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    하이브리드 차량용 토션 댐퍼
    31.
    发明授权
    하이브리드 차량용 토션 댐퍼 有权
    混合动力汽车扭转阻尼器

    公开(公告)号：KR101251506B1

    公开(公告)日：2013-04-05

    申请号：KR1020100125098

    申请日：2010-12-08

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한국파워트레인 주식회사

    Inventor： 김경하 ,  김백유 ,  김연호 ,  김완수 ,  장재덕 ,  이진수 ,  홍순석

    IPC: B60K6/30 ,  F16F15/30

    CPC classification number: Y02T10/6204 ,  Y02T10/6282

    Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
    본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.

    하이브리드 차량의 동력전달장치
    32.
    发明公开
    하이브리드 차량의 동력전달장치 有权
    混合动力车的动力传动系统

    公开(公告)号：KR1020120136640A

    公开(公告)日：2012-12-20

    申请号：KR1020110055688

    申请日：2011-06-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김백유 ,  이장미 ,  배성익 ,  김연호

    IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  B60K6/42 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

    Abstract: PURPOSE: A power transmission system of a hybrid vehicle is provided to enable a multi-mode operation and a high efficiency operation. CONSTITUTION: A power transmission system of a hybrid vehicle comprises an input shaft(IS), a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), an output gear(OG), a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The input shaft is inputted with power of an engine(ENG). In the first planetary gear set, two of three rotary elements are directly connected to the input shaft and a first motor/generator(MG1). In the second planetary gear set, one of three rotary elements is directly connected to one rotary element of the first planetary gear set and a second motor/generator(MG2) and another rotary element is variably connected to another rotary element of the first planetary gear set. The output gear is connected to the other rotary element of the second planetary gear set, not connected to the rotary elements of the first planetary gear set. The first clutch variably connects another rotary element of the first planetary gear set to another rotary element of the second planetary gear set. The second clutch variably connects two of the rotary elements of the first planetary gear set. The first brake is interposed between another rotary element of the second planetary gear set connected to another rotary element of the first planetary gear set and a transmission housing(H). The second brake is interposed between the rotary element of the first planetary gear set connected to the first motor/generator and the transmission housing.

    Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系统，以实现多模式操作和高效率操作。 构成：混合动力车辆的动力传动系统包括输入轴（IS），第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），输出齿轮（OG），第一离合器（CL1） 第二离合器（CL2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。 输入轴由发动机（ENG）的动力输入。 在第一行星齿轮组中，三个旋转元件中的两个直接连接到输入轴和第一电动机/发电机（MG1）。 在第二行星齿轮组中，三个旋转元件中的一个直接连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件，第二电动机/发电机（MG2）和另一个旋转元件可变地连接到第一行星齿轮的另一旋转元件 组。 输出齿轮连接到第二行星齿轮组的另一旋转元件，不与第一行星齿轮组的旋转元件连接。 第一离合器将第一行星齿轮组的另一旋转元件可变地连接到第二行星齿轮组的另一旋转元件。 第二离合器可变地连接第一行星齿轮组的两个旋转元件。 第一制动器介于与第一行星齿轮组的另一旋转元件连接的第二行星齿轮组的另一旋转元件和变速器壳体（H）之间。 第二制动器介于与第一马达/发电机连接的第一行星齿轮组的旋转元件和变速器壳体之间。

    하이브리드 자용차의 모터/제너레이터 냉각 시스템
    33.
    发明公开
    하이브리드 자용차의 모터/제너레이터 냉각 시스템 有权
    混合动力汽车发电机冷却系统

    公开(公告)号：KR1020120038301A

    公开(公告)日：2012-04-23

    申请号：KR1020100099989

    申请日：2010-10-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김경하 ,  김민성 ,  김백유 ,  이진숙 ,  배성익 ,  김연호 ,  김완수

    IPC: B60K11/02 ,  B60L11/14 ,  B60K6/08

    CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K2001/006 ,  F16H57/0476 ,  H02K5/24 ,  H02K9/19

    Abstract: PURPOSE: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle capable of improving the efficiency of a transmission is provided to form and supply necessary fluid pressure for cooling a motor/generator for effectively cooling the motor/generator. CONSTITUTION: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle includes a cooling pipe(110), a rear cover(140), an input supporter(130), and a case(120). The rear cover is connected to the downstream side of the cooling pipe for supporting the cooling pipe. The input supporter is connected to the downstream side of the cooling pipe, and rotatably supports a rotor of a first motor/generator. The case is combined to the rear cover and the input supporter, and fixes the cooling pipe penetrating a through-hole(127).

    Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，其能够提高变速器的效率，以形成和供应用于冷却电动机/发电机的必要的流体压力，以有效地冷却电动机/发电机。 构成：用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统包括冷却管（110），后盖（140），输入支架（130）和壳体（120）。 后盖连接到冷却管的下游侧，用于支撑冷却管。 输入支撑件连接到冷却管的下游侧，并且可旋转地支撑第一电动机/发电机的转子。 将壳体组合到后盖和输入支撑件，并固定穿过通孔（127）的冷却管。

    하이브리드 차량의 변속기
    34.
    发明授权
    하이브리드 차량의 변속기 有权
    混合动力车辆的传输

    公开(公告)号：KR101113576B1

    公开(公告)日：2012-02-22

    申请号：KR1020090107472

    申请日：2009-11-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김백유 ,  김경하 ,  김달철 ,  이희라 ,  김영철 ,  김연호 ,  이재신 ,  김완수

    IPC: B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  F16H3/72

    CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6239

    Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
    고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어

    Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。

    전동식 오일펌프의 구동 제어 방법
    35.
    发明公开
    전동식 오일펌프의 구동 제어 방법 有权
    电动油泵驱动控制装置及方法

    公开(公告)号：KR1020110062911A

    公开(公告)日：2011-06-10

    申请号：KR1020090119779

    申请日：2009-12-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 이학성 ,  공승기 ,  이진숙 ,  이재신 ,  김연호 ,  김백유 ,  정상현 ,  김종현

    IPC: F01M1/02 ,  F16N13/06 ,  F04D13/06 ,  F16H57/04

    Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to control a pump in a state of accurately reflecting current state of oil since real viscosity of oil measured by a viscosity sensor is used. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a viscosity sensor(54) and a controller(60). The viscosity sensor detects the viscosity of oil in real time. The controller produces target RPM(Revolution Per Minute) from the detected value of the viscosity sensor and controls the driving of a pump motor(72) based on the target RPM.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以便在使用由粘度传感器测量的油的实际粘度的情况下，以准确地反映油的当前状态的状态来控制泵。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括粘度传感器（54）和控制器（60）。 粘度传感器实时检测油的粘度。 控制器根据检测到的粘度传感器的值产生目标RPM（每分钟革命），并且基于目标RPM控制泵马达（72）的驱动。

    변속기 케이스의 윤활구조
    36.
    发明授权
    변속기 케이스의 윤활구조 有权

    公开(公告)号：KR101916075B1

    公开(公告)日：2018-11-07

    申请号：KR1020160167761

    申请日：2016-12-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 안철민 ,  김석준 ,  하준영 ,  맹수현 ,  김백유 ,  변성곤

    IPC: F16H57/04 ,  F16H57/02

    CPC classification number: F16H57/0421 ,  F01M11/02 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0476 ,  F16N21/00 ,  F16N31/002

    Abstract: 변속기케이스의윤활구조가개시된다. 본발명의일 실시예에따른변속기케이스의윤활구조는프론트커버, 기어케이스, 모터케이스, 리어커버의순으로조립된변속기케이스의내부에구성되어처닝오일을순환시키는변속기케이스의윤활구조에있어서, 상호조립된상기기어케이스와상기모터케이스의상부측에각 케이스의내부를통하여연결되어상기처닝오일이공급되는이웃한복수의오일통로; 상기기어케이스와상기모터케이스상의복수의오일통로로부터각각분기되어상기오일통로로공급되는오일을자유낙하시키도록형성되는복수의오일배출구; 상기기어케이스와상기모터케이스사이에서, 상기기어케이스의케이스내벽의일측에형성된관통구를통하여상기기어케이스상의오일통로부터분기된일측오일배출구에서자유낙하되는오일을상기케이스내벽의내측면측에서포집하여외측면측의윤활부로공급하는포집안내단를포함한다.

    하이브리드 차량용 변속장치
    39.
    发明授权
    하이브리드 차량용 변속장치 有权
    混合动力车辆传动

    公开(公告)号：KR101610090B1

    公开(公告)日：2016-04-20

    申请号：KR1020140126785

    申请日：2014-09-23

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김백유 ,  변성곤 ,  김현섭 ,  이희라 ,  김인섭 ,  김석준 ,  안철민

    IPC: F16H3/44 ,  F16H3/72 ,  B60K6/22

    CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0476 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/917

    Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의동력이입력되는입력축선상에제1, 제2모터/제너레이터, 유성기어세트, 제2모터/제너레이터용제1출력기어, 엔진용제2출력기어, 언더드라이브용제1클러치, 및오버드라이브용제2클러치를구비하는하이브리드차량용변속장치에있어서, 상기입력축과동일축선상에서, 상기엔진의증속된동력또는제1모터/제너레이터의동력을상기제2출력기어에전달하도록상기입력축의외주측으로중공축이구성되고, 상기제2모터/제너레이터의동력을제1출력기어에전달하도록상기중공축의외주측으로외곽축이구성되며, 상기제1, 제2클러치는동일사이즈로구성되어상기변속기하우징내부의입력축상의상기엔진측에서로이웃하게배치되며, 각각입력축의회전동력과중공축의회전동력을상기제2출력기어에전달한다.

    Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的变速器包括第一和第二电动机/发电机，行星齿轮组，第二电动机/发电机1输出齿轮，发动机溶剂2输出齿轮， ，用于减速传动溶剂的离合器（1）和用于超速传动溶剂的离合器（2），其特征在于，增加发动机的功率或第一电动机/发电机在与输入轴相同的轴上的功率， 并且，外轴形成在中空轴的外周侧上，以将第二电动机/发电机的动力传递到第一输出齿轮，并且第一离合器和第二离合器是相同的 并且，在变速器壳体内的输入轴上与发动机侧相邻配置，将输入轴的旋转动力和空心轴的旋转动力分别向第二输出齿轮传递。

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