公开(公告)号：CN103118916B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201180044419.1

申请日：2011-09-07

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 大内田刚史 ,  汤崎启一朗 ,  宫本贵志 ,  平井正雄

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  F01N3/02 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F02D29/00 ,  F02D41/029 ,  F02D2041/026 ,  F16H2061/0018 ,  F16H2061/0232 ,  Y02A50/2322

Abstract: 在作业车辆（141）中，不必在一边低速行驶一边进行的各种作业中使排气气体净化装置（50）强制再生，就能消除所述排气气体净化装置（50）的堵塞。作业车辆（141）包括装设在行驶机体（142）中的发动机（70）、将燃料喷射到该发动机（70）中的共轨式的燃料喷射装置（117）、将来自所述发动机（70）的动力变速的无级变速器（159）、和配置在所述发动机（70）的排气系统中的排气气体净化装置（50），在与所述发动机（70）的转速N及扭矩T相关的发动机运转点Q，位于不能使所述排气气体净化装置（50）自行再生的低速低扭矩侧的情况下，将所述发动机运转点Q转移到能够进行所述排气气体净化装置（50）的自行再生的高速低扭矩侧，并且以不变更所述行驶机体（142）的车速V的方式，变更调节所述无级变速器（159）的变速比。

公开(公告)号：CN103270265B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180062333.1

申请日：2011-12-21

Applicant: 斗山英维高株式会社

Inventor： 郭圭先 ,  金完颢 ,  李奭远

IPC: F02D29/04 ,  F01N3/025 ,  F01N9/00

CPC classification number: F01N9/002 ,  B60W10/30 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F02D41/021 ,  F02D41/029 ,  F02D2041/026 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及工程机械的发动机的DPF强制再生系统，更具体而言，涉及一种特征为向发动机任意提供非工作负载，迅速执行DPF强制再生的DPF强制再生系统及其方法，例如提供一种DPF强制再生系统及其方法，在不执行实质性作业的情况下，控制使得主泵吐出最大流量的工作油，从而发动机任意接受非工作负载并驱动，因此排出高温的废气，促进DOC与燃料之间的发热反应，由此，能够比以无实质性负载的空转状态驱动发动机时更迅速地执行DPF强制再生，因而在比以往缩短的时间内完成DPF强制再生，从而能够在时间与费用方面改善再生效率。

公开(公告)号：CN101946076B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN200880127132.3

申请日：2008-11-19

Applicant: 罗伯特.博世有限公司

Inventor： D·海因里克 ,  C·沃尔 ,  G·菲尔普 ,  D·斯塔夫里亚诺斯

IPC: F02D41/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/476 ,  F01N2560/06 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0255 ,  F02D2041/026 ,  F02D2200/0606 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明涉及用于控制车辆尤其混合动力型车辆的动力总成系统的方法和装置。所述动力总成系统包括至少两个驱动设备。其中一个驱动设备为内燃发动机(202)，另一个则为另外的发动机(204)。对代表内燃发动机排气温度的温度值进行检测。根据排气温度这样来调整用于借助所述另外的发动机生成驱动力矩的份额，即，与在较低的温度下相比，在较高的温度下产生借助所述另外的发动机的驱动力矩的更大的份额。

公开(公告)号：CN103382871A

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN201310157894.0

申请日：2013-05-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： E.V.冈策 ,  M.J.小帕拉托尔 ,  M.G.雷诺

IPC: F01N3/027 ,  F01N9/00

CPC classification number: F01N3/027 ,  B60W20/14 ,  B60W20/16 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/0238 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/323 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/16 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及使用单一辅助能量存储设备的发动机关闭微粒过滤器（PF）再生。提供了用于内燃发动机的废气处理系统。内燃发动机具有发动机关闭状态。废气处理系统包括与废气导管流体连通的微粒过滤器（PF）设备、电加热器、主能量存储设备、单一辅助能量存储设备、和控制模块。PF设备具有用于除去废气中的微粒的过滤器结构，并且基于捕获在PF设备的过滤器结构内的微粒量被选择性地再生。电加热器被设置在过滤器结构的上游并被选择性地供能以提供用于PF设备再生的热量。单一辅助能量存储设备被选择性地连接到主能量存储设备。单一辅助能量存储设备选择性地为电加热器供能。

公开(公告)号：CN101596872B

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN200910143461.3

申请日：2009-05-26

Applicant: 迪尔公司

Inventor： 艾伦·D·斯德勒 ,  詹姆斯·W·缪塞尔 ,  彼得·菲纳摩尔

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/02 ,  B60R16/02 ,  B60K25/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/00 ,  A01D41/02 ,  A01D41/127 ,  A01D69/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/222 ,  B60Y2200/41 ,  B60Y2300/476 ,  B60Y2400/214 ,  B60Y2400/435 ,  Y02P60/142 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286

Abstract: 具有电动混合动力的外负载和发动机关闭性能的车辆。本发明涉及一种车辆，包括：动力单元，与一个或多个含有一推进负载的主负载；至少一个具有电力输出的蓄电装置，在驱动时段与至少一个外负载连接，每个外负载均不同于一个或多个主负载；发电机，机械连接动力单元，且电连接至少一个蓄电装置，发电机有一个充电输出接至所述至少一个蓄电装置；至少一个电气处理电路，被构形用以选择性连接所述至少一个蓄电装置与一个或多个外负载，所述至少一个电气处理电路在充电时段还被构形用以选择性连接发动机与蓄电装置，充电输出和充电时段取决于来自至少一个蓄电装置的电力输出和驱动时段。

公开(公告)号：CN102765379A

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN201210138909.4

申请日：2012-05-04

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B.N.鲁斯 ,  B.L.斯波恩

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/192 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2300/476 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/663

Abstract: 本发明涉及在混合动力系系统中实现催化转换器的起燃的方法和装置。一种动力系系统包括混合变速器和结合到排气后处理装置的内燃发动机。一种用于操作所述动力系系统的方法包括：只要牵引扭矩小于阈值，那么在所述内燃发动机处于发动机关闭状态下响应于操作者扭矩请求操作所述混合变速器以产生所述牵引扭矩。当所述操作者扭矩请求超过所述阈值时，在优选的操作条件下在发动机ON状态下操作所述内燃发动机以实现所述排气后处理装置的起燃，并同时地操作所述混合变速器以响应于所述操作者扭矩请求产生牵引扭矩。然后，在所述发动机ON状态下操作所述内燃发动机，以响应于所述操作者扭矩请求产生牵引扭矩。

公开(公告)号：CN102191982A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201110066148.1

申请日：2011-03-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A·特瓦里 ,  G·巴蒂亚

IPC: F01N11/00 ,  F01N3/023

CPC classification number: F01N9/002 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/12 ,  B60W20/16 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/0097 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/40 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0694 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/023 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6291

Abstract: 本发明涉及用于使颗粒过滤器系统再生的方法和设备。具体地，提供了一种用于再生颗粒过滤器的方法，该颗粒过滤器配置成对装备有车载导航和额外车辆通信系统的车辆中的发动机排气进行处理，该方法包括：监测车辆的当前操作；基于来自车载导航和额外车辆通信系统的信息预计车辆操作状况；监测所述颗粒过滤器的存储容量；当所述颗粒过滤器的存储容量超过上限时，执行控制方案以使颗粒过滤器再生；当颗粒过滤器的存储容量小于上限时，响应于操作者使颗粒过滤器再生的请求，来执行控制方案以使颗粒过滤器再生；以及当颗粒过滤器的存储容量小于上限并且所预计的车辆操作状况指示了再生颗粒过滤器的良机时，执行发动机控制方案以再生颗粒过滤器。

公开(公告)号：CN101253089B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680031875.1

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K1/04 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60K8/00 ,  F02D29/06 ,  B60L11/14 ,  H01M8/00 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60Y2300/476 ,  H01M16/006 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。

公开(公告)号：CN100577487C

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200610066532.0

申请日：2006-03-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 绪方诚

IPC: B60W20/00 ,  H02J7/14 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/085 ,  F01N2560/08 ,  F02D41/029 ,  F02N11/0829 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明的目的在于缩短使用柴油发动机的混合动力车辆的滤清器强制再生时间且降低油耗，因此，具有：滤清器(33)，其对柴油发动机(1)的排气中的颗粒状物质进行捕集；强制再生单元(35)，其使滤清器(33)强制再生；蓄电池充电单元(41)，其基于蓄电池(6)的充电状态，将发动机(1)的输出变换为电力后，向蓄电池(6)充电，在执行强制再生时，禁止发动机(1)向蓄电池(6)的电力供给；以及强制再生时辅助单元(41)，其在所述车辆处于停车期间、且由所述强制再生单元(35)执行强制再生期间、且所述蓄电池(6)的充电率高于规定值的情况下，通过所述电动机(2)对所述柴油发动机(1)的输出进行辅助。

公开(公告)号：CN101263025A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200680033132.8

申请日：2006-09-07

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 西克斯滕·贝里隆德

IPC: B60K17/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60K25/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60Y2300/476 ,  F16H59/14 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/145 ,  Y02T10/54 ,  Y10T477/65

Abstract: 用于基于PTO载荷来调节机械式自动变速器(110)的方法。所述方法包括设置变速器档位，以使得没有扭矩被传送至变速器的输出轴。在接合了PTO载荷的情况下，利用发动机控制单元(102)测量发动机扭矩。将这个扭矩与期望的发动机扭矩进行比较。由于PTO(130，135)会使得发动机(100)损失它的一些有效扭矩，因此利用期望值与测量值之差，变速器控制单元调节变速器的换档。基于PTO载荷，变速器控制单元(112)将选择适当的开始档位，加速档位和减速档位。