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公开(公告)号：KR1020130056640A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122356
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A power divergence type hybrid transmission is provided to obtain assembly performance by including a simple structure and to prevent energy loss due to fluid pressure. CONSTITUTION: A power divergence type hybrid transmission comprises a first planet gear device(PG1), a second planet gear device(PG2), a first motor generator(MG1), a first motor generator(MG2), and a dry dual clutch(CL). The dry dual clutch comprises a first friction element(CL1) and a second friction element(CL2). The first friction element controls an interval between a rotation element, which is connected to an engine, of the first planet gear device and the rotation element of the second planet gear device. The second friction element controls rotation of the rotation element of the second planet gear device and the first friction element.
Abstract translation: 目的：提供功率分散型混合变速箱，通过包括简单的结构，防止流体压力造成的能量损失，获得组装性能。 构成：功率分散型混合变速器包括第一行星齿轮装置（PG1），第二行星齿轮装置（PG2），第一电动发电机（MG1），第一电动发电机（MG2）和干式双离合器（CL ）。 干式双离合器包括第一摩擦元件（CL1）和第二摩擦元件（CL2）。 第一摩擦元件控制第一行星齿轮装置的与发动机连接的旋转元件与第二行星齿轮装置的旋转元件之间的间隔。 第二摩擦元件控制第二行星齿轮装置的旋转元件和第一摩擦元件的旋转。
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公开(公告)号：KR1020160038142A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140130098
申请日：2014-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66 , F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239 , Y10S903/917 , F16H3/66 , B60K6/00 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60W10/10 , F16H3/44 , F16H61/688
Abstract: 하이브리드차량의파워트레인이소개된다. 이를위해본 발명은, 모터제너레이터에연결되고도그클러치부가형성된제1입력축; 엔진측에연결되고유성기어세트가형성된제2입력축을포함하되, 차량의오버드라이브주행시상기도그클러치부가치합되어상기유성기어세트중 일요소를구속하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了一种混合动力车辆的动力传动系。 为此，本发明包括：连接到电动发电机的第一输入轴，具有卡爪离合器单元; 以及连接到发动机并具有行星齿轮组的第二输入轴。 狗离合器单元与固定装置接合，以在车辆的过驱动期间限制行星齿轮组的一个元件。 本发明的目的是提供一种提高燃料效率并减轻重量的混合动力车辆的动力传动系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101601431B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020140072874
申请日：2014-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , Y02T10/6239 , Y10S903/912 , Y10T477/26
Abstract: 본발명은모터만에의해구동되는 EV모드와엔진만에의해구동되는엔진모드등과같이하이브리드차량에서구현할수 있는각 모드에서최적의구동효율을발휘할수 있도록함으로써, 하이브리드차량의구동효율을극대화하여연비를향상시키고주행가능거리를증대시킬수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101558691B1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150059702A
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26 , F16H3/093 , B60K6/26 , B60W10/10 , F16H3/72
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。 根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上 侧面 设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。
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公开(公告)号：KR1020130117473A
公开(公告)日：2013-10-28
申请号：KR1020120040090
申请日：2012-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A support structure of a transmission shaft for an electric vehicle is provided to minimize the entire axial length of a shaft which connects a transmission to a motor and to reduce production costs by minimizing a structure which supports the input shaft of the transmission. CONSTITUTION: A support structure of a transmission shaft for an electric vehicle comprises a motor shaft (10), a pilot bearing (20), and an input shaft (30). The motor shaft is rotated by receiving rotatory power from a motor (M). The pilot bearing is inserted into the end of the motor shaft. The input shaft is rotatably inserted and supported in the pilot bearing. The input shaft is rotated by receiving the rotatory power of the motor through the motor shaft when a clutch (C) is connected and operated.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的传动轴的支撑结构，以将传动装置连接到电动机的轴的整个轴向长度最小化，并且通过使支撑传动装置的输入轴的结构最小化来降低生产成本。 构成：用于电动车辆的传动轴的支撑结构包括马达轴（10），先导轴承（20）和输入轴（30）。 马达轴通过接收来自马达（M）的旋转动力而旋转。 先导轴承插入电机轴的末端。 输入轴可旋转地插入并支撑在先导轴承中。 当离合器（C）连接并操作时，输入轴通过电机轴接收电动机的旋转动力而旋转。
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公开(公告)号：KR1020130039588A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：KR1020110104255
申请日：2011-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch for an automatic transmission of an electric vehicle is provided to improve ride comfort by delivering a driving force from a transmission motor to a clutch disk through an elastic spring. CONSTITUTION: A clutch(100) for an automatic transmission of an electric vehicle comprises a pressurizing part(10), a drive clutch hub(20), an elastic member, and a connecting part(40). The pressurizing part is pressurized by a bearing(11) which receives a driving force from a transmission motor in order to move. The drive clutch hub receives a pressurizing force from the pressurizing part in order to move. The drive clutch hub is installed with a first clutch disk(21). The elastic member is installed in a space between the pressurizing part and the drive clutch hub. The elastic member delivers the pressurizing force of the pressurizing part to the drive clutch hub. The connecting part is installed with a second clutch disk(31) which is arranged between the first clutch disks.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的自动变速器的离合器，用于通过弹性弹簧将传动马达的驱动力传递到离合器盘来提高乘坐舒适性。 构成：用于电动车辆的自动变速器的离合器（100）包括加压部分（10），驱动离合器轮毂（20），弹性部件和连接部分（40）。 加压部分由轴承（11）加压，该轴承（11）从传动马达接收驱动力以便移动。 驱动离合器毂从加压部接收加压力以移动。 驱动离合器毂安装有第一离合器盘（21）。 弹性构件安装在加压部和驱动离合器毂之间的空间中。 弹性部件将加压部的加压力传递到驱动离合器轮毂。 连接部安装有配置在第一离合器盘之间的第二离合器盘31。
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