公开(公告)号：KR1020100007704A

公开(公告)日：2010-01-22

申请号：KR1020090034818

申请日：2009-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  어번 유니버시티

Inventor： 최서호 ,  전순일 ,  김대종 ,  최종률 ,  안종우

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/24

Abstract: PURPOSE: An air and coolant control system is provided to reduce a temperature surge in the catalysts at a dynamic load change, minimize the parasitic power, and optimize oxygen starvations in the air supply system. CONSTITUTION: An air and coolant control system(600A) comprises: a heat source comprising an air inlet, a coolant inlet, and a coolant outlet fluidly coupled to the coolant inlet through the heat source, wherein the heat source is configured to receive air through the air inlet, to generate heat in response to receiving the air, to receive coolant through the coolant inlet, to conduct the received coolant to the coolant outlet, and to transfer a portion of the generated heat to the received coolant, thereby removing the portion of the generated heat from the heat source as the coolant is conducted out of the heat source through the coolant outlet; an air supply source(620) fluidly coupled to the air inlet of the heat source and configured to supply the air to the heat source; an air supply control system(615) configured to adjust the flow rate of air from the air supply source to the heat source based on a dynamic feedback temperature characteristic from the heat source; a coolant supply source fluidly coupled to the coolant inlet of the heat source and configured to supply the coolant to the heat source; and a coolant control system configured to adjust the flow rate of the coolant supplied to the heat source based on an estimated feed-forward heat source characteristic and to adjust the temperature of the coolant supplied to the heat source based on the dynamic feedback temperature characteristic.

Abstract translation: 目的：提供空气和冷却剂控制系统，以在动态负载变化下降低催化剂的温度浪涌，使寄生功率最小化，并优化空气供应系统中的氧气匮乏。 构成：空气和冷却剂控制系统（600A）包括：热源，其包括空气入口，冷却剂入口和通过热源流体耦合到冷却剂入口的冷却剂出口，其中热源被配置为通过 空气入口响应于接收空气而产生热量，以通过冷却剂入口接收冷却剂，以将接收到的冷却剂引导到冷却剂出口，并将所产生的热量的一部分转移到接收到的冷却剂，从而去除部分 当冷却剂通过冷却剂出口从热源导出时，来自热源的产生的热量; 空气供应源（620），其流体地联接到所述热源的空气入口并且被配置为将空气供应到所述热源; 空气供给控制系统（615），被配置为基于来自所述热源的动态反馈温度特性来调节从所述空气供给源到所述热源的空气的流量; 冷却剂供应源，其流体地联接到所述热源的冷却剂入口并且构造成将所述冷却剂供应到所述热源; 以及冷却剂控制系统，其被配置为基于估计的前馈热源特性来调节供应到热源的冷却剂的流量，并且基于动态反馈温度特性来调节供应到热源的冷却剂的温度。

公开(公告)号：KR1020090062321A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129484

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최서호 ,  유성필 ,  박선순 ,  김현수 ,  김정민 ,  조남영

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle and a controlling method thereof are provided to secure the stability of the vehicle by installing an in-wheel motor at each wheel in order to control driving torque of each wheel. An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle includes a vehicle speed sensor, a wheel speed sensor, a lateral acceleration sensor, a yaw rate sensor, a steering angle sensor, a controller, and an in-wheel motor. The vehicle speed sensor, the wheel speed sensor, the lateral acceleration sensor, the yaw rate sensor, and the steering angle sensor senses the states of the vehicle while the vehicle is accelerated, stopped, and rotated. The controller receives a signal from the sensor in order to control an operation of an in-wheel motor. The in-wheel motor is installed at a wheel. The controller calculates a final output torque command value of each motor and performs an integrated control operation by using a slip control algorithm, a horizontal acceleration control algorithm, and a yaw rate control algorithm.

Abstract translation: 提供一种轮驱动电动汽车的独立驱动系统及其控制方法，以通过在每个车轮上安装轮内电机来确保车辆的稳定性，以便控制每个车轮的驱动转矩。 车轮驱动电动车辆的独立驱动系统包括车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器，转向角传感器，控制器和轮内电动机。 当车辆加速，停止和旋转时，车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器和转向角传感器感测车辆的状态。 控制器接收来自传感器的信号，以便控制轮内电动机的操作。 车轮电机安装在车轮上。 控制器计算每个电动机的最终输出转矩指令值，并通过使用滑动控制算法，水平加速度控制算法和横摆速度控制算法进行综合控制操作。

公开(公告)号：KR1020050045597A

公开(公告)日：2005-05-17

申请号：KR1020030079734

申请日：2003-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최서호

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7022 ,  Y02T10/7241

Abstract: 본 발명은 전력 반도체 제어를 통해서 전류를 제어하고, 일반 릴레이를 사용하여 파워 디스커넥팅 유닛의 제작 가격을 낮추고 수명을 길게 할 수 있는 하이브리드 및 연료 전지 차량용 동력 연결 제어장치에 관한 것으로, 하이브리드 및 연료 전지 차량의 고전압 전원부와 인버터 사이에서 전기를 단속하여 주는 제1 메인 릴레이와 제2 메인 릴레이를 갖는 파워 디스커넥팅 유닛과; 상기 파워 디스커넥팅 유닛 내에서 인버터 쪽의 캐패시터가 초기에 충전되어져 있지 않을 때 충전하는 기능을 하는 프리 차지 릴레이와 프리 차지 저항을 제거하고 그 위치에 회로 구성되는 전력 반도체와; 상기 전력 반도체의 제어를 통해 고전압 전원부와 인버터 사이의 전류량을 단속적으로 조절하는 제어부를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR100482069B1

公开(公告)日：2005-04-13

申请号：KR1020020029885

申请日：2002-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최서호

IPC: B60K15/03

Abstract: 본 발명은 천연가스차량의 고속 충전 연료탱크에 관한 것으로, 연료 주입시 연료탱크내의 연료 충전에 따른 온도 상승을 저하시켜 초 고속으로 연료를 주입할 수 있으면서도 수용 가능한 최대 량의 연료를 충전함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축천연가스를 충전하는 연료탱크(1)의 연료 충진 공간에 충진되는 가스의 상승온도를 흡수하는 흡열부재(10)가 구비되되, 상기 흡열부재(10)는 연료주입구를 형성하도록 연료주입구부위에 장착되어 엔진으로 연료를 공급하는 솔레노이드밸브(2)에서 이어져 연료 충진공간의 길이 방향으로 장착되어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101902434B1

公开(公告)日：2018-10-01

申请号：KR1020150097152

申请日：2015-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  현대자동차 유럽기술연구소

Inventor： 민정상 ,  강내승 ,  홍기범 ,  김성운 ,  최서호 ,  주시현 ,  이정엄 ,  베르너피터 ,  앤디맥스프릴

IPC: G06F3/01 ,  G06F3/02

CPC classification number: G06F3/04883 ,  B60K35/00 ,  B60K37/06 ,  B60K2350/102 ,  B60K2350/1024 ,  B60K2350/1052 ,  G06F3/03547 ,  G06F3/0416 ,  G06F2203/0339 ,  G06F2203/04104 ,  G06F2203/04808

Abstract: 제스처를입력할수 있는터치입력장치, 그조작방법, 및이를포함하는차량을개시한다. 본발명의실시예에따른터치입력장치는사용자가터치제스처를입력할수 있는터치부를포함하고, 터치부는오목한형상을포함하되, 외곽부에서중앙부로갈수록점진적으로깊어지거나동일깊이를유지한다.

公开(公告)号：KR1020170058745A

公开(公告)日：2017-05-29

申请号：KR1020150162742

申请日：2015-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권기덕 ,  이종복 ,  최서호

IPC: G06F3/041

CPC classification number: G06F3/0416 ,  B60K37/06 ,  B60K2350/1024 ,  B60R16/023 ,  G06F3/03547 ,  G06F3/0412 ,  G06F3/044 ,  G06F3/04883 ,  G06F3/04886 ,  G06F2203/04103 ,  G06F2203/04104

Abstract: 제스처를입력할수 있는터치입력장치, 이를포함하는차량, 및그 제조방법을개시한다. 본발명의실시예에따른터치입력장치는금속복합체를포함하는베이스와, 베이스의터치영역에형성되는패턴홈에마련되고전도성소재를포함하는감지패턴과, 베이스의터치밖 영역에형성되는배선홈에마련되고전도성소재를포함하여감지패턴과집적회로를연결하는배선부를포함한다.

Abstract translation: 能够输入手势的触摸输入装置，包括该触摸输入装置的车辆及其制造方法。 根据本发明的一个实施方式触摸，输入装置是形成在感测图案的布线槽和外基部的区域的触摸，以提高形成在基座和包括含有导电材料的金属复合基座的触摸区域中的图案的槽， 以及包括导电材料并连接感测图案和集成电路的布线部分。

公开(公告)号：KR101459815B1

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：KR1020110126961

申请日：2011-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동훈 ,  최서호

IPC: H01M8/04 ,  G06Q50/10 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04447 ,  H01M8/04798 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32

Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 수소농도 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지에 공급되는 수소의 농도에 따라, 애노드의 수소 농도를 적정 수준으로 유지시킬 수 있도록 한 연료전지 시스템의 수소농도 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 수소탱크 또는 수소공급배관의 특정 위치에 수소농도 측정센서를 직접 장착하고, 측정된 수소 농도를 바탕으로 애노드 채널내 수소 농도 및 불순물 농도를 추정하여, 애노드의 채널내 수소 농도가 연료전지 시스템의 안정적 운전이 가능한 수소농도 기준치 이하로 낮아진 것으로 판정되면, 애노드 채널내의 기체(수소 및 불순물)를 외부로 배출시키는 퍼지 제어를 실시하여 애노드 채널내 수소 농도를 기준치 이상으로 유지시킬 수 있도록 한 연료전지 시스템의 수소농도 제어 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR101190729B1

公开(公告)日：2012-10-11

申请号：KR1020100058931

申请日：2010-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권상욱 ,  이규일 ,  이남우 ,  김대종 ,  최서호 ,  전순일 ,  이동훈

IPC: H01M8/04 ,  G01F15/02 ,  G01K17/00 ,  G01F3/00

Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 냉각수 정상 순환 판정 방법에 관한 것으로서, 냉각수 라인에 설치되었던 고가의 유량계나 압력센서 없이도 연료전지 스택의 입, 출구측 냉각수 온도를 검출하도록 기 설치된 온도센서만을 이용하여 연료전지 시스템 내에 순환되는 냉각수의 유량을 실시간으로 확인할 수 있고, 이를 토대로 냉각수의 정상 순환 여부를 정확히 판단할 수 있도록 한 냉각수 정상 순환 판정 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명에서는 유량계나 압력센서 없이도 차량의 냉각수 라인에서 발생한 문제를 즉각적으로 확인하여 냉각 시스템의 이상으로 인한 연료전지 스택의 과열 및 손상 등을 사전에 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 연료전지 시스템의 구성 비용 및 시스템의 원가 절감을 달성할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR101180796B1

公开(公告)日：2012-09-10

申请号：KR1020090052573

申请日：2009-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이동훈 ,  서경원 ,  최서호 ,  김대종

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/24

Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것으로서, DC-DC 컨버터 없이 저전압 구동부품과 고전압 구동부품을 분리하여 구동시킬 수 있는 연료전지 시스템에 관한 것이다. 이를 위해, 스택과 스택 사이 또는 특정 스택 내 셀과 셀 사이로부터 전기도선이 분기되고, 직렬 스택의 끝단 및 분기된 상기 전기도선에 각각 구동부품이 연결되어, 연료전지 스택으로부터 각 구동부품에 상이한 구동전압이 인가되도록 구성된 연료전지 시스템이 개시된다. 이러한 본 발명에서는 전기도선의 분기위치 및 적층한 셀의 개수에 따라 전압 범위를 다양하게 변경 가능하여 DC-DC 기능을 대체할 수 있고, DC-DC 컨버터 없이도 작동전압이 상이한 여러 구동부품들을 구동시킬 수 있는 바, 시스템 구조의 단순화 및 DC-DC 컨버터 삭제에 따른 효율 향상의 장점이 있다. 또한 연료전지 스택으로부터 저전압 구동부품들이 직접 전류를 공급받기 때문에 시스템 안정성 및 내구성이 향상되는 장점이 있다.
연료전지, 스택, 셀, 집전판, DC-DC 컨버터

Abstract translation: 本发明涉及一种燃料电池系统，涉及一种燃料电池系统，其中没有DC-DC转换器断开低电压驱动和高电压零件的移动部件可被驱动。 为此，将电引线从电池堆分支到电池堆，或者将电池单元与特定电池堆中的电池单元分开，并且将驱动部分分别连接到串联电池堆和分支电线的末端， 公开了配置成用电压通电的燃料电池系统。 本发明中，以驱动所述分支位置，并且根据电池组的数量，并且可以进行各种改变电压范围来代替DC-DC功能，DC-DC转换器的多个运动部件，工作电压是不同的，而电导体 由于没有DC-DC转换器，因此具有简化系统结构和提高效率的优点。 另外，由于低电压驱动部分直接接收来自燃料电池堆的电流，系统稳定性和耐久性得到改善。

公开(公告)号：KR101113653B1

公开(公告)日：2012-02-14

申请号：KR1020090068045

申请日：2009-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박선순 ,  최서호 ,  권상욱 ,  이동훈 ,  정재원

IPC: H01M8/04

Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 퍼징 방법에 관한 것으로서, 불순물 배출성능을 향상시켜 종래의 배출 퍼징에 비해 더욱 안정적인 스택 출력을 얻을 수 있도록 하고 전기화학반응의 향상으로 연비 향상에 보다 기여할 수 있는 개선된 퍼징 방법을 제공하고자 하는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 상기 연료전지 스택의 전단에 위치된 수소공급밸브를 주기적으로 개폐하여 스택 내 수소 공급압을 펄스 형태로 제어해줌으로써, 상기 펼스 형태의 압력 상태로 제어되는 공급 수소에 의하여 스택 내 퍼징이 이루어지도록 하는 연료전지 시스템의 퍼징 방법이 개시된다.
연료전지, 스택, 퍼징, 수소, 퍼지밸브, 배출 퍼징, 공급 퍼징