公开(公告)号：KR1020130036978A

公开(公告)日：2013-04-15

申请号：KR1020110101261

申请日：2011-10-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종현 ,  김영철 ,  이진숙 ,  이장미 ,  강승재 ,  이재신

IPC: F16H63/34 ,  B60T7/04

CPC classification number: F16H63/3416 ,  B60T7/045 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/3491

Abstract: PURPOSE: A parking system for a vehicle is provided to improve ride comfort by preventing shock and vibration due to torsional energy from being delivered to the vehicle. CONSTITUTION: A parking rod(10) is connected to a detent lever mounted inside a transmission housing(3). The parking rod moves rectilinearly. A parking sprag(20) is hinge-combined to the inside of the transmission housing. The parking sprag surface contacts with a parking cam(13) for rotation. An engaging part(21) is integrally formed at one end of the parking sprag. A push rod(23) is integrally formed at the other end of the parking sprag. An anchor part(30) is fixed at the inside of the transmission housing. A drum part(40) is formed at one side of a parking gear. A band member(50) is mounted on the outer periphery of the drum part. Both end parts of the band member is respectively connected to the push rod and the anchor part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。 构成：驻车杆（10）连接到安装在变速箱壳体（3）内的止动杆。 停车杆直线移动。 一个停车簧片（20）与变速器壳体的内部铰接。 停车花岗岩表面与驻车凸轮（13）接触以进行旋转。 接合部（21）一体地形成在停车花岗岩的一端。 推杆（23）一体地形成在停车花岗岩的另一端。 锚固部件（30）固定在变速器壳体的内部。 在驻车装置的一侧形成鼓部（40）。 带部件（50）安装在滚筒部分的外周上。 带构件的两个端部分别连接到推杆和锚固部分。

公开(公告)号：KR101241210B1

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：KR1020100124357

申请日：2010-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정상현 ,  김종현 ,  양승현 ,  송상록 ,  김연호 ,  이재신 ,  이학성 ,  공승기

IPC: B60W10/30 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: F16H61/0025 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/108 ,  B60W2710/1083 ,  B60W2710/305 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/192 ,  F04B17/03 ,  F04B35/04 ,  F04B49/002 ,  F04B49/06 ,  F04B49/08 ,  F04B49/20 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/20 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/903

Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에서 오일의 온도와 출력토크의 요구에 따라 오일펌프를 필요파워로 제어하여 오일펌프의 속도를 능동적으로 가변 제어할 수 있도록 하는 하이브리드 자동차의 오일펌프 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 자동차의 시동 온(운행 개시)이 검출되면 초기 전동식 오일펌프를 최대 파워(전류×전압)로 구동시켜 라인압을 형성시키는 과정; 정지모드에서 오일온도에 대응하기 위하여 필요 예측점도를 계산하고, 전동식 오일펌프의 구동속도를 'Low power'로 결정하여 회전속도를 제어하는 과정; 운전모드에서 라인압력의 변경에 따른 필요 예측점도를 계산하고, 전동식 오일펌프의 구동속도를 'Low power, Middle power, High Power' 중 어느 하나로 결정하여 구동속도를 제어하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR101231345B1

公开(公告)日：2013-02-07

申请号：KR1020060035717

申请日：2006-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연호 ,  김달철 ,  김경하 ,  이희라 ,  신광섭 ,  김완수 ,  윤주웅 ,  송성재 ,  황경원 ,  김종현 ,  유인필

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/485 ,  B60K17/04

CPC classification number: Y02T10/6226 ,  Y02T10/6295

Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR101154411B1

公开(公告)日：2012-06-15

申请号：KR1020100100448

申请日：2010-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신광섭 ,  김종현 ,  김영철 ,  이장미 ,  김연호 ,  이재신

IPC: F16H61/688 ,  F16H61/38

CPC classification number: F16D48/0206 ,  B60K6/48 ,  B60Y2200/92 ,  F16D2048/0236 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/062 ,  Y02T10/6221

Abstract: 본 발명의 목적은 각 마찰요소로 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 독립적으로 제어하여 직접 공급할 수 있도록 함으로써, 부품수 감소로 밸브보디의 구성을 단순화하고 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 위하여 제1,2 클러치와 제1,2 브레이크를 각 주행 모드에 따라 작동 제어하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 브레이크는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하고, 제2 클러치와 제1 브레이크는 라인압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하며, 상기 제1 브레이크와 제2 브레이크의 상류측에는 페일 세이프 기능을 위한 다수의 밸브가 배치됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020120055416A

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：KR1020100117152

申请日：2010-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이장미 ,  이재신 ,  김영철 ,  김종현 ,  신광섭

IPC: B60K11/02 ,  B60K11/00

CPC classification number: Y02T10/6204

Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train is provided to secure smooth and stable cooling of a drive motor. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train comprises a fluid pressure offering conduit line(5), a switch valve(7), and a solenoid valve(11). The fluid pressure offering conduit line connects the discharge side of an electric-powered oil pump to the discharge side of a mechanical oil pump. The switch valve is installed in the fluid pressure offering conduit line. The solenoid valve transfers the valve spool(9) of the switch valve.

Abstract translation: 目的：提供车辆混合动力传动系的液压回路，以确保驱动电机的平稳和稳定的冷却。 构成：车辆混合动力传动系的液压回路包括提供管路（5），切换阀（7）和电磁阀（11）的流体压力。 流体压力提供管线将电动油泵的排放侧连接到机械油泵的排放侧。 开关阀安装在流体压力提供管线中。 电磁阀传送开关阀的阀芯（9）。

公开(公告)号：KR1020110062911A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090119779

申请日：2009-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이학성 ,  공승기 ,  이진숙 ,  이재신 ,  김연호 ,  김백유 ,  정상현 ,  김종현

IPC: F01M1/02 ,  F16N13/06 ,  F04D13/06 ,  F16H57/04

Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to control a pump in a state of accurately reflecting current state of oil since real viscosity of oil measured by a viscosity sensor is used. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a viscosity sensor(54) and a controller(60). The viscosity sensor detects the viscosity of oil in real time. The controller produces target RPM(Revolution Per Minute) from the detected value of the viscosity sensor and controls the driving of a pump motor(72) based on the target RPM.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以便在使用由粘度传感器测量的油的实际粘度的情况下，以准确地反映油的当前状态的状态来控制泵。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括粘度传感器（54）和控制器（60）。 粘度传感器实时检测油的粘度。 控制器根据检测到的粘度传感器的值产生目标RPM（每分钟革命），并且基于目标RPM控制泵马达（72）的驱动。

公开(公告)号：KR1020110047381A

公开(公告)日：2011-05-09

申请号：KR1020090103979

申请日：2009-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김종현 ,  김연호 ,  이재신

IPC: F16H61/38 ,  F16H61/00

Abstract: PURPOSE: The hydraulic circuit of a transmission in a hybrid vehicle is provided to secure the smooth operation of the transmission by supplying a hydraulic pressure to the transmission through an electromotive oil pump and a mechanical oil pump. CONSTITUTION: An electromotive oil pump(12) and a mechanical oil pump(14) are parallelly installed in order to supply a hydraulic pressure to a transmission. A fluid path switching valve supplies strong hydraulic pressures to a first flow path. A first check valve(16) connects a flow path from the electromotive oil pump to the transmission. A second check valve(18) connects a flow path from the mechanical oil pump to the transmission.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器的液压回路，通过电动油泵和机械油泵向变速器供给液压来确保变速器的平稳运行。 构成：为了向变速器供给液压，并联安装有电动油泵（12）和机械油泵（14）。 流体路径切换阀向第一流动路径提供强大的液压压力。 第一止回阀（16）将来自电动油泵的流路连接到变速器。 第二止回阀（18）将来自机械油泵的流路连接到变速器。

公开(公告)号：KR1020110028887A

公开(公告)日：2011-03-22

申请号：KR1020090086519

申请日：2009-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김종현 ,  김영철 ,  김연호 ,  이재신

IPC: F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  F16H57/04

Abstract: PURPOSE: A method for increasing maximum output of an oil pump for a hybrid electric vehicle is provided to increase the maximum RPM of a pump motor by increasing LDC output voltage by using the voltage ratio of the motor pump. CONSTITUTION: A method for increasing maximum output of an oil pump for a hybrid electric vehicle comprises next. The ATF(Automatic Transmission Fluid) temperature of an auto transmission is detected(S1). If the detected ATF oil temperature result is the ATF oil temperature >=110°C, the current voltage V of the LDC converter is checked. If the detected LDC voltage V result is the LDC voltage V

Abstract translation: 目的：提供一种用于增加混合动力汽车油泵的最大输出的方法，以通过使用电动泵的电压比来增加LDC输出电压来增加泵电动机的最大RPM。 构成：一种用于增加用于混合动力电动车辆的油泵的最大输出的方法。 检测到自动变速器的ATF（自动变速器油）温度（S1）。 如果检测到的ATF油温结果是ATF油温> 110℃，则检查LDC转换器的当前电压V. 如果检测到的LDC电压V结果为LDC电压V <14.2V，则LDC电压V达到最大值14.2V（S10）。 外部电动油泵的转速增加（S30）。 由外部电动油泵增大的输出通量被送往自动变速器（S40）。 提高油的粘度以补偿ATF温度的升高。

公开(公告)号：KR101000431B1

公开(公告)日：2010-12-13

申请号：KR1020080120813

申请日：2008-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 공승기 ,  김경하 ,  신광섭 ,  정상현 ,  김종현 ,  김영철 ,  김연호 ,  김완수

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H57/04

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프의 유압 제공을 위한 작동 제어에 있어서, 오일 온도별로 전동식 오일 펌프의 RPM을 조절하여 과부하를 방지하는 동시에 유압 응답성 및 전류 소비를 최소화시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프에 대한 트리거 제어 단계와; 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 트랜스미션 오일온도(ATF)별로 맵핑화시킨 데이터를 기반으로 다단으로 제어하는 단계와; 냉시동시에는 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 키스타트후 2단으로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 전동식 오일펌프, 제어 방법, RPM, 맵, 오일온도, 다단 제어

公开(公告)号：KR100980965B1

公开(公告)日：2010-09-07

申请号：KR1020080076695

申请日：2008-08-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 공승기 ,  김연호 ,  신광섭 ,  김경하 ,  정상현 ,  김완수 ,  김종현

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/101 ,  F16H59/72

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차속 및 트랜스미션오일온도의 증감에 따른 카운터값을 이용하여 아이들스탑의 진입을 금지 또는 허용함으로써, 고속으로 장시간 운행 정지 후 급출발하는 경우에도 트랜스미션의 소음 발생을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차속을 감지하는 단계; 상기 차속이 고속구간 또는 저속구간인지를 판단하는 단계; 상기 차속에 따라 카운터에 증감치를 주어 고속구간인 경우에는 카운터값을 증가시키고, 상기 차속이 저속구간인 경우에는 카운터값을 감소시키는 단계; 상기 카운터값이 증가하여 초기설정카운터값에 도달했는지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 카운터값이 초기설정카운터값에 도달한 경우 아이들스탑의 진입을 금지하는 단계를 포함하여 이루어지는 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법을 제공한다.
무단변속기, 와인성 소음, 카운터