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公开(公告)号：KR1020140094210A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：KR1020130006664
申请日：2013-01-21
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H04B7/04
CPC classification number: H04B7/15507 , H04B7/0413 , H04B7/10 , H04B7/2606
Abstract: The present invention, for a multiple inputs multiple outputs (MIMO) system to provide a possible communications environment capable of transmitting and receiving inside a tunnel, provides the MIMO system in a tunnel configured to comprise one or more cable antennas located in the tunnel; and one or more general antennas located near an exit or an entrance of the tunnel, wherein the cable antenna and the general antenna have different polarization directions from each other. Therefore, the present invention has an effect to provide the MIMO antenna system having low radio interference in the tunnel and high degrees of freedom in the polarization direction of the antenna.
Abstract translation: 本发明针对多输入多输出（MIMO）系统提供能够在隧道内发送和接收的可能的通信环境，将MIMO系统提供给配置成包括位于隧道中的一个或多个电缆天线的隧道; 以及位于隧道的出口或入口附近的一个或多个通用天线，其中电缆天线和通用天线彼此具有不同的偏振方向。 因此，本发明具有提供在隧道中具有低无线电干扰的MIMO天线系统和天线极化方向上的高自由度的效果。
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公开(公告)号：KR101396209B1
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120116949
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 본 발명은 철도차량용 공기저항 감소장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고속전철을 포함하는 철도차량의 전두부 또는 후미부에 부착되어 철도차량의 주행중 차체의 주변에서 발생되는 유동박리에 의한 와류의 생성을 억제시킴으로써 공기저항을 저감시킴과 동시에 공력소음발생을 줄일 수 있도록 하는 철도차량용 공기저항 감소장치에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량용 공기저항 감소장치에 있어서, 철도차량의 전두부 및/또는 후미부 표면에는 가해지는 전압에 의해 이온공기풍을 발생시키는 플라즈마 발생장치가 설치된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101395333B1
公开(公告)日：2014-05-16
申请号：KR1020120135625
申请日：2012-11-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02K1/27
Abstract: Provided is a rotor of a direct coupled drive traction motor for electric cars, the traction motor comprising: a stator fixed at a truck; and a rotor including a permanent magnet and inserted into an axle. The rotor is formed by stacking sequentially each annular single rotor core with magnet holes at an inner portion thereof and then stacking rotor cores without a magnet hole on both ends of the said stacked rotor cores. The magnet holes, into which the permanent magnets are inserted, are formed at the inner portion of the rotor core along the circumferential surface thereof so that the permanent magnets can be prevented from deviating from their positions and the possibility of demagnetization due to elevated temperature can be reduced by avoiding direct influence of heat generated from the stator. The rotor core without a magnet hole has the same shape with the said rotor cores, and is characterized by having no magnet holes and being fixed on the outsides of the said rotor cores such that the permanent magnets can be prevented from deviating from their positions.
Abstract translation: 提供一种用于电动汽车的直接联接的驱动牵引电动机的转子，该牵引电动机包括：固定在卡车上的定子; 以及包括永磁体并插入轴的转子。 转子通过在其内部依次堆叠具有磁孔的环形单转子铁心，然后在所述堆叠的转子铁芯的两端上堆叠没有磁体孔的转子铁芯而形成。 永磁体插入其中的磁体孔沿着其圆周表面形成在转子芯的内部，使得可以防止永磁体偏离其位置，并且由于升高的温度可能退磁 通过避免从定子产生的热的直接影响来减少。 没有磁铁孔的转子铁心与所述转子铁芯具有相同的形状，其特征在于，不具有磁铁孔并且固定在所述转子铁芯的外侧上，从而能够防止永久磁铁偏离其位置。
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公开(公告)号：KR101380560B1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：KR1020120110111
申请日：2012-10-04
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02K35/02
CPC classification number: H02K35/02
Abstract: Disclosed is a generator using movement of magnets. The generator includes: a container member which has a storage space defined by a cylindrical inner wall; a plurality of magnets which are stored in the storage space of the container member to be movable in the longitudinal direction of the container member; and a coil which is wound around the circumference of the container member. Electricity is generated when the magnets move in the storage space of the container member. In addition, by arranging the magnets in a spherical shape, frictional resistance is minimized. Furthermore, the magnets are arranged in a way that attractive force is applied between each other or are grouped in a way that repulsive force is applied between each other. [Reference numerals] (40) Energy conversion/storage device
Abstract translation: 公开了一种使用磁铁运动的发电机。 发电机包括：具有由圆柱形内壁限定的存储空间的容器构件; 多个磁体，其存储在所述容器构件的所述存储空间中，以在所述容器构件的纵向方向上可移动; 以及缠绕在容器构件的圆周上的线圈。 当磁体在容器构件的储存空间中移动时产生电力。 此外，通过将磁体布置成球形，摩擦阻力最小化。 此外，磁体以相互之间施加吸引力的方式布置，或者以相互之间施加排斥力的方式分组。 （附图标记）（40）能量转换/存储装置
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公开(公告)号：KR101372903B1
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：KR1020120096514
申请日：2012-08-31
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: Disclosed is a system for decreasing air resistance using large-scale thin film plasma. The system includes a plurality of electrode units arranged on the surface of a driving body, and a power supply unit which applies power to the electrode units. Each electrode unit includes first and second electrodes installed on the surface of a driving body, and a dielectric substance arranged between the electrodes. The dielectric substance can be an air layer, and the electrode units can be arranged in a row. Other embodiments of the present invention include a matrix arrangement as the arrangement of electrodes. The system is capable of effectively providing a large-scale plasma generating zone, thereby, more effectively reducing the air resistance.
Abstract translation: 公开了一种使用大规模薄膜等离子体降低空气阻力的系统。 该系统包括布置在驱动体的表面上的多个电极单元和向电极单元施加电力的电源单元。 每个电极单元包括安装在驱动体的表面上的第一和第二电极以及布置在电极之间的电介质。 介电物质可以是空气层，并且电极单元可以排列成一排。 本发明的其它实施例包括作为电极布置的矩阵排列。 该系统能够有效地提供大规模等离子体生成区域，从而更有效地降低空气阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101275234B1
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110061470
申请日：2011-06-24
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 자기유체역학 추진장치를 이용한 튜브 철도시스템에 관한 것으로서, 중공형의 터널로 구성되어 그 내부에 해수를 담수하도록 구성되며, 담수된 해수 상부에 철도차량을 부상시키되, 내측에 구비된 복수개의 가이드 트랙을 통해 철도차량의 좌측, 우측 및 상측을 지지하는 튜브구조물(100); 가이드 트랙과 대향하는 좌측, 우측 및 상측면에 바퀴를 구비한 가이드 휠이 가이드 트랙에 형성된 홈에 맞닿도록 구성하는 철도차량(200); 및 철도차량 각 량의 하단부에 복수개의 모듈 형태로 구비되어 튜브구조물에 담수된 해수에 수용되며, 그 하부에 구비된 초전도 DC 마그넷으로 DC전압을 인가하여 도전성 유체의 기능을 수행하는 해수와의 자기장에 따라 철도차량의 추진 및 제동을 제어하는 자기유체역학 추진장치(300);를 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 자기유체역학 추진시스템을 적용한 튜브열차 시스템이 해수와의 상대적 힘에 의해 추진이 되는 시스템을 구성함으로써, 별도의 궤도 시설 및 차량에 전력을 급전하기 위한 전차선이 필요하지 않으며, 철도시스템 구성을 간소화하고, 차량에 탑재되는 초전도 DC 마그넷을 자화시키기 위한 DC 전원과 (+), (-) 전극판 양단에 걸어줄 DC 전원만을 구성하여 해수가 존재하는 한 추진력을 지속적으로 얻을 수 있는 에너지 절약성 철도시스템 구축하는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020130056949A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122613
申请日：2011-11-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A high speed train tunnel management system and a tunnel management method using the same are provided to reduce the consumption of electric power by reducing air resistance of a high speed train during driving in a tunnel. CONSTITUTION: A high speed train tunnel management system(100) comprises a tunnel and a tunnel management control unit. The tunnel management control unit comprises a train movement detecting unit(110), an inlet opening or closing unit(120), an outlet opening or closing unit(130), a tunnel pressure control unit(140), a transmission and reception communication module(160), and a control unit(150). The inside of a tunnel is maintained as a vacuum state by a plurality of vacuum pumps. A moving state before entering a tunnel or exiting the tunnel is sensed by an inlet sensor and an outlet sensor. Entrance and exit doors of the tunnel are opened according to a control signal and are closed after a predetermined time. [Reference numerals] (110) Train movement detecting unit; (120) Inlet opening or closing unit; (130) Outlet opening or closing unit; (140) Tunnel pressure control unit; (150) Control unit; (160) Communication module
Abstract translation: 目的：提供高速列车隧道管理系统和使用该隧道管理方法的隧道管理方法，以便在隧道行驶期间降低高速列车的空气阻力来减少电力消耗。 构成：高速列车隧道管理系统（100）包括隧道和隧道管理控制单元。 隧道管理控制单元包括火车运行检测单元（110），入口开启或关闭单元（120），出口开关单元（130），隧道压力控制单元（140），发送和接收通信模块 （160）和控制单元（150）。 通过多个真空泵将隧道的内部维持为真空状态。 在进入隧道或离开隧道之前的移动状态由入口传感器和出口传感器感测。 隧道的入口和出口根据控制信号打开，并在预定时间后关闭。 （110）列车运动检测部; （120）入口打开或关闭单元; （130）出口打开或关闭单元; （140）隧道压力控制单元; （150）控制单元; （160）通讯模块
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公开(公告)号：KR101130812B1
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：KR1020090130873
申请日：2009-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02A30/38
Abstract: 본 발명은 진공 상태의 튜브 선로 내를 운행하는 튜브철도용 수냉식 냉각시스템에 관한 것으로, 상기 튜브열차의 발열이 일어나는 전기기기의 내부에 냉각통로를 형성하고, 튜브열차의 외부에 적어도 하나 이상의 전기기기 냉각기를 구비하며, 상기 튜브열차 내부의 냉각통로와 냉각기를 냉각루프로 연결하여 냉각통로에 냉각수를 순환시켜 국지적인 고열과 온도 편차를 해소하고 열을 냉각하는 것을 특징으로 한다.
예컨대, 열차가 역에 정차해 있는 동안이나 저속으로 달리는 상태에서는 열차 외부에 설치되는 냉각기에서 열을 튜브선로의 공기 중으로 발산하는 것이 어렵다. 따라서 열은 튜브열차에 계속 쌓이게 된다. 그러나 정차나 저속 상태에서도 부상(Levitation), 제어, 편의 장치 등의 전기기기는 작동하고 있으므로 열은 계속 발생하고, 또 승객으로부터도 열이 발생한다. 이때 본 발명의 빙축열 기능을 겸비한 수냉식 냉각시스템을 이용할 경우 미리 저축해 둔 빙축열(축냉)로 열을 냉각하는 것이 가능하여 튜브열차를 효과적으로 냉각할 수 있다.
튜브철도, 수냉식 냉각시스템, 빙축열-
公开(公告)号：KR101130811B1
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：KR1020090126105
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61D17/14
Abstract: 본 발명은 진공상태의 밀폐된 선로공간에서열차가 주행하는 튜브철도에 있어서, 진공의 튜브선로와 대기압 선로의 경계에 설치되는 튜브 선로와 대기압 선로의 인터페이스 정거장 시스템에 관한 것이다.
본 발명 튜브철도시스템의 튜브선로와 대기압선로의 인터페이스 정거장 시스템은 튜브 철도를 구축함에 있어서 고속 주행 목적의 튜브 선로와 저속 주행 목적의 일반 대기압 선로를 구성할 수 있도록 고속 주행 목적의 튜브 선로와 저속 주행목적의 일반 대기압 선로를 승객의 승하차가 이루어지는 승강장에 두 선로를 연결하기 위한 인터페이스 정거장을 설치하여, 주행 구간에 따라 튜브 선로와 대기압 선로를 교차하여 튜브 철도 시스템을 설계할 수 있도록 함으로써, 튜브철도 시스템의 주행성능을 저하시키지 않으면서도 튜브 철도 시스템의 전체적인 건설비용을 절감하고, 진공을 유지하기 위한 비용을 최소화 시킬 수 있도록 한 다.
또한 이러한 본 발명을 차량의 정비, 정박을 위한 기지에도 적용할 수 있는 인터페이스 정거장를 제공하고자 한다.
튜브 선로, 튜브 열차, 자기부상, 대기압, 진공, 대기압선로, 튜브정거장, 정거장, 열차정거장, 튜브철도, 인터페이스-
公开(公告)号：KR101111719B1
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：KR1020100077658
申请日：2010-08-12
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A winding type field of a linear synchronous motor including teeth divided into two parts and the linear synchronous motor are provided to easily discharge heat by mounting a field coil wound around a bobbin. CONSTITUTION: A slot(111) is formed between a first divided teeth(112a) and a second divided teeth(112b) to face an armature(10). A coil receiving groove(116h) is formed between adjacent divided tooth. A field coil(6) is combined with the coil receiving groove. A sub teeth(114) includes a sub pole shoe which is protruded in an outer direction of the field core.
Abstract translation: 目的：提供一种线性同步电动机的绕组型场，其包括分成两部分的齿和线性同步电动机，以通过安装缠绕在绕线管上的励磁线圈来容易地放热。 构成：在第一分割齿（112a）和第二分割齿（112b）之间形成一个与电枢（10）相对的槽（111）。 在相邻的分割齿之间形成有线圈接收槽（116h）。 励磁线圈（6）与线圈接收槽组合。 副齿（114）包括在场磁芯的外侧方向突出的副极靴。
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