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公开(公告)号：KR101724505B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020160037915
申请日：2016-03-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/666 , F16H2061/0227
Abstract: 차량의변속제어장치는차량이주행중인도로의도로정보및 교통정보를획득하는도로정보획득부, 전방센서를통해상기차량의전방에서주행중인전방차량의속도를포함하는전방차량정보를획득하는전방차량검출부, 상기차량의평균주행속도를획득하며, 상기도로정보, 상기교통정보및 상기평균주행속도를토대로상기차량이고속정속주행중인지판단하는주행상태획득부, 그리고상기차량이고속정속주행중 제동이발생하면, 상기전방차량정보를토대로변속기의변속시점을제어하는변속제어부를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170021055A
公开(公告)日：2017-02-27
申请号：KR1020150115370
申请日：2015-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 친환경차량의배터리통합시스템및 그제어방법이개시된다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을구동원으로하는친환경차량의배터리통합시스템은, 배터리팩으로구성되어일부배터리셀의조합으로제1 전원을출력하고, 전체배터리셀의조합으로제2 전원을출력하는배터리; 상기배터리의저전압라인에설치되어상기제1 전원을공급또는차단하는제1 스위치; 상기배터리의고전압라인에설치되어상기제2 전원을공급또는차단하는제2 스위치; 차량키 입력에따른상시전원모드또는이그니션(IG) 모드에진입시 상기제1 스위치를온(ON)으로제어하여전장부하부에상기제1 전원을공급하고, 시동후 상기제2 스위치를온(ON)으로제어하여차량구동을위한컨버터및 인버터에제2 전원을공급하는배터리제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170021054A
公开(公告)日：2017-02-27
申请号：KR1020150115369
申请日：2015-08-17
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1025 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/945
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진기동제어방법및 시스템에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진기동제어장치는, 엔진기동제어를위한데이터를검출하는데이터검출부; 및상기데이터를기초로운전자의요구파워를계산하고, 상기운전자의요구파워가엔진을기동시키기위한기준이되는엔진온 파워라인보다크면엔진을기동시키는제어유닛;을포함할수 있다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力车辆的发动机启动的方法和装置。 该装置包括数据检测器，其被配置为检测用于控制发动机起动的数据。 此外，控制器被配置为当驾驶员的需求功率大于作为启动发动机的基准的发动机电力线时，基于该数据来计算驾驶员的需求功率并启动发动机。
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公开(公告)号：KR101703602B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150114650
申请日：2015-08-13
Inventor： 박준영
CPC classification number: F16D48/066 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2400/406 , B62D6/00 , F16D2300/18 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3028 , F16D2500/30808 , F16D2500/3166 , F16D2500/5018 , F16D2500/70406 , F16D2500/70673 , F16D2500/70689 , G05B13/0205 , G07C5/0808 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 본발명은유압클러치용유압센서의선형성편차학습방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른유압클러치용유압센서의선형성편차학습장치는, 현재체결되어있는변속단을검출하는변속단검출부; 상기유압클러치에인가되는유압을검출하는유압센서; 상기변속단검출부및 상기유압센서의신호를기초로상기유압센서의선형성편차를학습하도록설정된프로그램에의하여동작하는제어유닛; 및상기제어유닛의학습지령에따라상기유압센서의선형성편차를학습하기위한유압을상기엔진클러치에인가하는솔레노이드밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于学习用于液压离合器的液压传感器的线性误差的方法和装置。 用于学习用于液压离合器的液压传感器的线性误差的装置可以包括：齿轮级传感器，其检测当前接合的档位; 通过预定程序执行的控制器，以基于齿轮级传感器和液压传感器的信号来学习液压传感器的线性误差; 以及电磁阀，其基于所述控制器的学习命令，向所述液压离合器提供用于学习所述液压传感器的线性误差的液压。
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公开(公告)号：KR1020160146020A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：KR1020150082521
申请日：2015-06-11
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은운전자의요구파워가일정수준이상에서안정적으로유지되는경우최적모드전환기준점에서모드를전환하는하이브리드차량의모드전환제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의모드전환제어방법은운전자의요구파워를연산하는단계; 상기연산된요구파워가제1 설정값이상인상태로제1 설정시간동안유지되는지를판단하는단계; 상기요구파워가제1 설정값이상으로제1 설정시간동안유지되면, 모드전환히스테리시스라인을상향제어하는단계; 그리고상기상향된모드전환히스테리시스라인에따라모드전환을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供一种装置和方法，用于控制混合电动车辆的模式变化，当混合动力电动车辆的模式在驾驶员的需求功率被稳定地保持为大于预定值时，在模式改变的最佳参考点处改变模式 水平。 该方法包括计算（S10）驾驶员的需求功率或需求扭矩，并且确定（S20）在第一预定时间内是否将需求功率或需求扭矩维持在等于或大于第一预定值。 当需求功率或需求转矩在第一预定时间内保持等于或大于第一预定值时，模式改变滞后线被提高（S30），然后基于升高的模式改变滞后来执行模式改变 线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160121014A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：KR1020150050363
申请日：2015-04-09
IPC: B60W20/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , F02D41/02
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 하이브리드차량의배기가스저감시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의배기가스저감시스템은, 하이브리드차량의고전압배터리충전상태(SOC)를측정하는배터리관리부; 상기고전압배터리의전원으로구동모터를제어하여모터구동력을생성하는모터제어기; 인가되는제어지령에따라엔진을기동하여엔진구동력을생성하는엔진제어기; 및상기하이브리드차량의 CD(Charge Depleting) 모드운행에따른순수전기주행거리(All Electric Range, AER)를체크하여미리설정된기준 AER을초과한경우상기 CD 모드에서엔진을기동하여촉매히팅및 웜업제어를수행하는하이브리드제어기를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于减少混合动力车辆的排气的系统和方法。 排气还原系统，用于测量根据本发明的实施方式的混合动力车辆的混合动力车辆的充电量（SOC）的高电压电池的状态的电池管理单元; 一种马达控制器，用于通过高压电池的电源来控制驱动马达以产生马达驱动力; 一种发动机控制器，用于通过根据所施加的控制命令起动发动机来产生发动机驱动力; 和超过预先设定的基准AER执行用于hangyeongwoo检查纯电动行驶距离（全电炉，AER）以按照CD（电荷耗竭）模式的操作中，混合动力汽车开始在CD模式中，催化剂加热和预热控制的发动机 和混合动力控制器。
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公开(公告)号：KR101664074B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150087556
申请日：2015-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18172 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/40 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915
Abstract: 본발명은엔진과모터의구동토크기여도에따라총 토크저감요청량을분배하여토크저감을수행하는하이브리드차량의토크저감제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의토크저감제어방법은토크저감요청이있으면, 총토크저감요청량을연산하는단계; 상기엔진이작동중이면, 엔진및 모터의구동토크기여도를연산하는단계; 상기구동토크기여도를기초로상기총 토크저감요청량을엔진토크저감량및 모터토크저감량으로분배하는단계; 상기엔진및 모터토크저감량에따라엔진및 모터토크지령을결정하는단계; 그리고상기엔진및 모터토크지령에따라토크저감을수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合电动车辆的转矩降低的方法，包括：当请求转矩减小时计算转矩降低的总要求量; 计算发动机的驱动转矩贡献和当发动机接通时电机的驱动转矩贡献; 基于发动机的驱动转矩贡献和电动机的驱动转矩贡献，将总扭矩降低量的总需求量除以发动机扭矩减小量和电动机转矩减小量; 根据发动机扭矩减小量和电动机转矩减小量来确定发动机转矩指令和电动机转矩指令; 并根据发动机转矩指令和电动机转矩指令进行转矩降低。
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公开(公告)号：KR101646369B1
公开(公告)日：2016-08-12
申请号：KR1020140149777
申请日：2014-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00 , B60W40/02 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , Y02T10/6291 , Y02T10/76 , Y10S903/903
Abstract: 본발명은현재차량위치와목표차속위치까지의잔여거리와타력주행수행시현재차속에서정지시까지타력주행거리와목표차속에서정지시까지타력주행거리의차이에따라잔여거리를산출하고, 타력주행중 차량이마주할수 있는도로및 주행경로상의구배및 외란에따른차량의속도변화에대응하여, 타력주행수행시진입거리와잔여거리의차이값연산을통해타력토크가감제어를수행하는바, 타력주행요구제어장치및 방법을제공하는데 있다. 따라서, 운전자의요구에따른목표속도의주행을유도하고, 불필요한에너지손실저감을통한실도로주행시연비향상효과를제공한다.
Abstract translation: 提供了一种在惯性操作期间控制混合动力车辆的惯性操作的方法和用于执行该操作的装置。 通过计算从当前车辆的当前位置的剩余距离和目标车辆速度处的位置和到达当前车速所要求的目标车速的接近距离来控制惯性操作。 此外，根据道路，道路的坡度和外部干扰，调节惯性转矩以对应于车辆变化。 因此，由于在基于目标车速的滑行操作期间惯性转矩被调节，所以在道路行驶期间不必要的能量损失减少，燃料比增加。
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公开(公告)号：KR101619639B1
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：KR1020140156957
申请日：2014-11-12
Abstract: 본발명은케이블소켓의제조시내부부재로외력이작용하는것을방지하고, 진동의전달을전담하여감쇠시키는부재를삭제할수 있는절연기능을갖는케이블소켓및 이를포함하는변속케이블에관한것이다. 본발명에따른절연기능을갖는케이블소켓은, 차량의엔진룸에설치된변속기(P)와차량의실내에설치된변속레버(L)를연결하는변속케이블에서상기케이블의단부에인접하게설치되는케이블소켓에있어서, 상기케이블소켓(10)의외측으로돌출되고서로연결되는케이싱캡(11) 및가이드파이프(12)와, 상기케이싱캡(11)에결합되고, 상기케이싱캡(11)과상기가이드파이프(12)가연결되는부위에설치되는러버댐퍼(15)(16)와, 상기가이드파이프(12)의단부를수용하는내부하우징(14)과, 상기내부하우징(14)에결합되고, 상기케이싱캡(11)과상기러버댐퍼(15)(16)의수용하는외부하우징(13) 및, 상기러버댐퍼(15)(16)와상기외부하우징(13)의사이에삽입되고, 상기외부하우징(13)으로압력이가해진압력이상기러버댐퍼(15)(16)로전달되는것을차단하는압력차단부재를포함하고, 본발명에따른절연기능을갖는케이블소켓을포함하는변속케이블은변속기와변속레버를연결하는변속케이블에상기케이블소켓이적어도하나이상포함된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有绝缘功能的电缆插座，其可以防止外部力在制造电缆插座时施加到内部构件，并且可以去除专门地传递和衰减振动的构件，以及使用其的传输电缆 。 根据本发明的具有绝缘功能的电缆插座安装在连接安装在车辆的发动机室中的变速器（P）和安装在车辆的发动机杆（L）中的传动电缆中的传输电缆的一端。 车厢。 电缆插座包括：从电缆插座（10）的外部突出并彼此连接的壳体盖（11）和引导管（12）; 橡胶阻尼器（15,16），其与壳体盖（11）组合，并且安装在壳体盖（11）和引导管（12）连接的部分处; 用于容纳所述导管（12）的端部的内部壳体（14）; 与所述内部壳体（14）组合并容纳所述壳体盖（11）和所述橡胶阻尼器（15,16）的外部壳体（13）。 以及阻塞构件，其插入在所述橡胶阻尼器（15,16）和所述外部壳体（13）之间，并且阻挡施加到所述外部壳体（13）的压力被输送到所述橡胶阻尼器（15,16）。 根据本发明的包括具有绝缘功能的电缆插座的传输电缆，连接变速器和变速杆的传动缆索中至少包括一个电缆插座。
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公开(公告)号：KR1020160050775A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140149777
申请日：2014-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00 , B60W40/02 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , Y02T10/6291 , Y02T10/76 , Y10S903/903 , B60W20/00 , B60W40/06 , B60W40/105
Abstract: 본발명은현재차량위치와목표차속위치까지의잔여거리와타력주행수행시현재차속에서정지시까지타력주행거리와목표차속에서정지시까지타력주행거리의차이에따라잔여거리를산출하고, 타력주행중 차량이마주할수 있는도로및 주행경로상의구배및 외란에따른차량의속도변화에대응하여, 타력주행수행시진입거리와잔여거리의차이값연산을통해타력토크가감제어를수행하는바, 타력주행요구제어장치및 방법을제공하는데 있다. 따라서, 운전자의요구에따른목표속도의주행을유도하고, 불필요한에너지손실저감을통한실도로주행시연비향상효과를제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种惯性要求控制装置和一种惯性要求控制方法。 滑行要求控制装置计算当前车辆位置与目标车速位置之间的剩余距离，以及滑行车辆以从当前速度到停止速度的速度滑行的滑行距离，并且根据差异来计算剩余距离 当车辆以从目标速度到停止速度的速度滑行时的惯性距离。 此外，惯性要求控制装置对应于车辆的速度的变化，其根据道路上的坡度和扰动以及车辆在滑行期间可以遇到的行驶路线，以通过计算来增加和减少惯性转矩 车辆滑行期间的通行距离与剩余距离之差的值。 因此，本发明根据驾驶员的要求，以目标速度来引导车辆的行驶，并且减少不必要的能量损失，以在车辆在实际道路上被驱动时提高燃料效率。
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