公开(公告)号：CN104411925B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201380032465.9

申请日：2013-04-22

Applicant: 伊顿公司

Inventor： A·R·祖尔费斯 ,  D·G·杰尼斯 ,  B·K·范德森 ,  T·E·戈登 ,  A·D·拉杜尔舒 ,  D·J·尼尔森 ,  M·W·希尔德布兰德特 ,  O·J·舒尔塞斯

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/12 ,  F01L13/00 ,  F02D13/00 ,  F02D17/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/16 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L1/46 ,  F01L3/08 ,  F01L3/24 ,  F01L2001/186 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2105/02 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/04 ,  F01L2820/045 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/023 ,  Y02T10/18

Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。

公开(公告)号：CN107939472A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201710997452.5

申请日：2017-10-17

Applicant: 浙江大学

Inventor： 陈俊玄 ,  黄瑞 ,  窦文博 ,  俞小莉

IPC: F01L13/06 ,  F01L9/02 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L9/02

Abstract: 本发明公开了一种集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法。用于解决现有两冲程压缩释放式制动装置只能适用于多缸且进气门具有提前角的发动机，不能进行单缸控制的问题，本发明的装置可以实现两冲程的压缩释放式制动，能够获得较高的制动功率，控制油路、切换结构简单易于实现，且能够对发动机制动时的每一气缸进行独立控制，对发动机的气缸数和原配气相位无特殊要求，设计之初通过对双峰排气凸轮型线的设计，可控制发动机能够实现的最大制动功率。

公开(公告)号：CN105637187B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201580002171.0

申请日：2015-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢野寿行 ,  宫里佳明 ,  广濑秀俊 ,  原由一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/04 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。

公开(公告)号：CN107687353A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710722296.1

申请日：2017-08-22

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 国杰 ,  张文平 ,  张新玉 ,  程艳萍

IPC: F01L1/08

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L2820/02

Abstract: 本发明为一种内燃机整体式低噪声凸轮型线，其中升程h(α)采用统一的有限项傅里叶级数计算，其中N为有限项级数的项数，Ai和Bi为待定系数，ω系数表示各三角函数周期的大小，α为包角，h为升程。对于缓冲段包角α0为34°，缓冲段升程H0为0.33mm，工作段半包角为α1为61.5°，工作段升程H0为7.332mm，各待定系数为A0＝0.0027936，A1＝-0.00389，A2＝0.001283，A3＝6.363e-05，A4＝-0.00025，ω＝0.03272，B1＝9.645e-05，B2＝-4.397e-05，B3＝-3.272e-06，B4＝1.717e-05，代入到上式，得到相应的升程。与分段式凸轮型线相比，一种内燃机整体式低噪声凸轮型线的加速度曲线在缓冲段与工作段连接处更光滑，在跃度曲线对应位置处不存在冲击问题，因可有效控制配气机构的振动噪声，有利于减小设计工作量和难度，给设计者带来方便。

公开(公告)号：CN105026703B

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201480010409.X

申请日：2014-02-26

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： R·贾纳克 ,  M·C·格伦

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F02D13/0203 ,  F01L1/08 ,  F01L9/021 ,  F01L9/025 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2800/10 ,  Y02T10/18

Abstract: 第三运动传输机构将阀致动运动从第二运动源传输至第一发动机阀。运动去耦器配置成选择性地中止从第一运动传输机构至第一发动机阀的运动传输。另外，重置机构配置成基于第二运动传输机构的工作选择性地中止从第三运动传输机构至第一发动机阀的运动传输。第三运动传输机构可包括通过液压线路互相流体连通的主控活塞和从动活塞，主控活塞配置成从第二运动源接收运动并且从动活塞配置成将运动传输至第一发动机阀。

公开(公告)号：CN103670697B

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201310400008.2

申请日：2013-09-05

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·缇莱泽 ,  C·W·温格德 ,  A·库斯克 ,  W·埃曼克

IPC: F02B75/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/38 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  F02D41/3058 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及可选择性地通过二冲程方法或四冲程方法操作的内燃发动机以及操作此内燃发动机的方法。提供系统和方法，用于在二冲程模式下或四冲程模式下操作内燃发动机，以实现更大的燃油效率和最小化排放物。该系统包括模式适应性气门；气门摇臂，以致动模式适应性气门的开启和关闭；第一凸轮的凸轮推杆，用于进行二冲程模式；第二凸轮的凸轮推杆，用于进行四冲程模式；和枢轴，以机械连接气门摇臂与第一凸轮的凸轮推杆或第二凸轮的凸轮推杆。连接气门摇臂与第一凸轮的凸轮推杆能够实现二冲程模式，和连接气门摇臂与第二凸轮的凸轮推杆能够实现四冲程模式。

公开(公告)号：CN107023340A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201710366561.7

申请日：2017-05-23

Applicant: 湖北科技学院

Inventor： 刘娣 ,  周国鹏 ,  刘宋 ,  杨鑫

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F01L3/20 ,  F01L3/18 ,  F02F1/22 ,  F02F1/10 ,  F02B75/04 ,  F01P3/14 ,  F02M26/01

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F01L3/18 ,  F01L3/20 ,  F01P3/14 ,  F02B75/04 ,  F02F1/10 ,  F02F1/22

Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车体积较大等技术问题。一种汽车发动机，包括气缸体、燃烧室、进气口、进气孔、排气孔、置于燃烧室内的气缸活塞、进气门、排气门、凸轮轴和凸轮块，进气口位于气缸体的上端，进气孔与进气口相通，进气门插设在气缸体上，进气门包括相连接的气门连杆一和气门挡圈，排气门包括相连接的气门连杆二和气门活塞，气门连杆一为中空结构，气门连杆二和气门活塞均插设在上述气门连杆一的中空腔内，凸轮块固定在凸轮轴上；凸轮块与气门连杆一和气门连杆二的上端抵靠，且能够控制气门连杆一和气门连杆二上下移动。本发明具有体积小、能耗低等优点。

公开(公告)号：CN106677852A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201611258357.5

申请日：2016-12-30

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘福水 ,  康宁 ,  黎一锴 ,  史中杰 ,  花阳

IPC: F01L1/08 ,  G06F17/50

CPC classification number: F01L1/08 ,  G06F17/5086

Abstract: 本发明提供了一种配气凸轮型线设计方法，首先确定对称、连续的凸轮加速度曲线，然后根据凸轮加速度曲线确定配气凸轮的参数，之后根据加速度曲线及配气凸轮的参数得出相应的数学模型表达式，最后根据数学模型表达式及配气凸轮的参数求解并得到凸轮型线。本发明通过输入少量设计参数，即可得到丰满系数最大的凸轮型线，且型线连续无阶跃，能够提高配气机构的性能。

公开(公告)号：CN104870761B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201280077927.4

申请日：2012-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前原利之

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34413 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0473

Abstract: 可变气门装置具备：驱动轴构件(2)，其与内燃机所具备的曲轴同步旋转；凸轮轴构件(3)，其具有凸轮凸起部(3a)，且旋转自如地设置于驱动轴构件(2)的周围；驱动臂部(4)，其设置于驱动轴构件(2)，与驱动轴构件一起旋转；控制套筒(8)，其设置有偏心孔(8a)，驱动轴构件(2)插通于偏心孔(8a)，控制套筒被配置成能够改变偏心孔(8a)的中心轴的位置；连结于驱动臂部(4)的驱动侧盘(5a)；以及连结于凸轮轴构件(3)的被驱动侧盘(5b)，驱动盘(5－2)在驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)被固定了的状态下旋转，驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)的绕中心轴线的相对位置能够改变。

公开(公告)号：CN106555626A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201610091039.8

申请日：2016-02-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 孙维祥 ,  河京杓 ,  金伯植

IPC: F01L1/047

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/103 ,  F01L1/047

Abstract: 本发明公开了连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置包括，凸轮轴；第一和第二凸轮部分，凸轮均形成于第一和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一和第二凸轮部分，第一和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度可变；第一和第二内支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部分；第一和第二滑块罩，第一和第二内支架可旋转地插入到第一和第二滑块罩，第一和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变；凸轮连接帽，其分别支撑第一和第二凸轮部分，每个滑块罩安装至凸轮连接帽；控制轴，其平行凸轮轴设置且与第一和第二滑块罩接合用于选择性地移动第一和第二滑块罩；及控制部分，其选择性地旋转控制轴以改变内支架的位置。