公开(公告)号：CN1696517A

公开(公告)日：2005-11-16

申请号：CN200510078534.7

申请日：2001-01-19

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 一村和弘

IPC: F15B11/02 ,  F15B20/00 ,  F16H61/40 ,  F02D29/04 ,  F02D29/02

CPC classification number: F16H61/40 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/802 ,  B60W10/06 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0295 ,  F15B19/005 ,  F16H59/26 ,  F16H59/36 ,  F16H59/40 ,  F16H59/72 ,  F16H61/12 ,  F16H61/4148 ,  F16H61/4192 ,  F16H2059/6861 ,  F16H2061/1216

Abstract: 一种液压马达的故障检测装置，具备：由原动机驱动的液压泵；由该液压泵排出的油驱动的液压马达；检测所述液压马达的异常动作前兆的异常检测装置；在通过所述异常检测装置检测出所述液压马达的异常动作前兆时限制所述液压马达的驱动的驱动限制装置；检测是否为作业状态的作业检测装置；以及在通过所述作业检测装置检测出作业状态时使由所述驱动限制装置进行的所述液压马达的驱动限制无效的驱动限制控制装置。

公开(公告)号：CN1214196C

公开(公告)日：2005-08-10

申请号：CN01806865.0

申请日：2001-01-19

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 一村和弘

IPC: F16H61/40 ,  F15B11/02 ,  F15B20/00 ,  F02D29/04 ,  F02D29/02

CPC classification number: F16H61/40 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/802 ,  B60W10/06 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0295 ,  F15B19/005 ,  F16H59/26 ,  F16H59/36 ,  F16H59/40 ,  F16H59/72 ,  F16H61/12 ,  F16H61/4148 ,  F16H61/4192 ,  F16H2059/6861 ,  F16H2061/1216

Abstract: 本发明公开了一种液压马达的故障检测装置，具备：由原动机(2)驱动的液压泵(3)，由该液压泵(3)排出的油驱动的液压马达(1)，检测液压马达(1)的异常动作前兆的异常检测装置(35)，在通过异常检测装置(35)检测出液压马达(1)的异常动作前兆时发出警报的报警装置(39、40)，检测是否为作业状态的作业检测装置，在通过上述作业检测装置检测出作业状态时使上述报警装置进行的报警无效的报警控制装置。

公开(公告)号：CN109789808A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780059254.2

申请日：2017-09-08

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H-P.泽比希 ,  T.贝萨尔 ,  A.吕勒 ,  J.巴特洛特 ,  P.明青 ,  O.D.科勒 ,  C.博内

IPC: B60L58/10 ,  B60L15/20 ,  B60W10/26 ,  B60L3/12 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W50/0097 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/50 ,  B60W40/12 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0037 ,  B60W2050/0295 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及用于运行机动车的车载能量网（25）的方法，其中所述车载能量网（25）具有多个部件（28、30、32），其中根据至少一个部件（28、30、32）的负荷能力的值来执行至少一个部件（28、30、32）的今后状态的预测作为状态分析，其中根据所执行的状态分析的结果来判断机动车的至少一个由车载能量网（2、25）的至少一个部件（28、30、32）所支持的行驶功能的开启。

公开(公告)号：CN108422994A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810111457.8

申请日：2018-02-05

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： J·尼尔松 ,  M·威斯特伦德

IPC: B60W30/06 ,  B60W10/20 ,  B60W30/14

CPC classification number: B60W50/029 ,  B60T7/12 ,  B60T8/17558 ,  B60T2201/02 ,  B60T2210/32 ,  B60T2260/02 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/413 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W40/105 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/023 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2050/0297 ,  G05D1/0077 ,  G05D1/021 ,  G05D2201/0213

Abstract: 用于自主道路车辆(2)的安全停止装置(1)，车辆具有控制网络(11)和传感器(12)及用于处理传感器和通信信号且提供用于横向和纵向控制的控制信号的自主驾驶-控制单元(13)。主制动-控制单元(4)设置为监控用于故障的纵向控制信号且一旦确定故障则被设置为执行独立于自主驾驶-控制单元而存储的纵向控制曲线从而控制车轮制动器(6)执行制动至停止。主转向-控制单元(8)设置为监控用于故障的横向控制信号且一旦确定故障则被设置为控制主转向致动器(9)遵循独立于自主驾驶-控制单元存储的横向控制轨迹，在执行横向控制轨迹期间若尚未触发则同时触发主制动-控制单元以执行存储的纵向控制曲线来控制车轮制动器执行制动至停止。

公开(公告)号：CN105764761B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201480061062.1

申请日：2014-11-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺谷龙太 ,  加藤寿一 ,  浅见良和

IPC: B60W20/50 ,  B60W20/13 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/182 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W30/182 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2510/06 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2400/442 ,  F02D13/0223 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制器和控制方法。车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。控制器构造为使车辆在电量维持模式和电量消耗模式的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。

公开(公告)号：CN105452040B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201480044883.4

申请日：2014-07-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2400/00 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2306/00 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1296 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：发动机(14)；变速机(20)；驱动轮(34)；第一电动机(MG)，其设置在所述发动机(14)和所述驱动轮(34)之间的动力传递路径中，所述动力传递路径包含所述变速机(20)；离合器(K0)，其配置为使所述发动机(14)脱离所述第一电动机(MG)；机械油泵(36)，其连接至布置在所述离合器(K0)和所述驱动轮(34)之间的所述动力传递路径上的旋转构件，所述机械油泵(36)配置为由所述旋转构件的旋转驱动以供给液压油至所述离合器(K0)和所述变速机(20)；以及电子控制单元(100)。当所述第一电动机(MG)在离合器(K0)分离的EV行驶模式下出故障时，通过减少由于所述变速机(20)的操作而泄漏的液压油的量来确保供给至所述离合器(K0)的液压油的量。

公开(公告)号：CN107042752A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201610865282.0

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  早川祐希

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L3/00 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L50/51 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/60 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K2006/268 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/15

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。

公开(公告)号：CN104047744B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410016256.1

申请日：2014-01-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冲秀行 ,  伊帐田利昭

IPC: F02D29/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18136 ,  B60W50/035 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/46 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0232

Abstract: 提供一种车辆的控制装置，该控制装置能够通过适当地避免短时间燃料中断运转来防止车辆运转性能的恶化。根据车速VP和油门踏板操作量AP计算发动机（1）的目标转速NDRMAP，进行变更CVT（25）的变速比的控制，使得发动机转速NE接近目标转速NDRMAP，当在车辆减速时燃料中断执行条件成立时，进行燃料中断运转。在车辆减速时，且在燃料中断执行条件成立之前，根据目标转速NDRMAP预测在燃料中断执行条件成立时执行的燃料中断运转是否是短时间燃料中断运转，在预测为是短时间燃料中断运转时，禁止燃料中断运转。

公开(公告)号：CN104203653B

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201380017908.7

申请日：2013-04-02

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： O·布伦艾斯 ,  J·费赖尔 ,  C·汉奇克

IPC: B60R16/03 ,  B60K28/14 ,  B60W50/029 ,  B60R21/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60K2028/006 ,  B60R21/00 ,  B60R21/01 ,  B60R2021/01252 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0295 ,  G07C5/00

Abstract: 本发明涉及一种在碰撞期间和/或在碰撞后的时间段内运行机动车(1)、尤其是机动车(1)的能量供给装置的方法，其中，进行机动车(1)的至少局部的断电，其中，在碰撞期间和/或碰撞之后分别根据至少一个标准(15)确定和切换车辆系统(9)的电流供给。

公开(公告)号：CN106042892A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201510953402.8

申请日：2015-12-17

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 石川修 ,  小川泰文

IPC: B60K6/442 ,  B60W20/20 ,  B60W40/105 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/442 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0605 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6234 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/12

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能在行驶用电动机故障时避免无法行驶状态的混合动力车的控制装置。在检测出行驶用电动机的故障时，使配置于发动机和驱动轮之间的动力传递路径上的离合器卡合，在车速为设定值以下的情况下，将发动机设为非动作状态，将节流阀设为全开，并将与发动机相连接的发电机作为电动机进行驱动，从而代替行驶用电动机而将发电机作为电动机进行驱动时的驱动力传递至驱动轮，来使车辆行驶。