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公开(公告)号：CN104455086A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410483554.1
申请日：2014-09-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60Y2400/421 , B60Y2400/427 , F16H3/66 , F16H2061/044 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2094 , Y02T10/76
Abstract: 本发明公开了一种二态离合器组件的滑移控制。车辆包括发动机、发动机控制模块(ECM)和变速器组件。变速器组件包括变速器控制模块(TCM)、静止构件、齿轮组、连接到发动机和齿轮组中的一组的输入构件、和二态离合器组件。二态离合器组件具有自由旋转元件和二态装置，所述二态装置在接合时阻止二态离合器组件的旋转，且在释放时允许二态离合器组件自由旋转。当车辆以前进档位状态惯性滑行时，TCM控制二态离合器组件的滑移速度差。TCM计算最大滑移速度差阈值，计算用于实现不大于最大阈值的所需的发动机速度，并将所需的发动机速度传输到ECM，以将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度。这样做使得能够实现变速器状态和方向的变化灵活性。
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公开(公告)号：CN104145134A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280070879.6
申请日：2012-07-27
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082 , B60K7/00 , B60K17/14 , F16H3/66
Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。
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公开(公告)号：CN103958316A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280059531.7
申请日：2012-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: F02D28/00 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/194 , B60W2510/0638 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/1072 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/192 , B60Y2400/427 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力传动系统的启动方法，其中，在满足某些预定条件的情况下，通过电动油泵马达(10)，在临时启动中产生液压；在不满足预定条件的情况下，放弃临时启动，通过引擎(1)产生液压。在车辆驾驶员在启动不久之后要求推进且在油泵(20)在油泵(20)的目标RPM的预定阈值内转动之前的情况下，也放弃临时启动。
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公开(公告)号：CN103562042A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025963.6
申请日：2012-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16H29/06 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y02T10/76
Abstract: 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。
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公开(公告)号：CN107250942A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009756.X
申请日：2016-03-02
Applicant: 本田制锁有限公司
CPC classification number: B60K26/021 , B60K17/02 , B60K26/02 , B60K2026/023 , B60Y2400/427 , B60Y2400/702 , F02D11/02 , F16D11/16 , F16D2023/126 , F16H37/021 , G05G1/40 , G05G1/44 , G05G1/506 , G05G5/03
Abstract: 一种反力输出装置(10)，具有：驱动源(12)，其对操作部(4)输出方向与操作方向相反的动力；和离合机构(17)，其介于所述操作部(4)与所述驱动源(12)之间，用于连接和断开向所述操作部(4)的动力传递。所述离合机构(17)具有：第1旋转体(25)，其被连接于所述驱动源(12)侧，并且所述驱动源(12)的动力被传递给该第1旋转体(25)；第2旋转体(26)，其被连接于所述操作部(4)侧，并且与所述第1旋转体(25)同轴配置，且能够相对于所述第1旋转体(25)进行旋转；离合器杆(36)，其以能够转动的方式支承于所述第1旋转体(25)；和卡合部(41)，其在所述第2旋转体(26)上沿着其周向配置有多个，且与所述离合器杆(36)卡合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104455086B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410483554.1
申请日：2014-09-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60Y2400/421 , B60Y2400/427 , F16H3/66 , F16H2061/044 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2094 , Y02T10/76
Abstract: 本发明公开了一种二态离合器组件的滑移控制。车辆包括发动机、发动机控制模块(ECM)和变速器组件。变速器组件包括变速器控制模块(TCM)、静止构件、齿轮组、连接到发动机和齿轮组中的一组的输入构件、和二态离合器组件。二态离合器组件具有自由旋转元件和二态装置，所述二态装置在接合时阻止二态离合器组件的旋转，且在释放时允许二态离合器组件自由旋转。当车辆以前进档位状态惯性滑行时，TCM控制二态离合器组件的滑移速度差。TCM计算最大滑移速度差阈值，计算用于实现不大于最大阈值的所需的发动机速度，并将所需的发动机速度传输到ECM，以将发动机速度保持为等于或高于所需的发动机速度。这样做使得能够实现变速器状态和方向的变化灵活性。
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公开(公告)号：CN103958316B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280059531.7
申请日：2012-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: F02D28/00 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/194 , B60W2510/0638 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/1072 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/192 , B60Y2400/427 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力传动系统的启动方法，其中，在满足某些预定条件的情况下，通过电动油泵马达(10)，在临时启动中产生液压；在不满足预定条件的情况下，放弃临时启动，通过引擎(1)产生液压。在车辆驾驶员在启动不久之后要求推进且在油泵(20)在油泵(20)的目标RPM的预定阈值内转动之前的情况下，也放弃临时启动。
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公开(公告)号：CN106314124A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610398433.6
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16D41/02 , F16D41/125 , F16D41/16 , F16D41/26 , F16D48/06 , F16H48/10 , F16H48/20 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/946 , B60K6/387
Abstract: 本发明涉及混合动力驱动装置，其包括可选择的单向离合器(12)，所述可选择的单向离合器包括能够接收内燃发动机的反作用转矩且设置在动力分割机构上的旋转板，并且其能在以下模式之间切换：锁定模式，在所述锁定模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，阻止所述旋转板的正旋转，同时容许所述旋转板沿与所述正旋转相反的方向进行的负旋转；和自由模式，在所述自由模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，容许所述旋转板的所述正旋转和所述负旋转两者。并且，当内燃发动机发生失火时，所述可选择的单向离合器被保持在自由模式下。
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公开(公告)号：CN106232404A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020716.0
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W2510/0225 , B60W2510/081 , B60W2710/022 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/502 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 控制系统用于车辆(Ve)，并且控制系统包括电子控制单元(18)。电子控制单元(18)构造成：(i)通过利用电动机(2)控制选择式单向离合器(25)的转速，产生差动旋转；和(ii)在电子控制单元(18)使选择式单向离合器(17)从脱开状态切换到啮合状态的情况下，以(1.)至(4.)的顺序执行以下处理：(1.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为负差动旋转；(2.)使选择式单向离合器(17)从第二状态切换成第一状态；(3.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为正差动旋转；和(4.)使得支柱的一部分接合第二离合器构件(25)的一部分。(17)的第一离合器构件(24)或第二离合器构件
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公开(公告)号：CN104145134B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280070879.6
申请日：2012-07-27
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。
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