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公开(公告)号：KR1020130066908A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133674
申请日：2011-12-13
Applicant: (주)모토닉
Inventor： 황재근
Abstract: PURPOSE: An outlet check valve for a gasoline direct injection engine is provided to resolve engine trouble and to prevent damage due to an impact force in assembling a high pressure pump. CONSTITUTION: An outlet check valve for a gasoline direct injection engine includes a main body (10), a body (30), a stopper (40), and a valve body. A sheet is installed at the inner side of the body, and a stepped portion and a flow hole are formed at the outer side of the body. The stopper is coupled to the rear end of the body, and has an outlet. The valve body is mounted on the stopper by the medium of a spring, and opens and closes the flow path of the sheet.
Abstract translation: 目的：提供用于汽油直喷发动机的出气止回阀，以解决发动机故障，并防止组装高压泵时由冲击力引起的损坏。 构成：用于汽油直喷式发动机的出口止回阀包括主体（10），主体（30），止动件（40）和阀体。 片体安装在本体的内侧，并且在身体的外侧形成台阶部分和流动孔。 止动器联接到主体的后端，并且具有出口。 阀体通过弹簧的介质安装在止动件上，并打开和关闭片材的流动路径。
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公开(公告)号：KR1020130065407A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132253
申请日：2011-12-09
CPC classification number: F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2500/5023 , F16D2500/50251 , F16D2500/50287
Abstract: PURPOSE: An actuator correction system for a clutch and a method thereof are provided to ensure the safety and reliability of clutch power restriction by correcting the initial position of an actuator according to the abrasion of a clutch and constantly maintaining a clutch stroke distance. CONSTITUTION: A method of an actuator correction system for a clutch comprises the following steps: determining target pressure and operating an actuator when detecting the operation demand of a clutch; detecting the operational position of the actuator and determining if the actuator is deviated from a predetermined initial position by detecting the operational position of the actuator; determining an initial position error due to the abrasion of the clutch if the operational position is deviated from a predetermined initial position; and determining a correction rate by detecting the deviation of the initial position error and correcting the initial position of the actuator by applying the correction rate. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S101) Standby state; (S102) Clutch operation requested?; (S103) Determine a target pressure; (S104) Operate an actuator; (S105) Detect an operating position; (S106) Target pressure reached?; (S107) Store the current position value; (S108) Deviated from a set position?; (S109) Determine as a normal condition; (S110) Initial position error due to abrasion; (S111) Detect a deviation and determine a correction rate; (S112) Correct a position according to the target pressure and an initial position
Abstract translation: 目的：提供一种用于离合器的致动器校正系统及其方法，以通过根据离合器的磨损校正致动器的初始位置并且恒定地保持离合器行程距离来确保离合器功率限制的安全性和可靠性。 构成：用于离合器的致动器校正系统的方法包括以下步骤：当检测到离合器的操作要求时，确定目标压力并操作致动器; 检测致动器的操作位置，并且通过检测致动器的操作位置来确定致动器是否偏离预定的初始位置; 如果所述操作位置偏离预定的初始位置，则确定由于所述离合器的磨损引起的初始位置误差; 以及通过检测初始位置误差的偏差并通过应用校正速率来校正致动器的初始位置来确定校正速率。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S101）待机状态; （S102）离合器操作要求 （S103）确定目标压力; （S104）操作执行器; （S105）检测动作位置; （S106）达到目标压力 （S107）存储当前位置值; （S108）偏离设定位置？ （S109）确定为正常状态; （S110）磨损引起的初始位置误差; （S111）检测偏差并确定校正速率; （S112）根据目标压力和初始位置校正位置
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公开(公告)号：KR101271405B1
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：KR1020110028698
申请日：2011-03-30
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 차량용 진공펌프 제어장치 및 그의 고장진단방법에 관한 것으로, 브레이크 부스터로 공급되는 진공압을 감지하는 압력감지부, 상기 진공압을 형성하는 전동식 진공펌프의 모터를 구동하는 모터 구동부, 상기 모터에 구동전원을 공급하는 전원공급부, 미리 설정된 고장진단 항목별 고장 여부를 감지하는 고장진단부 및 상기 압력감지부의 감지신호 및 상기 고장진단부의 감지신호에 기초하여 상기 모터의 구동을 제어하는 제어신호를 발생하는 제어부를 포함하고, 상기 고장진단부는 상기 전원공급부로부터 모터에 공급되는 전압을 감지하는 전압감지부, 상기 모터에 공급되는 전류를 감지하는 전류감지부 및 상기 모터 및 모터 구동부의 동작에 의해 상승하는 온도를 감지하는 온도감지부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 차량용 진공펌프 제어장치 및 그의 고장진단방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 모터의 단선, 단락, 과전압, 저전압, 고온 상태 및 연속운전 상태 등의 고장진단을 수행하여 진공펌프와 제어장치 및 차량에 설치된 각종 장치의 고장 및 손상을 방지한다.-
公开(公告)号：KR101261833B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020100126023
申请日：2010-12-10
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본발명은직접분사엘피아이시스템에관한것으로, 봄베에내장된액체상태의엘피지연료를엔진의연소실내부로직접분사하는직접분사엘피아이시스템에있어서, 상기봄베내부에내장되어상기연료를펌핑하여엔진쪽으로공급하는연료펌프, 상기연료펌프에의해펌핑되어공급되는연료중에서일부를고압으로가압하고나머지연료를상기봄베로회수하는연료회수라인에전달하는고압펌프, 상기고압펌프에연결되어고압으로가압된연료가충진되는딜리버리파이프, 상기딜리버리파이프에연결되며고압으로충진된액체상태의연료를상기연소실내부로직접분사하는인젝터및 상기엔진의목표 RPM에기초하여상기고압펌프로부터가압된연료를연소실내부에직접분사하도록상기인젝터의구동을제어하는중앙처리유닛을포함하는구성을마련한다. 상기와같은직접분사엘피아이시스템을이용하는것에의해, 본발명은연료펌프의지속적인펌핑동작에의해고압펌프로공급되는연료중에서일부를고압으로가압하여딜리버리파이프로공급하고, 나머지연료를고압펌프의저압부로부터봄베로회수하도록하여봄베내부의열평형을유지시켜봄베내부의연료온도상승으로인한엘피지연료의기화를방지한다.
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公开(公告)号：KR101251908B1
公开(公告)日：2013-04-08
申请号：KR1020120118320
申请日：2012-10-24
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어방법에 관한 것으로, (a) 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치의 저전압부에 차량용 배터리의 전원을 인가하는 단계, (b) 상기 (a)단계에서 인가된 전원을 변환하여 상기 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치의 고전압부에 인가하는 단계, (c) CAN 송수신기를 통해 메인 제어부와 CAN 통신을 수행하여 오일펌프 구동용 모터의 구동을 제어하는 PWM 제어신호를 발생하는 단계 및 (d) 상기 (c)단계에서 발생된 PWM 제어신호에 따라 상기 (b)단계의 고전압을 상기 오일펌프에 구비된 모터에 인가하여 상기 모터의 구동을 제어하는 단계를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치 및 제어방법을 이용하는 것에 의해, 고전압 배터리의 고전압을 이용해서 모터를 구동하여 모터 구동시 소모되는 전류를 줄임으로써 하이브리드 차량의 전력 소비를 감소시킬 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130032967A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：KR1020110096722
申请日：2011-09-26
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/11 , F02M26/48 , F02M26/72 , F16K31/04
Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) valve assembly is provided to improve the responsibility of a shaft included in an EGR valve. CONSTITUTION: An EGR valve assembly comprises a housing unit(10), an EGR valve(20), a sensing unit(30), and a cover(40). The housing unit includes first and second exhaust gas passages(13,14) between an inlet and an outlet. The EGR valve is joined to the housing unit, thereby opening or closing a gap between the first and second exhaust gas passages. The sensing unit is embedded in the upper part of the EGR valve, thereby sensing an opening or closing position of the EGR valve. The cover covers the EGR valve and the upper parts of the EGR valve.
Abstract translation: 目的：提供一种EGR（排气再循环）阀组件，以提高包含在EGR阀中的轴的作用。 构成：EGR阀组件包括壳体单元（10），EGR阀（20），感测单元（30）和盖（40）。 壳体单元包括在入口和出口之间的第一和第二排气通道（13,14）。 EGR阀连接到壳体单元，从而打开或关闭第一和第二废气通道之间的间隙。 感测单元嵌入EGR阀的上部，从而检测EGR阀的打开或关闭位置。 盖子覆盖EGR阀和EGR阀的上部。
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公开(公告)号：KR1020130030859A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：KR1020110094405
申请日：2011-09-20
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: A shifting control device for an electric vehicle and a control method thereof are provided to have a simplified structure by removing an electronic brake which maintains a transmission number. CONSTITUTION: First and second shift means(20,30) are connected to first and second fork levers(7a,7b) of a transmission. A power supply part(40) applies driving power to the first and second shifting means. A communication part(50) communicates with a vehicle control unit of an electric vehicle and receives transmission commands. A control part(60) controls the driving of the first and second shifting means. [Reference numerals] (20) First transmission means; (21) First motor; (22) First speed sensing part; (23) First motor switching part; (24) First motor control part; (26) First location sensing part; (30) Second transmission means; (31) Second motor; (32) Second speed sensing part; (33) Second motor switching part; (34) Second motor control part; (36) Second location sensing part; (40) Power supply part; (50) Communication part; (60) Control part; (70) Memory
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的变速控制装置及其控制方法，通过去除保持传动装置数量的电子制动器具有简化的结构。 构成：第一和第二移位装置（20,30）连接到变速器的第一和第二叉杆（7a，7b）。 电源部件（40）向第一和第二移动装置施加驱动电力。 通信部（50）与电动车辆的车辆控制单元通信，并接收发送命令。 控制部分（60）控制第一和第二移动装置的驱动。 （附图标记）（20）第一发送单元; （21）第一台电机; （22）第一速度检测部; （23）第一电机开关部分; （24）第一电机控制部件; （26）第一位置检测部; （30）第二传动装置; （31）第二电机; （32）二速传感部; （33）第二电机开关部分; （34）第二电机控制部件; （36）第二位置检测部; （40）电源部分; （50）通讯部分; （60）控制部分; （70）内存
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公开(公告)号：KR101244846B1
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110059989
申请日：2011-06-21
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 본 발명은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것으로, 바디에 댐퍼부, 스필 밸브, 입구측 체크밸브 및 토출측 체크밸브를 구비한 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 있어서, 상기 바디는 하부에 연료의 흡입력을 발생하는 흡입부 및 상기 흡입부와 일체가 되도록 결합되고 엔진의 캠축에 설치된 캠의 회전운동을 직선 왕복운동으로 변환하여 상기 흡입부로 전달하는 롤러태핏부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 고압연료펌프를 작동시켜 연료의 펌핑 동작을 수행하게 되고, 고속 동작시에도 흡입부와 롤러태핏부가 일체로 결합된 상태를 유지함에 따라 흡입부의 피스톤 및 리테이너에 전달되는 충격을 최소화한다.-
公开(公告)号：KR101244845B1
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110009662
申请日：2011-01-31
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 한 쌍의 고속 캠과 그 사이에 저속 캠이 설치된 캠축에 의해 밸브의 리프트 양을 조절하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 있어서, 상기 고속 캠과 접촉하는 하이 태핏, 상기 하이 태핏의 내부에 결합되고 상기 저속 캠과 접촉하는 로우 태핏, 상기 로우 태핏의 상부에 가로질러 형성된 삽입공에 삽입되고 상기 하이 태핏의 상부에 가로질러 형성된 관통공으로 직선 이동하여 상기 하이 태핏과 로우 태핏을 선택적으로 일체화시키는 스위칭 핀, 상기 관통공에 결합되고 외부로부터 공급되는 오일의 압력에 의해 상기 스위칭 핀을 직선 이동시키는 피스톤 핀 및 상기 하이 태핏의 관통공 일측단 및 상기 엔진의 실린더 헤드에 형성된 삽입홈에 결합되는 스토퍼를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 엔진의 가변밸브 리프트 장치를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 하이 태핏에 형성된 관통공의 일측단에 결합되는 스토퍼를 이용해 스위칭 핀의 이동거리를 제한함과 동시에 하이 태핏의 회전을 방지함에 따라 실린더에 형성된 오일 유로와 하이 태핏에 형성된 오일 유로의 이탈을 방지하고, 고속 캠 및 저속 캠이 하이 태핏 및 로우 태핏의 일정한 부분에 접촉하게 한다.-
公开(公告)号：KR101244844B1
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110039054
申请日：2011-04-26
Applicant: (주)모토닉
Inventor： 김형수
Abstract: 본 발명은 연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법에 관한 것으로, 연료펌프에 구비된 모터를 구동하는 모터 구동수단, 상기 연료펌프에 의해 펌핑되어 엔진으로 공급되는 연료압력을 감지하는 압력감지부, 상기 차량의 메인 제어부로부터 상기 엔진에 공급되는 연료의 목표압력을 수신하는 인터페이스부 및 상기 인터페이스부를 통해 수신된 목표압력과 상기 압력감지부에서 감지된 감지압력에 기초하여 상기 모터의 구동속도를 변경하도록 상기 모터 구동수단을 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 감지압력의 목표압력에 대한 비에 따른 듀티값을 산출하고, 산출된 듀티값으로 설정된 PWM 제어신호를 출력하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 연료공급라인에 설치된 압력감지부의 감지압력과 차량의 메인 제어부로부터 수신된 목표압력을 비교하고, 비교결과에 따라 모터의 구동속도를 정밀하게 제어할 수 있다.
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