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公开(公告)号：KR1020150008328A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：KR1020130131995
申请日：2013-11-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 오일펌프 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 변속기에 작동유압을 공급하는 오일펌프 시스템은, 속도 지령에 따라 상기 변속기에 작동유압을 공급하는 전동식 오일펌프; 상기 전동식 오일펌프의 제어를 위한 데이터를 검출하는 데이터 검출부; 및 상기 데이터 검출부로부터 검출된 데이터를 기초로 상기 전동식 오일펌프의 구동모드를 설정하고, 설정된 구동모드의 기본 유량을 산출하고, 기본 유량을 보상하여 최종 유량을 산출하고, 상기 속도 지령을 상기 전동식 오일펌프로 인가하는 제어기;를 포함하되, 상기 작동유압은 상기 전동식 오일펌프에 의해서만 상기 변속기에 공급되고, 상기 속도 지령은 목표 유압, 유온, 및 상기 최종 유량을 기초로 산출된다.Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的油泵系统及其控制方法。 根据本发明的一个实施例，用于向混合动力车辆的变速器供给液压操作功率的油泵系统包括：电动油泵，用于根据速度指令向变速器供给液压操作动力; 数据检测单元，用于检测控制所述电力油泵的数据; 以及控制器，其基于由所述数据检测单元检测到的数据来设定所述电力油泵的驱动模式，计算所述设定驾驶模式的基本流量，通过补偿所述基本流量来计算最终流量 并且将速度指令传送到电动油泵，其中仅通过电动油泵将液压操作功率供应到变速器，并且基于目标液压动力，油温度和最终的油温计算出的速度指令 流量。
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公开(公告)号：KR101484200B1
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：KR1020130067342
申请日：2013-06-12
IPC: B60W20/00 , B60W10/30 , B60W50/02 , B60W50/029
CPC classification number: F04B49/065 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W2050/021 , B60W2050/0292 , B60W2710/1083 , F04B17/03 , F04B49/06 , F04B49/08 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5114 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2061/005 , F16H2061/0075 , F16H2061/1292 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 본 발명은 고전압 부품의 고장으로 메인 릴레이가 차단되는 경우 HSG(Hybrid Starter and Generator) 또는 구동모터의 발전 전압으로 전동식 오일펌프의 구동을 제어하여 페일 세이프(Fail Safe) 주행이 제공될 수 있도록 하는 하이브리드 자동차의 페일 세이프 제어방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 자동차의 운행에서 고전압 부품의 고장에 따른 메인 릴레이의 오픈으로 페일 세이프 모드로 진입되는지 판정하는 과정; 페일 세이프 모드의 진입이 판정되면 HSG 혹은 구동모터의 발전 전압을 검출하는 과정; 페일 세이프 모드의 주행 혹은 정차 상태에서 HSG 혹은 구동모터의 발전량에 따라 전동식 오일펌프의 구동을 제어하여 오일압을 생성시키는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140145264A
公开(公告)日：2014-12-23
申请号：KR1020130067342
申请日：2013-06-12
IPC: B60W20/00 , B60W10/30 , B60W50/02 , B60W50/029
CPC classification number: F04B49/065 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W2050/021 , B60W2050/0292 , B60W2710/1083 , F04B17/03 , F04B49/06 , F04B49/08 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5114 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2061/005 , F16H2061/0075 , F16H2061/1292 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 본 발명은 고전압 부품의 고장으로 메인 릴레이가 차단되는 경우 HSG(Hybrid Starter and Generator) 또는 구동모터의 발전 전압으로 전동식 오일펌프의 구동을 제어하여 페일 세이프(Fail Safe) 주행이 제공될 수 있도록 하는 하이브리드 자동차의 페일 세이프 제어방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 자동차의 운행에서 고전압 부품의 고장에 따른 메인 릴레이의 오픈으로 페일 세이프 모드로 진입되는지 판정하는 과정; 페일 세이프 모드의 진입이 판정되면 HSG 혹은 구동모터의 발전 전압을 검출하는 과정; 페일 세이프 모드의 주행 혹은 정차 상태에서 HSG 혹은 구동모터의 발전량에 따라 전동식 오일펌프의 구동을 제어하여 오일압을 생성시키는 과정을 포함한다.Abstract translation: 本发明公开了一种混合动力车辆的故障保护控制系统和方法，其可以通过使用由混合动力起动器和发电机（HSG）或驱动电动机产生的电压来控制电子油泵的操作来提供故障保护驱动，当主继电器被阻塞时 高压部件故障。 故障保护控制方法包括以下处理：通过在混合动力车辆的驾驶期间由于高压部件的故障而导致主继电器的断开而进入故障保护模式; 判断在进入故障保护模式时检测HSG或驱动电动机的发电电压; 以及在所述故障安全模式下的车辆的行驶或停止期间，根据所述HSG或所述驱动电动机的发电量来控制所述电子油泵的动作，以产生油压。
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公开(公告)号：KR101416353B1
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：KR1020110132264
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60Y2200/92 , F16H61/0031 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 제1모드와 제2모드의 멀티모드 전기 가변 트랜스미션으로 이루어진 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 있어서, 상기 제1모드에서 상기 제2모드로 변환되는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 제2모드로 변환되는 경우 해당 클러치에 유압이 미발생되는지 여부 및 유압이 기설정된 값을 초과하여 발생되는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단에서 상기 클러치에 유압이 미발생 되거나 또는 유압이 상기 기설정된 값을 초과하여 발생되는 경우 차량 이상으로 판단하는 단계를 포함하는 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속하고 정확하게 변속 이상 여부를 진단하고 이를 통해 이물질을 제거하도록 제어하게 되므로 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020140085934A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120155829
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a protection mode of an electric oil pump and, more specifically, to a method for controlling a protection mode of an electric oil pump, which is capable of preventing degradation of driving comfort or shifting disabled situation caused by the frequent execution of the protection mode by reducing an unnecessary entry to the protection mode. To achieve the above purpose, the present invention provides the method for controlling a protection mode of an electric oil pump comprises the steps of receiving the temperature of a coil from a temperature sensor which detects the temperature of the coil in a motor of the pump while the electric oil pump is driven; calculating the rate of change of the coil temperature from the coil temperature; determining whether predetermined pump protection mode entry conditions are satisfied, based on the coil temperature and the rate of change of the coil temperature; and performing protection mode control for pump protection when it is determined that the pump protection mode entry conditions are satisfied.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制电动油泵的保护模式的方法，更具体地，涉及一种用于控制电动油泵的保护模式的方法，其能够防止驾驶舒适性的劣化或导致的失能情况的变化 通过减少对保护模式的不必要的进入来频繁地执行保护模式。 为了实现上述目的，本发明提供了一种用于控制电动油泵的保护模式的方法，包括以下步骤：从检测泵的电动机中的线圈的温度的温度传感器接收线圈的温度，同时 电动油泵被驱动; 计算线圈温度与线圈温度的变化率; 基于线圈温度和线圈温度的变化率来确定是否满足预定的泵保护模式进入条件; 并且当确定满足泵保护模式进入条件时，执行泵保护的保护模式控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101283040B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110055689
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H37/10 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 동력이 입력되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1모터/제너레이터와 직접 연결되는 제1유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 하나의 회전요소와 제2모터/제너레이터에 직접 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되지 않은 또 다른 하나의 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제1클러치; 상기 제1유성기어세트의 회전요소 중, 2개의 회전요소를 가변적으로 연결하는 제2클러치; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1브레이크; 및 상기 제2모터/제너레이터와 연결되는 상기 제2유성기어세트의 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2브레이크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明，输入轴是发动机的输入功率的一实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置; 旋转元件的三个，两个旋转元件的第一行星齿轮的每一个直接连接到所述输入轴与所述第一电动机/发电机组; 三个转动元件，所述一个旋转元件直接连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的第二电动机/发电机，并且所述第一行星齿轮组的另一旋转元件中的一个旋转 第二行星齿轮组可变地连接到第一行星齿轮组; 所述行星齿轮组的第二旋转元件，所述输出齿轮连接到所述非连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的另一旋转元件; 所述第一行星齿轮组和所述旋转元件和用于连接可变的另一所述第二行星齿轮组的旋转元件的第一离合器中的一个; 的第一行星齿轮组，用于可变地连接两个转动元件的第二离合器的旋转元件; 该行星齿轮组，所述其它转动元件，并且其中与所述第一行星齿轮组的旋转元件中不同的一个相关联的可变变速器壳体之间的第一制动器的第二旋转元件; 和第二制动器插在第二电动机/发电机之间，其特征在于，连接到所述第二行星一个旋转元件和所述齿轮组的变速器壳体。
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公开(公告)号：KR1020130036978A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101261
申请日：2011-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T7/045 , F16H63/3425 , F16H63/3491
Abstract: PURPOSE: A parking system for a vehicle is provided to improve ride comfort by preventing shock and vibration due to torsional energy from being delivered to the vehicle. CONSTITUTION: A parking rod(10) is connected to a detent lever mounted inside a transmission housing(3). The parking rod moves rectilinearly. A parking sprag(20) is hinge-combined to the inside of the transmission housing. The parking sprag surface contacts with a parking cam(13) for rotation. An engaging part(21) is integrally formed at one end of the parking sprag. A push rod(23) is integrally formed at the other end of the parking sprag. An anchor part(30) is fixed at the inside of the transmission housing. A drum part(40) is formed at one side of a parking gear. A band member(50) is mounted on the outer periphery of the drum part. Both end parts of the band member is respectively connected to the push rod and the anchor part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。 构成：驻车杆（10）连接到安装在变速箱壳体（3）内的止动杆。 停车杆直线移动。 一个停车簧片（20）与变速器壳体的内部铰接。 停车花岗岩表面与驻车凸轮（13）接触以进行旋转。 接合部（21）一体地形成在停车花岗岩的一端。 推杆（23）一体地形成在停车花岗岩的另一端。 锚固部件（30）固定在变速器壳体的内部。 在驻车装置的一侧形成鼓部（40）。 带部件（50）安装在滚筒部分的外周上。 带构件的两个端部分别连接到推杆和锚固部分。
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公开(公告)号：KR1020120136640A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055688
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A power transmission system of a hybrid vehicle is provided to enable a multi-mode operation and a high efficiency operation. CONSTITUTION: A power transmission system of a hybrid vehicle comprises an input shaft(IS), a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), an output gear(OG), a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The input shaft is inputted with power of an engine(ENG). In the first planetary gear set, two of three rotary elements are directly connected to the input shaft and a first motor/generator(MG1). In the second planetary gear set, one of three rotary elements is directly connected to one rotary element of the first planetary gear set and a second motor/generator(MG2) and another rotary element is variably connected to another rotary element of the first planetary gear set. The output gear is connected to the other rotary element of the second planetary gear set, not connected to the rotary elements of the first planetary gear set. The first clutch variably connects another rotary element of the first planetary gear set to another rotary element of the second planetary gear set. The second clutch variably connects two of the rotary elements of the first planetary gear set. The first brake is interposed between another rotary element of the second planetary gear set connected to another rotary element of the first planetary gear set and a transmission housing(H). The second brake is interposed between the rotary element of the first planetary gear set connected to the first motor/generator and the transmission housing.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系统，以实现多模式操作和高效率操作。 构成：混合动力车辆的动力传动系统包括输入轴（IS），第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），输出齿轮（OG），第一离合器（CL1） 第二离合器（CL2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。 输入轴由发动机（ENG）的动力输入。 在第一行星齿轮组中，三个旋转元件中的两个直接连接到输入轴和第一电动机/发电机（MG1）。 在第二行星齿轮组中，三个旋转元件中的一个直接连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件，第二电动机/发电机（MG2）和另一个旋转元件可变地连接到第一行星齿轮的另一旋转元件 组。 输出齿轮连接到第二行星齿轮组的另一旋转元件，不与第一行星齿轮组的旋转元件连接。 第一离合器将第一行星齿轮组的另一旋转元件可变地连接到第二行星齿轮组的另一旋转元件。 第二离合器可变地连接第一行星齿轮组的两个旋转元件。 第一制动器介于与第一行星齿轮组的另一旋转元件连接的第二行星齿轮组的另一旋转元件和变速器壳体（H）之间。 第二制动器介于与第一马达/发电机连接的第一行星齿轮组的旋转元件和变速器壳体之间。
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公开(公告)号：KR101154411B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100100448
申请日：2010-10-14
IPC: F16H61/688 , F16H61/38
CPC classification number: F16D48/0206 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16D2048/0236 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H2061/062 , Y02T10/6221
Abstract: 본 발명의 목적은 각 마찰요소로 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 독립적으로 제어하여 직접 공급할 수 있도록 함으로써, 부품수 감소로 밸브보디의 구성을 단순화하고 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 위하여 제1,2 클러치와 제1,2 브레이크를 각 주행 모드에 따라 작동 제어하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 브레이크는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하고, 제2 클러치와 제1 브레이크는 라인압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하며, 상기 제1 브레이크와 제2 브레이크의 상류측에는 페일 세이프 기능을 위한 다수의 밸브가 배치됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020120055416A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100117152
申请日：2010-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train is provided to secure smooth and stable cooling of a drive motor. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train comprises a fluid pressure offering conduit line(5), a switch valve(7), and a solenoid valve(11). The fluid pressure offering conduit line connects the discharge side of an electric-powered oil pump to the discharge side of a mechanical oil pump. The switch valve is installed in the fluid pressure offering conduit line. The solenoid valve transfers the valve spool(9) of the switch valve.
Abstract translation: 目的：提供车辆混合动力传动系的液压回路，以确保驱动电机的平稳和稳定的冷却。 构成：车辆混合动力传动系的液压回路包括提供管路（5），切换阀（7）和电磁阀（11）的流体压力。 流体压力提供管线将电动油泵的排放侧连接到机械油泵的排放侧。 开关阀安装在流体压力提供管线中。 电磁阀传送开关阀的阀芯（9）。
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