-
公开(公告)号：CN113685317B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111103000.0
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司 , 广东海装海上风电研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种漂浮式风力发电机组综合配电系统及方法，综合配电系统包括储能系统、综合配电柜、变流器和辅助变压器，所述变流器的网侧与市电连通，所述变流器与辅助变压器连通，所述辅助变压器分别与配电柜和储能系统的充电端连通，所述储能系统的放电端与综合配电柜连通，所述储能系统与综合配电柜之间设置有第三开关，所述辅助变压器与储能系统的放电端的回路之间设置有接触器，所述接触器设置在辅助变压器与储能系统的放电端之间的线路上。实现给漂浮式风力发电机组提供综合的供电功能。
-
公开(公告)号：CN113685317A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111103000.0
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司 , 广东海装海上风电研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种漂浮式风力发电机组综合配电系统及方法，综合配电系统包括储能系统、综合配电柜、变流器和辅助变压器，所述变流器的网侧与市电连通，所述变流器与辅助变压器连通，所述辅助变压器分别与配电柜和储能系统的充电端连通，所述储能系统的放电端与综合配电柜连通，所述储能系统与综合配电柜之间设置有第三开关，所述辅助变压器与储能系统的放电端的回路之间设置有接触器，所述接触器设置在辅助变压器与储能系统的放电端之间的线路上。实现给漂浮式风力发电机组提供综合的供电功能。
-
公开(公告)号：CN112177864B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202011057578.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: F03D17/00 , G06F30/28 , G06F113/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种风电机组极端风切变的识别方法，包括以下步骤：基于紫外曝光技术分别采集风电机组三个叶片的反射波长数据；根据所述反射波长数据计算每个叶片根部挥舞弯矩；对所述叶片根部挥舞弯矩作滤波处理，并基于多叶片变换算法将所述滤波后的叶片根部挥舞弯矩投射到风轮旋转平面，计算得出风轮推力力矩、风轮倾覆力矩和风轮偏航力矩；根据所述风轮推力力矩、风轮倾覆力矩和风轮偏航力矩计算风切变指数计算值；将所述风切变指数计算值与预设最大风切变指数比对，判定风电机组是否处于极端风切变工况。本方法通过监测叶片根部挥舞弯矩计算出风切变强度，进而识别极端风切变工况，避免了传统风切变测量方式的贵重设备和维护成本的投入。
-
公开(公告)号：CN113958461A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111231456.5
申请日：2021-10-22
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: F03D13/30
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组车间调试装置和方法，装置包括机舱调试箱：用于模拟机舱系统与变桨系统进行连接调试；塔基调试箱：用于模拟机舱系统与塔基系统连接调试，塔基调试箱与塔基生产线通过第二电缆连接；变桨调试箱：用于模拟变桨系统与机舱系统进行连接调试，变桨调试箱内设置有第二PLC。机舱系统、轮毂、塔基分别在各自的生产线完成装配生产后，不用统一拉到调试台，在各自的生产线出口就可使用对应的调试箱进行调试工作，调试箱可重复使用，且采用重载接线，减少机舱系统、轮毂、塔基的移动，节省场地占用和接线时间，提高生产调试节拍，从而显著提高车间生产和调试效率。
-
公开(公告)号：CN116054234A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211433468.0
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于风储变流器的抗台后备电源设备及其控制方法，设备包括机舱系统、塔基主控系统、变压器、网侧变流器、机侧变流器、变流控制系统、DC/DC变换器、超级电容、IGBT模块、储能电感以及电池；控制方法包括：若电网供电正常风储变流器根据需求开启惯量响应与一次调频功能；若电网断电由塔基主控系统UPS供控制电，塔基主控系统控制环网柜内的断路器分闸，建立离网环境；变流器控制系统控制DC/DC变换器与网侧变流器进入离网输出模式，对机舱主控系统与偏航系统供电，机舱主控根据风速风向控制偏航系统工作；利用风储变流器架构，优化储能系统组合类型，实现风储变流器与抗台后备电源、功率型需求与能量型需求的兼容设计，大幅降低机组开发成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113982867A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111280395.1
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种海上风力发电机组塔底有害气体导出装置，包括气体排出单元、数据处理单元、第一控制单元、气体检测单元、第二控制单元和启停检测单元。第一控制单元为逻辑控制，其基于数据处理单元计算的理论运行时长和理论待机时长控制气体排出单元循环间断启停；而第二控制单元为反馈控制，其基于气体检测单元的检测结果，判断是否介入第一控制单元的逻辑控制。通过逻辑控制、反馈控制和气体导出实现塔底有害气体的排出，同时，通过后备电源可以保证在电网停电的情况下也能实现塔底有害气体的排出，保护了人员安全，减轻了电气设备的损害，延长了电气设备的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN110778453B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201911204622.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风力发电机组偏航容错控制方法、设备及存储介质，该方法包括：在收到偏航请求后正常偏航运行过程中，监测偏航系统是否出现故障；若偏航系统故障时，监测偏航系统故障是否是单套偏航驱动轴故障；若是单套偏航驱动轴故障，则判断该套偏航驱动轴是否为从驱动轴；若是，则切出该从驱动轴，触发偏航系统继续容错偏航；若否，则触发偏航系统停止偏航。本申请当单套偏航驱动轴且为从驱动轴发生故障时，将其切除，其余偏航驱动轴正常容错运行，这样可以保障风力发电机组在某些故障状态下容错运行，实现平稳偏航，提升偏航系统的精准度，同时提高风电机组的利用效率以提升发电量，减少因为偏航系统故障导致的停止运行。
-
公开(公告)号：CN112392657A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011286292.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组偏航电机预励磁控制方法，包括以下步骤：主控系统控制偏航电机液压刹车松刹，使液压刹车压力降低至偏航压力；主控系统控制偏航变频器向偏航电机输出直流电，按预设励磁时间对偏航电机进行励磁，使偏航电机转子建立磁场；主控系统控制偏航电机电磁刹车松刹；主控系统控制偏航变频器输出转速，开始偏航。本发明可以解决现有技术中存在的偏航启动过程中由于启动力矩不足导致偏航失败与机舱反偏的技术问题。
-
公开(公告)号：CN111075660B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201911275093.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风电机组的监测变量的频域分析方法，首先，在确定了各个预设频率下的正弦波信号的真实相位后，由于基频对应的正弦波分量对监测变量信号的影响最大，因此可以将与监测变量信号的差值波形信号的标准差最小的正弦波信号的预设频率作为监测变量信号的基频，重要的是，相对于FFT来说，本申请中所采用的差值运算以及标准差运算均为基础的代数运算，对于风电机组中控制器的计算能力要求较低，因此可有效降低使用门槛，节省成本。本发明还公开了一种风电机组的监测变量的频域分析装置及设备，具有如上风电机组的监测变量的频域分析方法相同的有益效果。
-
公开(公告)号：CN111794911A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010883738.2
申请日：2020-08-28
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: F03D7/04
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组偏航启动控制方法，包括：S1、在主控系统发出偏航指令后，偏航变频器启动，然后获取偏航变频器输出频率；S2、若偏航变频器输出频率低于频率阈值则启动电压补偿；S3、偏航变频器输出频率达到频率阈值后停止电压补偿，然后开启偏航液压压力释放阀。按照控制逻辑，偏航启动时在电压补偿之后采用了全释放的偏航方式，进一步降低风力发电机组偏航刹车盘的摩擦阻力，降低偏航电机所需提供的转矩。本发明能够极大提升风力发电机组偏航启动时的电机输出转矩，解决偏航启动过程由于风载导致机舱反偏或偏不动情况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.136 seconds)
