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公开(公告)号：KR1020070036234A
公开(公告)日：2007-04-03
申请号：KR1020050090992
申请日：2005-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
IPC: F16D13/64 , F16D25/0638
Abstract: 본 발명의 목적은 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 스플라인 물림부의 강도를 증대시켜 큰 축방향 압력에도 스플라인 물림부의 변형을 방지하고 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 방열성을 증대시킬 수 있는 구조의 자동변속기용 클러치 장치를 제공하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 복수개의 클러치 플레이트와 클러치 디스크가 서로 일정 간경을 두고 엇갈리게 배치되어 각각의 하우징에 스플라인 물림부를 통하여 고정되어 있는 자동변속기용 클러치 장치에 있어서,
상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크는 각각 그의 선단의 두께보다 후단인 스를라인 물림부 측으로 갈수록 두께가 증가하는 사다리꼴 단면 형상인 것을 특징으로 한다.
클러치 장치, 클러치 플레이트, 클러치 디스크, 사다리꼴 단면-
公开(公告)号：KR1020160038142A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140130098
申请日：2014-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66 , F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239 , Y10S903/917 , F16H3/66 , B60K6/00 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60W10/10 , F16H3/44 , F16H61/688
Abstract: 하이브리드차량의파워트레인이소개된다. 이를위해본 발명은, 모터제너레이터에연결되고도그클러치부가형성된제1입력축; 엔진측에연결되고유성기어세트가형성된제2입력축을포함하되, 차량의오버드라이브주행시상기도그클러치부가치합되어상기유성기어세트중 일요소를구속하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了一种混合动力车辆的动力传动系。 为此，本发明包括：连接到电动发电机的第一输入轴，具有卡爪离合器单元; 以及连接到发动机并具有行星齿轮组的第二输入轴。 狗离合器单元与固定装置接合，以在车辆的过驱动期间限制行星齿轮组的一个元件。 本发明的目的是提供一种提高燃料效率并减轻重量的混合动力车辆的动力传动系。
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公开(公告)号：KR101558691B1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150059702A
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26 , F16H3/093 , B60K6/26 , B60W10/10 , F16H3/72
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。 根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上 侧面 设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。
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公开(公告)号：KR101481334B1
公开(公告)日：2015-01-12
申请号：KR1020130141452
申请日：2013-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량의 감속시 변속기 출력축의 진동주파수를 검출하는 검출단계; 검출된 진동주파수가 설정주파수 이상인지 여부를 판단하는 판단단계; 및 검출된 진동주파수가 설정주파수 이상일 경우 자동변속기의 언더드라이브 브레이크에 설정유압을 가하는 가압단계;를 포함하는 차량의 저더 발생 방지 방법이 소개된다.
Abstract translation: 公开了防止车辆颤动的方法。 本发明的方法包括：当车辆速度降低时检测变速器输出轴的振动频率的检测步骤; 确定步骤，确定检测到的振动频率是否等于或高于预定频率; 以及如果检测到的振动频率等于或高于所确定的频率，则将设定压力提供给自动变速器的欠驱动制动器的压力供给步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080011528A
公开(公告)日：2008-02-05
申请号：KR1020060071955
申请日：2006-07-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
IPC: F16D25/0638 , F16D25/063 , F16D13/52
Abstract: A clutch for an automatic transmission is provided to improve the endurance of the clutch and to increase the productivity by facilitating assembly of the clutch. A clutch for an automatic transmission comprises a plurality of disks(300), plates(400) stacked among the disks, and a retainer(100). The retainer is divided into a first drum(110) and a second drum(120). The first drum is provided with a hydraulic cylinder and has a groove(111) in the outer peripheral surface thereof. The second drum has a spline(121) such that the plates engage with the spline. The second drum has a protrusion(122) that supports the plates and has an assembly slot(123) formed through the second drum. A snap ring(200) is elastically inserted into the groove of the first drum through the assembly slot formed in the second drum, and maintains the assembly state of the first drum and the second drum.
Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的离合器，以提高离合器的耐久性，并且通过促进离合器的组装来提高生产率。 用于自动变速器的离合器包括多个盘（300），堆叠在盘之间的板（400）和保持器（100）。 保持器被分成第一滚筒（110）和第二滚筒（120）。 第一滚筒设置有液压缸，并且在其外周面具有凹槽（111）。 第二滚筒具有花键（121），使得板与花键啮合。 第二滚筒具有支撑板的突起（122），并具有通过第二滚筒形成的组装槽（123）。 卡环（200）通过形成在第二滚筒中的组装槽弹性地插入到第一滚筒的槽中，并保持第一滚筒和第二滚筒的组装状态。
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公开(公告)号：KR1020070045601A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：KR1020050102040
申请日：2005-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
IPC: F16D13/64 , F16D25/0635
Abstract: 본 발명은 디스크와 플레이트로 이루어진 자동변속기의 클러치 세트에 관한 것으로, 디스크(10)는 방사상으로 형성되고 원주 방향을 따라 일정 간격 떨어져 배치되는 방사상 오일홈(10a)과 상기 방사상 오일홈(10a)의 대략의 중앙부위에 위치되고 원주 방향을 따라 연속되게 형성된 원주상 오일홈(10b)을 가지며, 플레이트(20)는 상기 디스크(10)의 원주상 오일홈(10b)에 끼워지는 위치에 형성되고 그 플레이트(20)의 원주 방향을 따라 일정 길이 떨어져 배치된 여러 개의 돌기(20a)를 가지며, 이러한 구성에 의하면 클러치가 작동하지 않을 때에는 오일 필름의 형성에 유리하고 작동 중에는 오일을 효과적으로 배출시킬 수 있다.
자동변속기, 클러치, 디스크, 플레이트, 돌기-
公开(公告)号：KR101806640B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150178913
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
Abstract: 본발명은 EV주행중에, 충전전과동일한주행성능을발휘하면서충전이가능하도록한 하이브리드차량용주행제어기술에관한것으로, EV모드주행중, 제2모터제너레이터의주행구동토크를결정하고; 충전시, 엔진정지상태를유지하면서제1모터제너레이터의효율과제2모터제너레이터의효율의차이가최대가되는토크를제1모터제너레이터의충전토크로결정하며; 상기충전토크에상응하는제2모터제너레이터의추가구동토크를결정하고; 상기주행구동토크와추가구동토크를합산하여제2모터제너레이터의최종구동토크를결정하는하이브리드차량용주행제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170071045A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150178913
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
Abstract: 본발명은 EV주행중에, 충전전과동일한주행성능을발휘하면서충전이가능하도록한 하이브리드차량용주행제어기술에관한것으로, EV모드주행중, 제2모터제너레이터의주행구동토크를결정하고; 충전시, 엔진정지상태를유지하면서제1모터제너레이터의효율과제2모터제너레이터의효율의차이가최대가되는토크를제1모터제너레이터의충전토크로결정하며; 상기충전토크에상응하는제2모터제너레이터의추가구동토크를결정하고; 상기주행구동토크와추가구동토크를합산하여제2모터제너레이터의최종구동토크를결정하는하이브리드차량용주행제어방법이소개된다.
Abstract translation: 在EV行驶，并发挥相同的驱动性能上可充电的混合动力车辆驱动控制技术之前和充电，并且确定所述EV模式的行驶驱动转矩当车辆被驱动时，第二电动发电机中本发明; 在保持充电时的发动机停止状态的同时，确定电动发电机的效率差最大的转矩作为第一电动发电机的充电转矩; 确定与所述充电转矩对应的所述第二电动发电机的附加驱动转矩; 并且第二电动发电机的最终驱动转矩通过将驱动驱动转矩和附加驱动转矩相加来确定。
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公开(公告)号：KR1020170067049A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150173438
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김신종
CPC classification number: F16D67/06 , F16D55/40 , F16D2065/024 , F16D2123/00 , F16H57/10 , F16H63/30
Abstract: 본발명은변속기의브레이크장치에관한것으로서, 특히변속기내부에구비되며, 아우터콘과이너콘으로이루어지는제1브레이크와; 상기제1브레이크일단에구비되어저단또는후진시 작동하는제2브레이크와; 상기제1브레이크와상기제2브레이크사이에구비되어스프링하중에따라상기제1브레이크또는상기제2브레이크를작동시키는탄성체로구성되어, 자동변속기에서원웨이클러치대신제1브레이크와, 제2브레이크와, 탄성체를통해원웨이클러치기능을대체할수 있게하고, LR브레이크의매수를축소시켜원가및 중량을저감시키고, 단위유입당 LR브레이크의토크를감소시켜제어능력이향상되게하여연비및 상품성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种变速器的制动装置，特别是在传输被提供，并且第一制动器由外锥体和内锥体的; 第二制动器，设置在第一制动器的一端并且在制动器降低或向后移动时操作; 并且根据弹簧载荷的制动之间提供第一制动器和第二由弹性体用于操作的所述第一制动或所述第二制动器，所述第一制动器而不是在自动变速器中的单向离合器，第二制动器和 ，使你通过弹性体，并通过缩小LR制动器的副本的数目，降低了成本和重量，以取代单向离合器功能，是降低每单位LR制动器的扭矩入口提高，以增加燃料经济性和市场性的控制能力 这是实现有效。
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