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公开(公告)号：CN1189956C
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN00130645.6
申请日：2000-10-06
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/0413 , H01M2/0237 , H01M2/024 , H01M2/0245 , H01M2/1077 , H01M10/281 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池组，可避免全部单电池内压差异，或避免部分单电池、单位电池因内压升高造成输出和寿命变差。多个长方体形状的电池槽形成为一体的一体电池槽其各个电池槽内，分别容纳正极板和负极板夹着隔离体迭层而成的极板群，在每一电池槽中构成单电池，并将这些单电池串联连接构成单位电池2，在多个单位电池2之间形成致冷剂通路20的状态下沿极板群迭层方向配置上述多个单位电池2，并使其两端配置的端板13、14互相联结夹紧。
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公开(公告)号：CN1300107A
公开(公告)日：2001-06-20
申请号：CN00130645.6
申请日：2000-10-06
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/0413 , H01M2/0237 , H01M2/024 , H01M2/0245 , H01M2/1077 , H01M10/281 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池组,可避免全部单电池内压差异,或避免部分单电池、单位电池因内压升高造成输出和寿命变差。多个长方体形状的电池槽形成为一体的一体电池槽其各个电池槽内,分别容纳正极板和负极板夹着隔离体迭层而成的极板群,在每一电池槽中构成单电池,并将这些单电池串联连接构成单位电池2,在多个单位电池2之间形成致冷剂通路20的状态下沿极板群迭层方向配置上述多个单位电池2,并使其两端配置的端板13、14互相联结夹紧。
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公开(公告)号：CN107082066B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710072808.4
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法。车辆(1)包括发动机(10)、自动变速器(40)、用于发动机(10)断开连接的第二离合器、旋转电机、用于旋转电机分离的第一离合器以及电子控制单元。所述电子控制单元在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度高于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下将所述第一离合器从释放状态切换到啮合状态。在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度低于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下，将所述第一离合器维持在释放状态。
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公开(公告)号：CN101198804B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680021869.8
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D28/00 , B60K6/28 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/38 , F16H59/68
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W20/00 , F16D27/115 , F16D43/20 , F16D2500/50287 , F16H3/728 , F16H63/3043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明的驱动装置，配置了将电动机(30)的输出轴即转动轴(24)和驱动轴(22)进行连接或解除上述连接的离合器(40)、将输入轴与转动轴(24)连接同时通过齿轮机构(52)将输出轴与驱动轴(22)连接的无级变速器(50)。将弹簧(36)设置在电动机(30)的转子(31)上，使得当来自电动机(30)的转矩小时，由离合器(40)将转动轴(24)和驱动轴(22)连接。如果来自电动机(30)的转矩增大，则由其轴向力克服弹簧(36)的弹力，使转动轴(24)移动，解除由离合器(40)对转动轴(24)和驱动轴(22)的连接，由无级变速器(50)对来自电动机(30)的转矩进行变速输出到驱动轴(22)。
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公开(公告)号：CN105984352A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610161535.6
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/20 , B60Y2400/602 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/93 , B60L11/08 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60L2210/10
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当低电压电池的端子间电压低于确定电压时驱动DC/DC变换器，并且在驱动所述DC/DC变换器期间当所述端子间电压变成低于确定电压时起动发动机，使得以能够高效地驱动交流发电机的预定驱动点驱动交流发电机，并且所述DC/DC变换器被控制使得所述低电压电池的所述端子间电压变为额定电压。由于高效地驱动所述交流发电机，所以能够提高能量效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101496255A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028663.2
申请日：2007-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0029 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 根据表示二次电池变动情况的传感器组的检测值，按照能够动态地推定出二次电池的内部状态的电池模型，逐渐地逐次计算出表示电池状态的状态推定值。以预定的周期(Tc)使用通过电池模型式推定出的该时点的状态推定值而预测出从当前时点持续地以某预定的功率进行了输入(充电)或输出(放电)时的可输入输出时间。根据对二次电池的负载的动作要求，并且考虑预测出的输入输出功率－输入输出时间特性来设定对负载的动作指令，使得能够避免二次电池的过充电和过放电。
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公开(公告)号：CN101472753A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022621.8
申请日：2007-06-21
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置、安装有该动力输出装置的车辆、以及动力输出装置的控制方法。使马达MG2的旋转轴(45)与第一连结旋转轴(36)或发动机(22)的曲轴(26)连接或者解除该连接，并且使驱动轴(39)与第二连结旋转轴(37)或第三连结旋转轴(38)连接或者解除该连接。由此与仅使马达MG2的旋转轴(45)与第一连结旋转轴(36)或发动机(22)的曲轴(26)连接或者解除该连接相比，可以增加向驱动轴(39)输出动力时的连接状态，从而能够以更高效率的连接状态向驱动轴(39)输出动力。
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公开(公告)号：CN100457492C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200580010027.8
申请日：2005-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山内友和
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/08 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种动力输出装置以及汽车，其中，将发动机(EG1)连接在电机(MG1)上，同时经由离合器(C1)连接在发动机(EG1)上，在发动机(EG2)上经由离合器(C2)连接驱动轴(65)，并在驱动轴(65)上安装电机(MG2)。在起步时等低速时，分离离合器(C2)，从而将发动机(EG2)从驱动轴(65)脱离，通过来自电机(MG2)的动力行驶；在中速时，接合离合器(C2)，主要通过来自高效运转的发动机(EG2)的动力行驶。由此，可以实现能量效率的提高。另外，除了2个发动机和2个电机之外，具有2个离合器即可，可以使结构简单。
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公开(公告)号：CN100434300C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200580007503.0
申请日：2005-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山内友和
CPC classification number: B60W20/10 , B60K5/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , F02B73/00 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 提供一种动力输出装置和安装有该动力输出装置的汽车。将电机(MG1)连接到动力分配综合机构(30)的第一行星齿轮(P1)的太阳齿轮(31)上，将发动机(EG1)连接到第一行星齿轮(P1)的行星架(34)和第二行星齿轮(P2)的齿圈(37)上，将发动机(EG2)连接到第一行星齿轮(P1)的齿圈(32)和第二行星齿轮(P2)的行星架(39)上，将电机(MG2)和驱动轴(65)连接到第二行星齿轮(P2)的太阳齿轮(36)上。根据驾驶者的要求，通过从下述运转模式中选择能够高效运转的运转模式来进行驱动控制：从发动机(EG2)向驱动轴(65)输出动力的第一运转模式；从发动机(EG1)向驱动轴(65)输出动力的第二运转模式；从发动机(EG1、EG2)双方向驱动轴(65)输出动力的第三运转模式；和使发动机(EG21、EG2)双方停止而从电机(MG2)向驱动轴(65)输出动力的电机运转模式。
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公开(公告)号：CN101198804A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021869.8
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D28/00 , B60K6/28 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/38 , F16H59/68
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W20/00 , F16D27/115 , F16D43/20 , F16D2500/50287 , F16H3/728 , F16H63/3043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明的驱动装置，配置了将电动机(30)的输出轴即转动轴(24)和驱动轴(22)进行连接或解除上述连接的离合器(40)、将输入轴与转动轴(24)连接同时通过齿轮机构(52)将输出轴与驱动轴(22)连接的无级变速器(50)。将弹簧(36)设置在电动机(30)的转子(31)上，使得当来自电动机(30)的转矩小时，由离合器(40)将转动轴(24)和驱动轴(22)连接。如果来自电动机(30)的转矩增大，则由其轴向力克服弹簧(36)的弹力，使转动轴(24)移动，解除由离合器(40)对转动轴(24)和驱动轴(22)的连接，由无级变速器(50)对来自电动机(30)的转矩进行变速输出到驱动轴(22)。
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