-
公开(公告)号：KR1020090039252A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：KR1020070104778
申请日：2007-10-17
CPC classification number: G01K7/25 , B60W20/00 , G01K2205/00 , G01K2219/00
Abstract: A method for calculating temperature from temperature sensing signals is provided to lower computational load of a CPU and improve processing speed and manage temperature change rapidly. A method for calculating temperature from temperature sensing signals comprises: a step for extending the sensing range of a temperature sensor(2) into predetermined AD conversion value range; a step for saving maximum value and minimum value of AC conversion value in uniformly divided sections; a step for making temperature conversion value corresponding to the maximum value and minimum value into data; a step for storing the transformed data in a memory(5); a step for converting sensing signals, outputted on a real time basis, into the AD conversion value through an AD converter(3); a step for calculating the AD conversion value corresponding to the expanded sensing range through a CPU(4); and a step for producing temperature according to the output of the temperature sensor.
Abstract translation: 提供了一种从温度检测信号计算温度的方法，以降低CPU的计算量，提高处理速度，快速管理温度变化。 一种用于从温度感测信号计算温度的方法包括：将温度传感器（2）的感测范围延伸到预定的AD转换值范围内的步骤; 在均匀分割的部分中保存AC转换值的最大值和最小值的步骤; 将与最大值和最小值对应的温度转换值变为数据的步骤; 用于将变换的数据存储在存储器（5）中的步骤; 用于将通过AD转换器（3）实时输出的感测信号转换成AD转换值的步骤; 通过CPU（4）计算与扩展的感测范围对应的AD转换值的步骤; 以及根据温度传感器的输出产生温度的步骤。
-
公开(公告)号：KR100527501B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030090106
申请日：2003-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정진환
IPC: H01M8/00
Abstract: 본 발명은 연료 전지 하이브리드 전기 차량 구동을 위해서 탑재되어 있는 모터와 모터 제어기를 이용해서 메인 배터리 방전시 상기 보조 배터리의 전원으로 상기 메인 배터리를 충전하는 연료 전지 하이브리드 전기 차량의 배터리 충전 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 연료 전지의 출력을 보상하기 위하여 메인 배터리와 보조 배터리를 병렬로 연결하여 시스템을 구성하는 연료 전지 하이브리드 전기 차량의 배터리 충전 제어장치에 있어서, 연료 전지와 배터리(메인 배터리와 보조 배터리) 사이의 전압 차이를 보상하기 위하여 전기적으로 회로 연결되는 직류 변환 장치(DC/DC 컨버터)와; 상기 연료 전지와 직렬로 연결되는 모터 구동용 인버터와; 상기 연료 전지 하이브리드 전기 차량 시스템 전체의 상태를 파악하고 각 모듈에 동작 지령을 내리는 최상위 제어기인 전력 분배 제어부(PCU)와; 상기 보조 배터리와 모터 및 모터 제어기와의 사이에서 스위칭 연결을 통해 전기적인 회로를 형성하여 보조 배터리와 메인 배터리의 전력 흐름 경로(Power Flow Path)를 형성시키는 전력 연결부를 포함하여 구성한다.
-
公开(公告)号：KR100427320B1
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：KR1020010041977
申请日：2001-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정진환
IPC: H02J7/00
Abstract: PURPOSE: An auxiliary power supply system using a main battery is provided to omit a DC/DC converter and an auxiliary battery by using one of main batteries as an auxiliary battery. CONSTITUTION: A main battery(210) is formed with a plurality of batteries. An auxiliary battery(220) is formed with one battery installed in the main battery. A voltage control portion(230) is formed with a control portion(231), a gate driver(232), and an IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)(233). The voltage control portion(230) maintains a balance of voltage by controlling a voltage difference between a mean module voltage of main batteries(210') of n-1 number and a module voltage of an arbitrary battery(220) in the main batteries of n number. One main battery of the main batteries(210) is used as the auxiliary battery(220).
Abstract translation: 目的：提供使用主电池的辅助电源系统以通过使用主电池之一作为辅助电池来省略DC / DC转换器和辅助电池。 构成：主电池（210）由多个电池构成。 辅助电池（220）由安装在主电池中的一个电池形成。 电压控制部分（230）由控制部分（231），栅极驱动器（232）和IGBT（绝缘栅双极晶体管）（233）形成。 电压控制部（230）通过控制主电池中的n-1号主电池（210'）的平均模块电压与任意电池（220）的模块电压之间的电压差，来维持电压平衡 数字。 主电池（210）的一个主电池用作辅助电池（220）。
-
公开(公告)号：KR1020020097353A
公开(公告)日：2002-12-31
申请号：KR1020010035136
申请日：2001-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/02
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A method for controlling power of a generator in a serial type hybrid electric vehicle is provided to maximize generation efficiency by minimizing a fuel consumption rate and exhaust fumes and maintaining driving force of an engine and a motor. CONSTITUTION: A power value of a generator is inputted into an HSFC(Hybrid Specific Fuel Consumption) table according to a driving condition. An optimum engine torque value and an optimum angular velocity value of the generator corresponding to the power of the generator are determined from the HSFC table. The optimum engine torque value and the optimum angular velocity value are converted to indicative signals. The indicative signals are branched from the HSFC table and the branched signals are transmitted to an engine control portion and an angular velocity control portion of the first control portion. An engine and a generator of an operating part are operated according the indicative signals of the engine control portion and the angular velocity control portion. An output conversion portion of the engine converts an output by multiplying the torque value of the engine by the angular velocity value of the second control portion. An output conversion portion of the generator converts an output by multiplying the torque value of the generator by the angular velocity value of the second control portion. The sum of the torque values of the engine and the generator is inputted into the second control portion. The second control portion feeds back the angular velocity as a signal to a front terminal of the first control portion.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制串联型混合动力车辆中的发电机的功率的方法，以通过最小化燃料消耗率和排气以及保持发动机和电动机的驱动力来最大化发电效率。 构成：根据驾驶状况将发电机的功率值输入到HSFC（混合比燃料消耗）表中。 从HSFC表确定对应于发电机功率的发电机的最佳发动机扭矩值和最佳角速度值。 将最佳发动机扭矩值和最佳角速度值转换为指示信号。 指示信号从HSFC表分支，并且分支信号被发送到第一控制部分的发动机控制部分和角速度控制部分。 发动机和操作部件的发电机根据发动机控制部分和角速度控制部分的指示信号进行操作。 发动机的输出转换部通过将发动机的转矩值乘以第二控制部的角速度值来转换输出。 发电机的输出转换部分通过将发电机的转矩值乘以第二控制部分的角速度值来转换输出。 发动机和发电机的扭矩值之和被输入到第二控制部分。 第二控制部分将角速度作为信号反馈到第一控制部分的前端。
-
公开(公告)号：KR1020020056503A
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：KR1020000085867
申请日：2000-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A torque and output controlling method of an induction motor is provided to increase operating range by varying a boundary point of static torque range and static output range. CONSTITUTION: A torque and output controlling method of an induction motor adjusts a boundary point of static torque range and static output range by varying a torque portion current value. The torque portion current value is maintained as a constant from initiation of the induction motor to any velocity point. The torque portion current value is adjusted by varying the torque portion current value from the velocity point to approach a rated torque portion current value. The boundary point is adjusted correspondingly to the adjusted torque current value. The torque portion current may be initially maintained as high and decreased inversely proportional to the velocity. The torque portion current may be increased to maintain a constant output over a reference velocity.
Abstract translation: 目的：提供感应电机的转矩和输出控制方法，通过改变静态转矩范围和静态输出范围的边界点来提高工作范围。 构成：感应电动机的转矩和输出控制方法通过改变转矩部分电流值来调整静态转矩范围和静态输出范围的边界点。 扭矩部分电流值被保持为从感应电动机起动到任何速度点的常数。 通过将转矩部分电流值从速度点改变为接近额定转矩部分电流值来调节转矩部分电流值。 根据调整后的转矩电流值对边界点进行调整。 转矩部分电流可以初始保持为高，并且与速度成反比。 可以增加扭矩部分电流以在参考速度上保持恒定的输出。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101684021B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020140181780
申请日：2014-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M7/42
CPC classification number: H01G4/38 , B60L15/007 , B60L2210/40 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: 본발명에따른차량용인버터의커패시터모듈은, 제1 고전압입력단및 제2 고전압입력단사이에서인버터의입력에병렬로연결되는 DC-링크커패시터, 및인버터에병렬로연결되는복수의 Y-커패시터들을구비하는차량용인버터의커패시터모듈이다. 복수의 Y-커패시터각각은, 제1 고전압입력단과접지버스바 사이에연결되는제1 커패시터요소및 제2 고전압입력단과상기접지버스바 사이에연결되는제2 커패시터요소를포함하며, 복수의 Y-커패시터의접지버스바는별도로구비되며접지버스바의접지홀은제1 방향으로마주보도록배치된다.
Abstract translation: 一种用于车辆的逆变器的电容器模块包括：直流链路电容器，被配置为并联连接到第一高电压输入端子和第二高电压输入端子之间的反相器的输入; 以及多个Y形电容器，被配置为与所述逆变器并联连接。 多个Y电容器中的每一个包括连接在第一高压输入端子和接地母线之间的第一电容器元件和连接在第二高压输入端子和接地母线之间的第二电容器元件，并且接地母线 分开设置多个Y电容器，并且接地母线的接地孔设置成在第一方向上彼此面对。
-
公开(公告)号：KR1020160073235A
公开(公告)日：2016-06-24
申请号：KR1020140181780
申请日：2014-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M7/42
CPC classification number: H01G4/38 , B60L15/007 , B60L2210/40 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241 , H02M7/42 , Y02E10/563
Abstract: 본발명에따른차량용인버터의커패시터모듈은, 제1 고전압입력단및 제2 고전압입력단사이에서인버터의입력에병렬로연결되는 DC-링크커패시터, 및인버터에병렬로연결되는복수의 Y-커패시터들을구비하는차량용인버터의커패시터모듈이다. 복수의 Y-커패시터각각은, 제1 고전압입력단과접지버스바 사이에연결되는제1 커패시터요소및 제2 고전압입력단과상기접지버스바 사이에연결되는제2 커패시터요소를포함하며, 복수의 Y-커패시터의접지버스바는별도로구비되며접지버스바의접지홀은제1 방향으로마주보도록배치된다.
Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆的逆变器的电容器模块，用于有效地降低幅度调制（AM）频带中的共模传导噪声。 电容器模块包括：在第一和第二高压输入端子之间并联连接到逆变器的输入的直流链路电容器; 并且并联连接到逆变器的Y电容器。 每个Y电容器包括：连接在第一高压输入端子和接地母线之间的第一电容器元件; 以及连接在所述第二高电压输入端子和所述接地母线之间的第二电容器元件，其中所述Y电容器的接地母线被独立地准备好，并且所述接地母线的接地孔布置成面向第一方向。
-
公开(公告)号：KR101628385B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020100029169
申请日：2010-03-31
CPC classification number: H02P21/14 , B60L3/12 , B60L11/08 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2260/44 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 하이브리드자동차및 연료전지자동차등의전기자동차에서사용되는영구자석동기모터의제어방법이개시된다. 상기영구자석동기모터의제어방법은, 영구자석동기모터의절대각위치를검출하는단계; 상기절대각위치로부터영구자석동기모터의회전속도를산출하는단계; 전력원인배터리의전압을검출하는단계; 토크지령과영구자석동기모터의회전속도, 배터리전압에기초하여배터리전압변동이보상된보상속도를산출하는단계; 전류지령맵을이용하여토크지령과보상속도에대응하는 d축전류지령과 q축전류지령을생성하는단계; 절대각위치에기초하여영구자석동기모터로유입되는 3상전류를 d축피드백전류와 q축피드백전류로변환하는단계; d축전압지령과 q축전압지령을산출하는단계; 절대각위치에기초하여 d축전압지령과 q축전압지령을 3상전압지령으로변환하는단계; 3상전압지령에기초하여영구자석동기모터의구동을제어하는단계;를포함한다.
-
公开(公告)号：KR101543039B1
公开(公告)日：2015-08-10
申请号：KR1020090101514
申请日：2009-10-26
CPC classification number: H02M1/44 , B60L11/1805 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , H02M7/53873 , Y02T10/7005 , Y10T29/43
Abstract: 본발명은전기자동차의구동모터를구동시키기위한인버터의회로구성방법에관한것으로서, 인버터동작시파워모듈에서발생하는스위칭노이즈를효과적으로저감할수 있고, 특히소자의사양선정을위해시험을통한종래의전자파성능검증방식에서샘플제작비및 인력등이과다하게소요되었던문제점을개선할수 있는새로운커패시터모듈의회로구성방법을제공하고자하는것이다. 이를위해, Y-커패시터를포함하는커패시터모듈의회로구성방법에있어서, a) 커패시터모듈을구성한뒤 Y-커패시터에서실제전압또는전류파형을측정하는단계; b) 상기전압파형또는전류파형으로부터독립된주파수성분을추출및 분리한뒤, 분리된각 주파수성분별로병렬의등가회로를구성하는단계; c) 각소자의값을단계적으로가변시키면서얻어지는시뮬레이션파형을실측파형과비교하여각 소자의값을선정하는단계; 및 d) 최종선정된소자의값으로병렬의임피던스등가회로가완성되면, 선정된용량의 Y-커패시터를사용하여실제커패시터모듈을구성하는단계;를포함하는회로구성방법이개시된다.
-
公开(公告)号：KR101509868B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020120158057
申请日：2012-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 본발명은고전압메인릴레이고장시, 전동식오일펌프와같은고전압부품의작동불가로인하여차량의구동이불가능하게되는문제점을방지할수 있도록고전압릴레이의고장시에도고전압부품의구동이가능하도록구현된하이브리드차량의고전압부품의비상구동장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명에서는고전압메인릴레이가오프되었는지를판단하여, 고전압메인릴레이의오프인경우, 엔진회전에연동되도록연결된모터제너레이터로부터발생하는역기전력을통해직류링크단의전압을충전하는단계; 상기모터제너레이터에대한인버터를이용하여직류링크단의전압을일정하게유지하도록전압제어를실시하는단계;를포함하는하이브리드차량의고전압부품의비상구동방법을제공한다.
Abstract translation: 提供了混合动力车辆中的高压部件的故障保护方法和装置。 在故障保护方法中，确定高压主继电器是否被断开。 这里，当高压主继电器关闭时，使用与发动机转速相关联的电动发电机中产生的反电动势将电压充电到直流（DC）连杆。 执行电压控制，使得使用用于电动发电机的逆变器来均匀地保持DC链路的电压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
68
records
(took 0.022 seconds)
