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公开(公告)号：CN115050238B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210806154.4
申请日：2022-07-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 陕西靖神铁路有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于真实CTC系统的多模式切换仿真实训系统，包括：中心台，通过网络与中心台连接的若干个学员台；中心台包括：第一管理模块；分别与所述第一管理模块连接的第一培训系统；每一所述学员台包括：第二管理模块；分别与第二管理模块连接的第二培训系统；第一管理模块用于控制所述第一培训系统的启停，第二管理模块用于控制所述第二培训系统的启停，以切换所述多模式切换仿真系统的培训模式。本发明能够实现对调度员单独培训、值班员单独培训、调度‑值班员联合培训、技能大比武的目的，对现有设备的最大化利用，降低培训成本。
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公开(公告)号：CN114044027A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111607231.5
申请日：2021-12-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种在二维电子地图上实现列车定位的方法，包括以下步骤：S1、根据卫星导航、列车运行状况和所述二维电子地图，获取列车当前的数据对象、列车运行前方的数据对象以及基于所述列车当前的数据对象和列车运行前方的数据对象的原数据对象链路；S2、根据所述列车运行前方的数据对象的不同类型，更新所述原数据对象链路，得到新数据对象链路；S3、根据所述新数据对象链路和列车的运行状况，对实时列车定位的结果进行监测和校正，确定最终列车定位；S4、输出所述最终列车定位。本发明提升了卫星导航定位的稳定性和精确性，为行车指挥和列车运行智能化管理提供可信的定位支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114044027B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111607231.5
申请日：2021-12-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 陕西靖神铁路有限责任公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种在二维电子地图上实现列车定位的方法，包括以下步骤：S1、根据卫星导航、列车运行状况和所述二维电子地图，获取列车当前的数据对象、列车运行前方的数据对象以及基于所述列车当前的数据对象和列车运行前方的数据对象的原数据对象链路；S2、根据所述列车运行前方的数据对象的不同类型，更新所述原数据对象链路，得到新数据对象链路；S3、根据所述新数据对象链路和列车的运行状况，对实时列车定位的结果进行监测和校正，确定最终列车定位；S4、输出所述最终列车定位。本发明提升了卫星导航定位的稳定性和精确性，为行车指挥和列车运行智能化管理提供可信的定位支撑。
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公开(公告)号：CN115050238A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210806154.4
申请日：2022-07-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于真实CTC系统的多模式切换仿真实训系统，包括：中心台，通过网络与中心台连接的若干个学员台；中心台包括：第一管理模块；分别与所述第一管理模块连接的第一培训系统；每一所述学员台包括：第二管理模块；分别与第二管理模块连接的第二培训系统；第一管理模块用于控制所述第一培训系统的启停，第二管理模块用于控制所述第二培训系统的启停，以切换所述多模式切换仿真系统的培训模式。本发明能够实现对调度员单独培训、值班员单独培训、调度‑值班员联合培训、技能大比武的目的，对现有设备的最大化利用，降低培训成本。
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公开(公告)号：CN114013478A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111522396.2
申请日：2021-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于蒙特卡洛仿真的列车定位分析方法及系统，所述方法包括：初始化仿真参数；模拟运行场景；根据所述运行场景，模拟列车运动状态数据；根据所述列车运动状态数据，模拟卫星导航信息、速度传感器信息、应答器位置信息和加速度计信息；设计融合算法，将模拟的所述卫星导航信息、所述速度传感器信息、所述应答器位置信息和所述加速度计信息进行融合滤波处理；保存上述仿真数据及结果，本发明通过模拟软件产生测试数据而不依赖硬件设备，在系统功能未完成时进行初步测试，大大降低定位算法的验证周期，有利于实现列车定位算法的快速迭代。
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公开(公告)号：CN114279460A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111615402.9
申请日：2021-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于卫星定位的列车走行距离计算方法，包含步骤：T1、基于列车的所述卫星定位信息实时获取当前周期内列车的星测绝对位置AX(t)和星测速度VX(t)；T2、基于所述星测绝对位置AX(t)和列车股道信息，计算出当前周期内列车的股道匹配位置AR(t)和股道匹配速度VR(t)；T3、基于所述股道匹配位置AR(t)与股道匹配速度VR(t)，计算出当前周期走行距离ΔS；T4、基于所述当前周期走行距离差ΔS，更新列车累计走行距离S总。同时，本发明还提供一种列车车载测速定位装置。本发明通过采用多传感器融合测速定位的方式，利用卫星实时计算列车位置，实现列车走行距离实时更新、实时校正，提升了列车的定位精度，并且无需地面轨旁设备，大量减少运营成本，满足列车安全行车的需要。
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公开(公告)号：CN114044026A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111570750.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 一种轮径值修改管理系统和方法，密钥生成器根据列车运行信息生成临时密钥，DMI数据处理模块解析所述临时密钥获得列车运行信息，校验所述列车运行信息，校验通过后，可以在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。本发明克服了传统密钥固定且简单校验的弱点，对操作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，操作安全性更高，将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，操作简单高效，减轻了机务人员的工作负担。
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