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公开(公告)号：KR101305200B1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：KR1020110130514
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L9/021 , F01L13/0015
Abstract: 본 발명에 의한 EHV 시스템은 구동 캠; 메인 챔버가 그 내부에 형성된 펌프 피스톤 하우징; 상기 펌프 피스톤 하우징 내에 구비되며, 상기 구동 캠에 의해 왕복 운동하는 펌프 피스톤; 상기 펌프 피스톤 하우징 내에 구비되어 상기 펌프 피스톤에 복원력을 제공하는 펌프 피스톤 탄성부; 하나의 실린더에 구비되는 제1, 2 EHV 장치; 제1 오일 콘트롤 밸브; 상기 메인 챔버와 상기 제1 오일 콘트롤 밸브를 연통하도록 구비된 제1 오일 콘트롤 유로; 상기 제1 오일 콘트롤 밸브와 상기 제1 EHV 장치를 연통하도록 구비된 제2 오일 콘트롤 유로; 상기 메인 챔버와 상기 제2 EHV 장치를 연통하도록 구비된 제3 오일 콘트롤 유로; 그 일단은 상기 제1 오일 콘트롤 밸브의 작동에 의하여 선택적으로 상기 제2 오일 콘트롤 밸브와 연통하고, 그 타단은 상기 제3 오일 콘트롤 유로와 연통하는 제4 오일 콘트롤 유로; 상기 제4 오일 콘트롤 유로와 연통하는 어큐뮬레이터; 및 상기 제4 오일 콘트롤 유로 상에 구비되어 선택적으로 상기 제2 EHV 장치와 상기 어큐뮬레이터를 연통시키는 제2 오일 콘트롤 밸브;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101198810B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110048728
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: PURPOSE: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism is provided to increase the freedom of an engine layout as the whole length is reduced, and to improve engine efficiency. CONSTITUTION: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism comprises a cam sprocket(10), a cam shaft(20), a motor unit(30), a lead screw(40), and a camshaft holder(50). The cam shaft is relatively rotated to the cam sprocket. The lead screw is installed in the motor unit, and connected to the motor unit by a screw. The lead screw is moved along the length of the cam shaft by the motor unit. The cam shaft is moved along the length of the cam shaft by the lead screw. The cam shaft holder controls the valve timing by changing the relative phase angle of the cam shaft to the cam sprocket.
Abstract translation: 目的：提供电动CVVT（连续可变气门正时）机制，以增加发动机布局的自由度，因为整个长度减小，并提高发动机效率。 构成：电动CVVT（连续可变气门正时）机构包括凸轮链轮（10），凸轮轴（20），马达单元（30），导螺杆（40）和凸轮轴保持架（50）。 凸轮轴相对于凸轮链轮旋转。 导螺杆安装在电机单元中，并通过螺丝连接到电机单元。 导螺杆通过马达单元沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴通过导螺杆沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴支架通过改变凸轮轴与凸轮链轮的相对相位角来控制气门正时。
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公开(公告)号：KR1020120053888A
公开(公告)日：2012-05-29
申请号：KR1020100115240
申请日：2010-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044
Abstract: PURPOSE: A VCR(Variable Compression Ratio) device, is provided to secure an operation safety through restricting motion trajectory of an eccentric link by a balance weight and a guide bar. CONSTITUTION: A VCR(Variable Compression Ratio) device comprises a connecting rod(20), an eccentric link(40), a variable link(50), a variable gear link(60), a control shaft(80) and a guide bar(90). One end of the connecting rod is rotatably connected to a piston(10) through a piston pin(12). The other end of the connecting rod is rotatably connected to a crank shaft(30). An eccentric bearing is connected to one end of the eccentric link and installed in a mounting groove concentrically. One end of the variable link is connected to the other end of the eccentric link to be rotated. The variable gear link is rotated about a fixing shaft(70). A first gear teeth(62) is formed in an outer circumference of the variable gear link. An outer surface portion of the variable gear link is connected to the other end of the variable link to be rotated. A second gear teeth(82) of the control shaft is engaged with the first gear teeth. The control shaft is rotated to spin the variable gear link. The guide bar restricts horizontal movements of the eccentric link with the connecting rod.
Abstract translation: 目的：提供VCR（可变压缩比）装置，通过用平衡重和引导杆限制偏心连杆的运动轨迹来确保操作安全。 构成：VCR（可变压缩比）装置包括连杆（20），偏心连杆（40），可变连杆（50），可变齿轮连杆（60），控制轴（80）和导杆 （90）。 连杆的一端通过活塞销（12）可旋转地连接到活塞（10）上。 连杆的另一端可旋转地连接到曲轴（30）。 偏心轴承与偏心连杆的一端相连，同心安装在安装槽内。 可变连杆的一端连接到要旋转的偏心连杆的另一端。 可变齿轮连杆围绕固定轴（70）旋转。 第一齿轮齿（62）形成在可变齿轮连杆的外周。 可变齿轮连杆的外表面部分连接到可变连杆的另一端以旋转。 控制轴的第二齿轮齿82与第一齿轮啮合。 旋转控制轴以旋转可变齿轮连杆。 导杆限制了偏心连杆与连杆的水平运动。
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公开(公告)号：KR1020120019956A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020100083595
申请日：2010-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N13/1805 , F01N13/10 , F01N2340/04 , F02F1/24
Abstract: PURPOSE: An engine with a gas collecting unit and a cylinder head is provided to enhance the efficiency of a catalyst converter since a gas integrating/dividing device is directly connected to a gas collecting unit and the heat of catalyst is promoted. CONSTITUTION: An engine comprises a cylinder head(100), a gas collecting unit(200), and a gas integrating/dividing device(300). The cylinder head comprises a plurality of cylinders. The gas collecting unit is formed integrally with the cylinder head. The gas collecting unit comprises first to fourth gas paths, through which exhaust gas discharged from each cylinder flows independently. The gas integrating/dividing device comprises a first inlet pipe, a central inlet pipe and a second inlet pipe, which are communicated with the first to fourth gas paths. The first gas path is communicated with the first inlet pipe.
Abstract translation: 目的：提供具有气体收集单元和气缸盖的发动机，以提高催化剂转化器的效率，因为气体积分分离装置直接连接到气体收集单元并促进催化剂的热量。 构成：发动机包括气缸盖（100），气体收集单元（200）和气体积分分离装置（300）。 气缸盖包括多个气缸。 气体收集单元与气缸盖一体形成。 气体收集单元包括从每个气缸排出的废气独立流动的第一至第四气体通路。 气体积分分离装置包括与第一至第四气体通路连通的第一入口管，中心入口管和第二入口管。 第一气体路径与第一入口管连通。
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公开(公告)号：KR101039897B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090074753
申请日：2009-08-13
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: 본 발명은 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로서, 외주면에 형성된 편심캠에 진동 외륜이 요동 가능하게 설치된 편심캠 샤프트와; 상기 편심캠 샤프트에 회전 가능하게 설치된 출력캠과; 엔진 운전 조건에 따라 전후 방향으로 직선 이동되어 상기 출력캠의 위치를 가변시키며, 외주면에 편심되게 형성된 편차 조정부를 가지는 슬라이딩 샤프트와; 상기 편차 조정부에 회전 가능하게 설치되어 상기 진동 외륜을 상기 출력캠에 연결시키는 로커암을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 슬라이딩 샤프트를 회전시켜 편차 조정부의 중심을 변화시킴으로써, 편차 조정부과 로커암을 매개로 연결된 출력캠의 위치가 변화됨에 따라 밸브 리프트의 편차가 조정될 수 있다.Abstract translation: 用于发动机的连续可变气门升程装置技术领域本发明涉及一种用于发动机的连续可变气门升程装置，包括：设置在形成在外周表面上的偏心凸轮上的偏心凸轮轴 可旋转地安装在偏心凸轮轴上的输出凸轮; 滑动轴具有偏心调整部分，偏心调整部分形成为偏心地形成在外周表面上，滑动轴根据发动机工况在前后方向上线性移动，以改变输出凸轮的位置; 摇臂可旋转地安装在偏差调节单元上，用于将摆动外圈连接到输出凸轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100064963A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123629
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus of an engine is provided to prevent the tolerance accumulation of link units by fixing the position of an adjusting unit rotated to adjust the length of an output cam. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus of an engine comprises an eccentric cam shaft, a rocker arm(20), and an adjusting unit(80). An eccentric cam is installed on the outer circumference of the eccentric cam shaft. The rocker arm is installed in the eccentric cam and connected to an output cam. The adjusting unit is provided in the rock arm to prevent the output cam from being unlocked after tolerance control.
Abstract translation: 目的：提供发动机的连续可变气门提升装置，通过固定调节单元的位置来防止连杆单元的公差累积，以调节输出凸轮的长度。 构成：发动机的连续可变气门提升装置包括偏心凸轮轴，摇臂（20）和调节单元（80）。 偏心凸轮安装在偏心凸轮轴的外圆周上。 摇臂安装在偏心凸轮中并连接到输出凸轮。 调节单元设置在岩石臂中，以防止输出凸轮在公差控制之后被解锁。
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公开(公告)号：KR101449062B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020090107412
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 상대적으로 간단한 구조로 이루어져 설계 및 제작의 용이함으로 원가를 절감하는 것이 가능하며, 릴리프밸브를 자체적으로 내장함으로써, 주변 오일회로의 구성을 단순하게 구현할 수 있도록 하여 오일컨트롤밸브가 사용되는 장치 전체의 원가 절감과 내구성 향상을 아울러 도모할 수 있도록 한다.
릴리프밸브, 오일펌프, 가변기구-
公开(公告)号：KR101448736B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020090061700
申请日：2009-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 가변 밸브 리프트 장치는 구동 샤프트, 상기 구동 샤프트에 편심되어 구비된 입력 캠, 상기 구동 샤프트와 평행하게 구비되는 제1 샤프트, 상기 제1 샤프트에 연결되며, 상기 입력 캠의 회전에 따라 피벗중심을 중심으로 (pivot) 운동 가능하게 구비된 로커암, 상기 구동 샤프트를 중심으로 회전 가능하게 구비된 출력 캠, 상기 출력 캠과 접촉하여 개폐되는 밸브 개폐 유닛 및 상기 피벗중심의 상기 구동 샤프트와의 상대적 위치가 가변 되도록 구비된 제어부를 포함한다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축Abstract translation: 本发明的可变气门升程装置包括驱动轴，偏心设置于驱动轴的输入凸轮，与驱动轴平行设置的第一轴以及连接至第一轴的第二轴， 输出凸轮可旋转地设置在驱动轴周围，阀开/关单元通过与输出凸轮接触而打开和关闭，以及阀开/关单元，连接到枢轴中心的驱动轴 以及适于改变相对位置的控制单元。
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公开(公告)号：KR1020140117010A
公开(公告)日：2014-10-07
申请号：KR1020130031609
申请日：2013-03-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02P15/00
Abstract: The present invention relates to an ignition device for an engine. According to the present invention, when a mixer is provided from a sub-cylinder to a sub-combustion chamber, flow control and timing control of the mixer can be more precisely performed. Therefore, not only combustion stability of a flame Z ignition engine is enhanced but also fuel efficiency and output performance can be improved.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于发动机的点火装置。 根据本发明，当从副气缸向次燃烧室提供混合器时，可以更精确地进行混合器的流量控制和定时控制。 因此，不仅能够提高火焰Z点火发动机的燃烧稳定性，还可以提高燃料效率和输出性能。
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公开(公告)号：KR101428411B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020130097424
申请日：2013-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L2250/02 , Y02T10/18
Abstract: A cam sprocket is presented. The cam sprocket of which the center is connected with one end of a cam shaft and which rotates with a crank shaft of an engine by being connected to each other with a chain comprises a gear unit; sprocket housing; a disk panel; and a bearing unit. The gear unit is connected with a chain in a direction of a radius, and the sprocket housing comprises a space inside for installation. The disk panel is a disk shaped panel installed in the space, of which the center is connected to the cam shaft and the edge is folded vertically. The bearing unit is placed between the disk panel and the sprocket housing and eliminates the distance between them.
Abstract translation: 提供凸轮链轮。 所述凸轮链轮的中心与凸轮轴的一端连接并且通过用链条彼此连接而与发动机的曲轴一起旋转的凸轮链轮包括齿轮单元; 链轮外壳; 盘片; 和轴承单元。 齿轮单元与链条沿半径方向连接，并且链轮壳体包括用于安装的内部空间。 盘片是安装在空间中的盘形面板，其中心与凸轮轴连接，边缘垂直折叠。 轴承单元放置在盘片和链轮壳体之间，并消除它们之间的距离。
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