公开(公告)号：KR101234642B1

公开(公告)日：2013-02-19

申请号：KR1020100124414

申请日：2010-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정상현 ,  송상록 ,  김연호 ,  이학성 ,  공승기

IPC: B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60K6/22

Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에서 전동식 오일펌프 및 주변 시스템의 고장이 발생되는 경우 모터를 이용하여 임시적으로 유압이 형성시켜 비상 운전이 제공되도록 하는 하이브리드 자동차의 림프 홈 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 전동식 오일펌프 및 그 주변 시스템과 운전상태를 모니터링하여 림프 홈 제어 조건을 만족하는지 판단하는 과정; 림프 홈 제어 조건을 만족하면 림프 홈 제어모드로 진입하여 배터리의 충전상태를 검출하는 과정; 배터리의 충전상태에 따라 EV모드 혹은 HEV모드로 모터를 구동시켜 기계식 오일펌프를 작동시키는 과정; 모터로 구동되는 기계식 오일펌프에서 형성되는 압력으로 3속 이하의 변속단을 결합시켜 정지 후 재출발 및 주행을 유지시키는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR101231345B1

公开(公告)日：2013-02-07

申请号：KR1020060035717

申请日：2006-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연호 ,  김달철 ,  김경하 ,  이희라 ,  신광섭 ,  김완수 ,  윤주웅 ,  송성재 ,  황경원 ,  김종현 ,  유인필

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/485 ,  B60K17/04

CPC classification number: Y02T10/6226 ,  Y02T10/6295

Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020120137659A

公开(公告)日：2012-12-24

申请号：KR1020110056634

申请日：2011-06-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진숙 ,  김민성 ,  김연호 ,  김경하 ,  배성익

IPC: B60T1/06 ,  B60L7/02 ,  B60T13/74

Abstract: PURPOSE: A parking device for an electric vehicle is provided to ensure a simple structure and obtain reduction in the weight and manufacturing costs of the vehicle. CONSTITUTION: A parking device for an electric vehicle comprises an outer retainer(14), an inner retainer(16), a clutch(20), a clutch compression mechanism(30), and an actuator(40). One side of the inner periphery of the outer retainer is integrally assembled with an output gear(12). The inner retainer is coupled to the outer periphery of an output shaft(10). The clutch comprises friction plates(22) arranged to be engaged with the other side of the inner periphery of the outer retainer and a disc plate(24) arranged between the friction plates with one side engaged with the outer periphery of the inner retainer. The clutch compression mechanism is arranged on the outer periphery of the other side of the inner retainer to compress or release the clutch. The actuator is installed in a reducer case to operate the clutch compression mechanism.

Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的停车装置，以确保简单的结构并减少车辆的重量和制造成本。 构成：用于电动车辆的停车装置包括外保持器（14），内保持器（16），离合器（20），离合器压缩机构（30）和致动器（40）。 外保持器的内周的一侧与输出齿轮（12）整体组装。 内保持器联接到输出轴（10）的外周。 离合器包括布置成与外保持器的内周的另一侧接合的摩擦板（22）和布置在摩擦板之间的盘片（24），一侧与内保持器的外周接合。 离合器压缩机构设置在内侧保持架的另一侧的外周，以压缩或释放离合器。 执行器安装在减速箱中以操作离合器压缩机构。

公开(公告)号：KR1020120136640A

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：KR1020110055688

申请日：2011-06-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김백유 ,  이장미 ,  배성익 ,  김연호

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  B60K6/42 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: PURPOSE: A power transmission system of a hybrid vehicle is provided to enable a multi-mode operation and a high efficiency operation. CONSTITUTION: A power transmission system of a hybrid vehicle comprises an input shaft(IS), a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), an output gear(OG), a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The input shaft is inputted with power of an engine(ENG). In the first planetary gear set, two of three rotary elements are directly connected to the input shaft and a first motor/generator(MG1). In the second planetary gear set, one of three rotary elements is directly connected to one rotary element of the first planetary gear set and a second motor/generator(MG2) and another rotary element is variably connected to another rotary element of the first planetary gear set. The output gear is connected to the other rotary element of the second planetary gear set, not connected to the rotary elements of the first planetary gear set. The first clutch variably connects another rotary element of the first planetary gear set to another rotary element of the second planetary gear set. The second clutch variably connects two of the rotary elements of the first planetary gear set. The first brake is interposed between another rotary element of the second planetary gear set connected to another rotary element of the first planetary gear set and a transmission housing(H). The second brake is interposed between the rotary element of the first planetary gear set connected to the first motor/generator and the transmission housing.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系统，以实现多模式操作和高效率操作。 构成：混合动力车辆的动力传动系统包括输入轴（IS），第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），输出齿轮（OG），第一离合器（CL1） 第二离合器（CL2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。 输入轴由发动机（ENG）的动力输入。 在第一行星齿轮组中，三个旋转元件中的两个直接连接到输入轴和第一电动机/发电机（MG1）。 在第二行星齿轮组中，三个旋转元件中的一个直接连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件，第二电动机/发电机（MG2）和另一个旋转元件可变地连接到第一行星齿轮的另一旋转元件 组。 输出齿轮连接到第二行星齿轮组的另一旋转元件，不与第一行星齿轮组的旋转元件连接。 第一离合器将第一行星齿轮组的另一旋转元件可变地连接到第二行星齿轮组的另一旋转元件。 第二离合器可变地连接第一行星齿轮组的两个旋转元件。 第一制动器介于与第一行星齿轮组的另一旋转元件连接的第二行星齿轮组的另一旋转元件和变速器壳体（H）之间。 第二制动器介于与第一马达/发电机连接的第一行星齿轮组的旋转元件和变速器壳体之间。

公开(公告)号：KR1020120130484A

公开(公告)日：2012-12-03

申请号：KR1020110048452

申请日：2011-05-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김민성 ,  김연호

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  B60W20/00

Abstract: PURPOSE: A transmission for a hybrid vehicle is provided to generate power by properly using a motor when necessary. CONSTITUTION: A transmission(T) for a hybrid vehicle comprises a motor(M), a first clutch, and a second clutch(20). The motor generates power with an engine(E) and comprises first and second rotary shafts(M1,M2). The first clutch is connected to the drive shaft(E1) of the engine and the first rotary shaft of the motor on a first axle(X). The second clutch is connected to the second rotary shaft of the motor on a second axle(Y). When a vehicle climbs a hill at low-speeds, the first clutch is connected to the shafts, and the second clutch slips. [Reference numerals] (B) Battery

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的变速器，以便在必要时通过适当地使用电机来产生动力。 构成：用于混合动力车辆的变速器（T）包括马达（M），第一离合器和第二离合器（20）。 电机利用发动机（E）产生动力并且包括第一和第二旋转轴（M1，M2）。 第一离合器在第一轴（X）上连接到发动机的驱动轴（E1）和马达的第一旋转轴。 第二离合器在第二轴（Y）上连接到电动机的第二旋转轴。 当车辆以低速爬坡时，第一离合器连接到轴上，第二离合器滑动。 （附图标记）（B）电池

公开(公告)号：KR101154411B1

公开(公告)日：2012-06-15

申请号：KR1020100100448

申请日：2010-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신광섭 ,  김종현 ,  김영철 ,  이장미 ,  김연호 ,  이재신

IPC: F16H61/688 ,  F16H61/38

CPC classification number: F16D48/0206 ,  B60K6/48 ,  B60Y2200/92 ,  F16D2048/0236 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/062 ,  Y02T10/6221

Abstract: 본 발명의 목적은 각 마찰요소로 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 독립적으로 제어하여 직접 공급할 수 있도록 함으로써, 부품수 감소로 밸브보디의 구성을 단순화하고 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 위하여 제1,2 클러치와 제1,2 브레이크를 각 주행 모드에 따라 작동 제어하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 브레이크는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하고, 제2 클러치와 제1 브레이크는 라인압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하며, 상기 제1 브레이크와 제2 브레이크의 상류측에는 페일 세이프 기능을 위한 다수의 밸브가 배치됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020120038301A

公开(公告)日：2012-04-23

申请号：KR1020100099989

申请日：2010-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김민성 ,  김백유 ,  이진숙 ,  배성익 ,  김연호 ,  김완수

IPC: B60K11/02 ,  B60L11/14 ,  B60K6/08

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K2001/006 ,  F16H57/0476 ,  H02K5/24 ,  H02K9/19

Abstract: PURPOSE: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle capable of improving the efficiency of a transmission is provided to form and supply necessary fluid pressure for cooling a motor/generator for effectively cooling the motor/generator. CONSTITUTION: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle includes a cooling pipe(110), a rear cover(140), an input supporter(130), and a case(120). The rear cover is connected to the downstream side of the cooling pipe for supporting the cooling pipe. The input supporter is connected to the downstream side of the cooling pipe, and rotatably supports a rotor of a first motor/generator. The case is combined to the rear cover and the input supporter, and fixes the cooling pipe penetrating a through-hole(127).

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，其能够提高变速器的效率，以形成和供应用于冷却电动机/发电机的必要的流体压力，以有效地冷却电动机/发电机。 构成：用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统包括冷却管（110），后盖（140），输入支架（130）和壳体（120）。 后盖连接到冷却管的下游侧，用于支撑冷却管。 输入支撑件连接到冷却管的下游侧，并且可旋转地支撑第一电动机/发电机的转子。 将壳体组合到后盖和输入支撑件，并固定穿过通孔（127）的冷却管。

公开(公告)号：KR101113576B1

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：KR1020090107472

申请日：2009-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김백유 ,  김경하 ,  김달철 ,  이희라 ,  김영철 ,  김연호 ,  이재신 ,  김완수

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6239

Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어

Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。

公开(公告)号：KR101048138B1

公开(公告)日：2011-07-08

申请号：KR1020080120113

申请日：2008-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정상현 ,  김연호 ,  공승기

IPC: B60L7/10 ,  B60W20/00 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60T1/10 ,  B60T13/586 ,  B60T2260/04 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 본 발명은 자동차의 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 회생제동 제어장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 구동륜과 상기 구동륜을 구동하는 구동용 모터를 구비하는 자동차에 적용되는 회생제동제어장치에 있어서,
상기 모터의 회생량을 연산하여 상기 회생량(회생에 의한 제동력)의 요구제동력에 대한 분배를 하기 위한 차량제어부; 및
상기 구동용 모터의 감속회생시에 상기 모터의 토크가 높아지도록 상기 변속기를 제어하는 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 회생제동 제어장치를 제공한다.
하이브리드, 전기자동차, 회생제동

Abstract translation: 用于汽车的控制装置技术领域本发明涉及用于汽车的控制装置，并且更具体地涉及用于汽车的再生制动控制装置。

公开(公告)号：KR1020110062911A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090119779

申请日：2009-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이학성 ,  공승기 ,  이진숙 ,  이재신 ,  김연호 ,  김백유 ,  정상현 ,  김종현

IPC: F01M1/02 ,  F16N13/06 ,  F04D13/06 ,  F16H57/04

Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to control a pump in a state of accurately reflecting current state of oil since real viscosity of oil measured by a viscosity sensor is used. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a viscosity sensor(54) and a controller(60). The viscosity sensor detects the viscosity of oil in real time. The controller produces target RPM(Revolution Per Minute) from the detected value of the viscosity sensor and controls the driving of a pump motor(72) based on the target RPM.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以便在使用由粘度传感器测量的油的实际粘度的情况下，以准确地反映油的当前状态的状态来控制泵。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括粘度传感器（54）和控制器（60）。 粘度传感器实时检测油的粘度。 控制器根据检测到的粘度传感器的值产生目标RPM（每分钟革命），并且基于目标RPM控制泵马达（72）的驱动。