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    하이브리드 전기 차량에서의 휴대 가능한 배터리 관리 방법
    21.
    发明授权
    하이브리드 전기 차량에서의 휴대 가능한 배터리 관리 방법 失效
    混合电动车中的便携式电池管理方法

    公开(公告)号：KR100783931B1

    公开(公告)日：2007-12-10

    申请号：KR1020050074838

    申请日：2005-08-16

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 윤길영 ,  김석형

    IPC: B60L11/18

    CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량을 위한휴대 가능한 메인 배터리 관리 장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명은, A/S시 정비의 편의성을 향상하기 위하여, 메인 배터리의 현재 상태를 체크하고 충방전 시험을 통해 용량을 확인하고, 셀간 언밸런스 발생시 이를 자동으로 보상해 주는 것을 주 기능으로 한다.
    휴대용 배터리 관리 장치가 켜지면, 메인 배터리제어기와의 통신을 통하여 배터리시스템의 상태를 확인한다. 배터리시스템의 상태 점검 결과 고장이 아니면, 각 작동조건에 따라 배터리 상태를 체크한다. 먼저 배터리를 방전하고, 방전 중 측정한 모듈전압 값이 12V 이하이면 배터리를 다시 충전한다, 충방전 중 배터리 상태를 체크하여 최대/최소 모듈전압 값을 측정한다. 상기 충방전시험을 통하여 배터리 용량을 산출하고, 배터리 언밸런스 유무를 판단하여, 언밸런스시 보정 모드를 수행하여 셀간 밸런스를 보정하고, 미리 주어진 SOC로 충방전하여 모든 배터리 관리를 종료한다. 본 발명은 배터리 현재 상태를 자동으로 평가하고 분석하여 발생한 배터리 문제점을 보정할 수 있도록 함으로써 고가의 장비가 없이도 편리하게 배터리의 문제점을 보정할 수 있는 효과를 가진다.
    하이브리드 차량, 배터리, 배터리 시험, 언밸런스

    Abstract translation: 混合电动车辆的便携式主电池管理装置及其控制方法技术领域本发明涉 本发明的主要功能是检查主电池的当前状态，通过充放电测试检查容量，并自动补偿电池之间不平衡的发生，以提高A / S期间维护的便利性。

    전기 자동차의 배터리 트레이
    22.
    发明公开
    전기 자동차의 배터리 트레이 无效
    电动车用电池托盘

    公开(公告)号：KR1020040000950A

    公开(公告)日：2004-01-07

    申请号：KR1020020035982

    申请日：2002-06-26

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김석형

    IPC: B60R16/04

    Abstract: PURPOSE: A battery tray for an electric vehicle is provided to enable a user to safely and quickly replace a fuse inserted into the battery tray without separating the battery tray from the vehicle. CONSTITUTION: In a battery tray(10) at which a battery pack is installed, an insertion groove(20) is formed at the bottom of the battery tray. A fuse(30) is inserted into the insertion groove. A protection cover member(40) covers the insertion groove.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的电池托盘，使用户能够安全，快速地更换插入电池托盘中的保险丝，而不会将电池托盘与车辆分离。 构成：在安装有电池组的电池托架（10）中，在电池托盘的底部形成插入槽（20）。 保险丝（30）插入到插入槽中。 保护盖构件（40）覆盖插入槽。

    점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템
    23.
    发明授权
    점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템 有权
    用于跳跃起步的车辆动力系统

    公开(公告)号：KR101786347B1

    公开(公告)日：2017-10-18

    申请号：KR1020160062169

    申请日：2016-05-20

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 양희태 ,  민경인 ,  최제훈 ,  김경호 ,  김유석 ,  문효식 ,  김석형

    IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  B60R16/023 ,  F02N11/08

    CPC classification number: H02J7/0054 ,  B60L11/1816 ,  H02J7/0068

    Abstract: 보조배터리; 상기보조배터리에연결된일단을갖는제1 릴레이; 점프스타트시 외부전원이연결되는점프스타트용전원연결단자; 상기전원연결단자에연결된일단과상기제1 릴레이의타단과전기적연결이형성된타단을갖는제2 릴레이; 및상기보조배터리및 상기점프스타트용전원연결단자에연결된일단과상기제1 릴레이의턴온을위한제어단에연결된타단을갖는재접속스위치를포함하며, 상기재접속스위치는, 재접속입력이발생하는경우그 양단을상호전기적연결하여, 상기점프스타트용전원연결단자에연결된외부전원이상기제어단에인가됨으로써상기제1 릴레이를턴온시키는것을특징으로하는점프스타트를위한차량의전력시스템이개시된다.

    Abstract translation: 辅助电池; 第一继电器，其一端连接到辅助电池; 在跳跃启动时连接外部电源的电源连接端子，用于跳跃启动; 所述电源连接器具有一个端部和另一个端子电连接在一端与连接到第一继电器形成第二继电器; 并与辅助电池和所述另一端连接于一控制级的一个端部和连接到用于外部起动所述电源连接器的第一中继的导通的重新连接开关，所述重新连接开关，当重新连接输入发生两端 对方，所述电连接通过被施加到连接到外部电源的跳转开始端被连接到用于外部起动车辆动力系统，其包括接通第一继电器的步骤中移相器的控制级中被公开。

    배터리의 충방전 제어 방법 및 시스템
    26.
    发明公开
    배터리의 충방전 제어 방법 및 시스템 有权
    用于控制电池充电和放电的方法和系统

    公开(公告)号：KR1020150068841A

    公开(公告)日：2015-06-22

    申请号：KR1020130154962

    申请日：2013-12-12

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김진욱 ,  김석형

    IPC: H01M10/44 ,  H01M10/60

    CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L2240/545 ,  H02J7/1446 ,  H02J2007/005 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/92 ,  H01M10/44 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/60

    Abstract: 본발명은하이브리드차량의배터리의충전및 방전을제어하는방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의방법은, 배터리의온도를검출하는단계; 상기배터리의온도에대응하는배터리충전상태(state of charge; SOC), 제1 최대방전출력값, 및제1 최대충전출력값을확인하는단계; 상기확인된제1 최대방전출력값과동일한최대방전출력값을사용할수 있는 SOC들중에서최저 SOC를선택하는단계; 상기제1 최대충전출력값을상기선택된최저 SOC에대응하는제2 최대충전출력값으로변경설정하는단계; 및상기검출된해당온도에서상기변경설정된제2 최대충전출력값을사용하여상기배터리의충방전을수행하는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆电池的充放电的方法和系统。 本发明的方法包括以下步骤：检测电池温度; 确定与电池温度对应的充电状态（SOC），第一最大放电输出值和第一最大充电输出值; 在能够使用与确认的第一最大放电输出值相同的最大放电输出值的SOC中选择最小SOC; 将所述第一最大充电输出值改变并设置为对应于所选择的最小SOC的第二最大充电输出值; 并且使用改变并设置在检测温度的第二最大电荷输出值来执行电池的充电和放电。

    배터리 팩 보호 장치
    28.
    发明公开
    배터리 팩 보호 장치 有权
    用于保护电池组的装置

    公开(公告)号：KR1020130017288A

    公开(公告)日：2013-02-20

    申请号：KR1020110079634

    申请日：2011-08-10

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 임도경 ,  김석형 ,  최제훈

    IPC: H01M2/34

    CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M2/347 ,  H01M2220/20

    Abstract: PURPOSE: A battery pack protection apparatus is provided to prevent the ignition and explosion of a battery by preventing short due to the penetration of a battery pack by a conductive object, and to obtain a space by being equipped with a tire well for the battery. CONSTITUTION: A battery pack protection apparatus(50) comprises an insulating membrane unit, and a supporting unit(40) onto a housing(20) which surrounds a battery pack(10). The insulating membrane unit consists of a structure capable being drawn by winding around the supporting unit which is fix-installed to the housing. The insulating membrane unit consists of a fiber material or a synthetic resin material of an insulating body with elasticity. The insulating membrane unit is installed on the front and back sides and the left and right sides of the housing inside. The battery pack is a battery pack for a hybrid electric vehicle, a plug-in electric vehicle or an electric vehicle.

    Abstract translation: 目的：提供一种电池组保护装置，以防止电池组由于导电物体的穿透而导致电池短路，从而通过配备用于电池的轮胎井而获得空间。 构成：电池组保护装置（50）包括绝缘膜单元和支撑单元（40）到围绕电池组（10）的壳体（20）上。 绝缘膜单元由能够被固定安装到壳体上的支撑单元缠绕的结构构成。 绝缘膜单元由具有弹性的绝缘体的纤维材料或合成树脂材料构成。 绝缘膜单元安装在壳体的前后和左右两侧。 电池组是用于混合电动车辆，插电式电动车辆或电动车辆的电池组。

    친환경 차량의 배터리 셀 보호장치
    29.
    发明公开
    친환경 차량의 배터리 셀 보호장치 有权
    电动汽车电池保护装置

    公开(公告)号：KR1020130003381A

    公开(公告)日：2013-01-09

    申请号：KR1020110064709

    申请日：2011-06-30

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 임해규 ,  방준호 ,  전윤철 ,  박진호 ,  김석형

    IPC: H01M2/34 ,  H01M2/10

    CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/347 ,  H02J7/0029

    Abstract: PURPOSE: A battery cell protection apparatus is provided to prevent the ignition due to the short of a wire connected to a battery cell, thereby obtaining safety. CONSTITUTION: A battery comprise: a battery pack(100) composed of battery cells; a battery operating system which operates the electricity of the battery pack; a wiring harness(110) in which a plurality of wires, which connects the battery operating system and the battery cells , is mounted; and a fuse(120) which is cut at abnormal high voltage state by being placed to each wires of the wiring harness. The fuse is fused on the both end part which faces with the wire. The siring harness is installed in the one bottom side of the battery to be replaceable.

    Abstract translation: 目的：提供一种电池单元保护装置，用于防止由于连接到电池单元的电线短而导致的点火，从而获得安全性。 构成：电池包括：由电池单元组成的电池组（100）; 电池操作系统，其操作电池组的电力; 其中安装有连接电池操作系统和电池单元的多根电线的线束（110）; 以及通过放置在线束的每根线上而在异常高电压状态下切断的保险丝（120）。 保险丝熔接在与导线相对的两端部上。 电线束安装在电池的一个底部可更换。

    전기 자동차의 고전압 시스템
    30.
    发明公开
    전기 자동차의 고전압 시스템 无效
    电动汽车高压系统

    公开(公告)号：KR1020120062956A

    公开(公告)日：2012-06-15

    申请号：KR1020100123910

    申请日：2010-12-07

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 김석형 ,  최제훈 ,  임도경

    IPC: B60L11/18 ,  H02J7/34 ,  B60R16/02

    CPC classification number: B60L1/00 ,  B60R25/04 ,  B60R25/24

    Abstract: PURPOSE: A high voltage system of an electric vehicle is provided to directly connect a single module of a high voltage battery to a circuit of a low voltage electrical component for being used as an auxiliary battery, thereby reducing manufacturing costs by eliminating the auxiliary battery. CONSTITUTION: A safety fuse(11) and a high voltage relay(12) are serially connected to a high voltage battery(10). The high voltage relay is comprised of a minus main relay, a plus main relay, and a pre-charge relay. A low voltage DC-DC converter(13) is connected between a normal close relay(14) and a low voltage electrical component. The low voltage DC-DC converter supplies reduced power of the high voltage battery to the low voltage electrical component. A single module power source of the high voltage battery is used as an initial power source of an MCU(15).

    Abstract translation: 目的：提供电动车辆的高压系统，将高压电池的单个模块直接连接到低电压电气元件的电路，用作辅助电池，从而通过消除辅助电池降低制造成本。 构成：安全保险丝（11）和高压继电器（12）串联连接到高电压电池（10）。 高压继电器由负主继电器，加主继电器和预充电继电器组成。 低压DC-DC转换器（13）连接在正常关闭继电器（14）和低压电气部件之间。 低压DC-DC转换器将高压电池的功率降低到低压电气部件。 高压电池的单个模块电源用作MCU的初始电源（15）。

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