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公开(公告)号：CN112550357B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011288377.3
申请日：2020-11-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载ATP设备校核移动授权的方法，该方法为：车载ATP设备利用电子地图，结合地面实时的信号机和道岔状态实现移动授权终点的计算，并与地面移动授权进行安全校核，选取二者最严格的作为列车移动授权的终点。与现有技术相比，本发明具有增加了列控系统的安全性，保证了行车安全等优点。
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公开(公告)号：CN114217334A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111570769.3
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卫星导航冗余定位方法和系统，该系统包括：三路卫星导航模块、资源管理模块和主控模块，其中，三路卫星导航模块分别用于接收卫星发送的第一卫星导航数据，并分别对第一卫星导航数据进行校正处理，生成第二卫星导航数据；资源管理模块用于发送比对第二卫星导航数据的电子地图；主控模块用于从第二卫星导航数据中获取一致性参数达到预设值的两路第二卫星导航数据，主控模块通过电子地图分别对两路第二卫星导航数据进行地图匹配，以获取目标定位数据，并通过目标定位数据对列车进行定位控制。本发明能够降低输入的卫星定位信息的差异性，确保列车定位的稳定性、准确性和安全性。
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公开(公告)号：CN114044027A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111607231.5
申请日：2021-12-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种在二维电子地图上实现列车定位的方法，包括以下步骤：S1、根据卫星导航、列车运行状况和所述二维电子地图，获取列车当前的数据对象、列车运行前方的数据对象以及基于所述列车当前的数据对象和列车运行前方的数据对象的原数据对象链路；S2、根据所述列车运行前方的数据对象的不同类型，更新所述原数据对象链路，得到新数据对象链路；S3、根据所述新数据对象链路和列车的运行状况，对实时列车定位的结果进行监测和校正，确定最终列车定位；S4、输出所述最终列车定位。本发明提升了卫星导航定位的稳定性和精确性，为行车指挥和列车运行智能化管理提供可信的定位支撑。
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公开(公告)号：CN110775097A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911047299.5
申请日：2019-10-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于车载设备的列车完整性监测装置及方法，所述的装置包括车载设备、列车风管、第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关、风管连接器、车头显示单元、车头控制单元和列尾装置；所述的风管连接器连接相邻车厢的列车风管，所述的第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关安装在列车风管中，所述的车头控制单元分别与第一车头风压开关、第二车头风压开关、车头显示单元连接，所述的车头控制单元通过列尾装置与列尾风压开关连接，所述的车头控制单元与车载设备连接。与现有技术相比，本发明具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。
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公开(公告)号：CN110733538A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910974287.0
申请日：2019-10-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车自主识别前方信号机状态的方法及系统，应用于ITCS列控系统，该方法包括：S1：车载计算机下载轨道电子地图，列车的导航卫星定位设备获取该列车实时的经纬度坐标；S2：所述车载计算机根据轨道电子地图和列车经纬度坐标，采用地图匹配方法获取该列车的占用闭塞分区信息，更新轨道电子地图；S3：车载电台将占用闭塞分区信息发送至无线闭塞中心；S4：所述无线闭塞中心接收到占用闭塞分区信息后将该列车行驶线路上距该机车前端最近且未通过的虚拟信号机的状态信息实时发送给车载电台，实现自主识别列车前方信号机状态，并更新轨道电子地图。与现有技术相比，本发明具有自动化程度高、成本低等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110104029A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910237330.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于城际铁路的CTC进路自动触发方法，该方法在进行列车运营计划动态调整时采用了不改变避让关系的逻辑，同时在自动办理发车进路时使用接车载发来的列车停稳状态和系统自动判断相结合方式判断列车是否停稳，并在列车停稳后采集屏蔽门状态，确认在屏蔽门关闭后自动触发发车进路。与现有技术相比，本发明提高了列车停稳判断的准确性和可用性等优点。
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公开(公告)号：CN102616255A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110030274.1
申请日：2011-01-27
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种高速铁路调度集中控制方法和系统，其中方法包括：调度集中系统向高速铁路列车的运行控制系统发送运行控制指令，以使得所述运行控制系统根据所述运行控制指令对所述高速铁路列车进行运行控制；所述运行控制系统将所述高速铁路列车的运行信息发送至所述调度集中系统，所述运行信息用于表示所述运行控制指令的执行状态。本发明通过设置临时限速系统和无线闭塞中心的通信服务器，使得调度集中系统可以通过该服务器与临时限速系统和无线闭塞中心进行信息交互，完善了调度集中系统在高铁中的功能，也能够使得临时限速系统和无线闭塞中心等信号设备的功能得以发挥，提高了高铁的调度指挥效率。
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公开(公告)号：CN119099656A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411315709.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种列车的灵活编组系统，所述灵活编组系统用于对多个单元列车进行灵活编组，所述灵活编组系统包括：多个灵活编组车载单元与若干灵活编组管理单元；多个灵活编组车载单元与若干灵活编组管理单元彼此之间、多个灵活编组车载单元彼此之间，若干灵活编组管理单元彼此之间，均进行数据交互；若只有一个灵活编组管理单元，则不用进行灵活编组管理单元彼此之间的数据交互；各个所述灵活编组车载单元分别设置于各个单元列车上，获取所属单元列车的运行状态信息；所述灵活编组管理单元根据所有的运行状态信息计算列车编组指示信息；灵活编组车载单元根据列车编组指示信息控制所属的单元列车的运作。本发明可保证列车运行安全，提高列车编组灵活性。
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公开(公告)号：CN119037504A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411092384.4
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种始发列车股道自动定位系统及方法，所述系统包含：至少一组卫星接收天线，同组的第一卫星接收天线和第二卫星接收天线分别信号连接不同的卫星导航星座；车载ATP，其配置有电子地图以及至少一个卫星信号接收机，卫星信号接收机配置有第一卫星导航芯片、第二卫星导航芯片，分别通过对应的第一卫星接收天线、第二卫星接收天线获取第一差分定位信息、第二差分定位信息；车载ATP基于第一差分定位信息、第二差分定位信息和电子地图，对始发列车所在股道进行预定位，并判断预定位的结果是否有效；CTC系统，用于向车载ATP发送发车股道信息；车载ATP基于发车股道信息和预定位的结果，自动定位始发列车股道。
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公开(公告)号：CN118991877A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411409569.3
申请日：2024-10-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种面向列车司机的集合式智能座舱系统，所述系统包括：列车辅助管理系统，获取列车司机端信息；列车行驶控制系统，获取列车运行端信息；中控系统，分别与列车辅助管理系统和列车行驶控制系统连接，实现彼此之间的数据交互；所述中控系统根据列车运行端信息与列车司机端信息生成列车运行指令，并发送给列车行驶控制系统，列车行驶控制系统根据列车运行指令控制列车运行；所述列车辅助管理系统、列车行驶控制系统以及中控系统根据彼此与自身的数据进行自我运行的调整；具有提高列车运行的智能化、信息化水平的优点。
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