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公开(公告)号：KR101419890B1
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：KR1020120152152
申请日：2012-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 열차별 종류에 따라 달라지는 승하차 문 위치에 따라 스크린 도어 개폐 위치를 조절함으로써, 하나의 플랫폼을 여러 종류의 열차가 공유할 수 있도록 한 가변형 스크린 도어 및 그 제어방법에 관한 것으로,
상기에 따른 본 발명은
승객의 안전을 위하여 설치되며, 열차의 승하차 문 위치 및 크기에 따라 이동되는 보호벽(100)과;
보호벽(100)의 후면에 설치되어 개폐됨으로써 출입구가 되며, 열차의 승하차 문 위치 및 크기에 따라 이동되는 이동문(300)과;
보호벽(100) 및 이동문(300) 하부에 구비되어 보호벽 및 이동문이 승하차 문 위치 및 크기에 따라 이동되도록 하는 레일(500)과;
이를 제어하는 제어부(700)를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101418330B1
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：KR1020130049664
申请日：2013-05-02
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention comprises a step of detecting magnetic flux density of a magnetic marker by using a plurality of magnetic sensing units; a step of calculating a magnetic flux ratio by using the sum and difference of the magnetic flux density detected in each magnetic sensing unit; and a step of detecting the position of the magnetic marker, set at the magnetic flux ratio.
Abstract translation: 本发明包括通过使用多个磁感测单元检测磁性标记的磁通密度的步骤; 通过使用在每个磁感测单元中检测的磁通密度的和和计算磁通比的步骤; 以及检测以磁通比设定的磁性标记的位置的步骤。
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公开(公告)号：KR101406346B1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：KR1020120129065
申请日：2012-11-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도 차량용 열전 발전 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 철도 차량의 제륜자에 설치되어 열전발전용 소재 간의 온도차에 따른 전압을 출력하는 열전발전모듈, 열전발전모듈로부터 출력되는 전압을 에너지저장부의 충전전압으로 변환하여 에너지저장부로 출력하는 전력변환부, 충전전압에 의해 에너지저장부에 저장된 전력을 보조전원부로 공급 또는 차단하는 스위치부 및 철도 차량의 제동신호가 입력되면, 전력변환부를 제어하여 에너지저장부를 충전시키고, 에너지저장부에 저장된 전력을 미리 설정된 기준치와 비교하여 스위치부를 제어하는 제어부를 포함한다. 본 발명에 따르면, 철도 차량의 제동시 제륜자에서 발생하는 폐열을 전기에너지로 회수하여 보조전원으로 사용할 수 있기 때문에, 철도 차량의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020140059653A
公开(公告)日：2014-05-16
申请号：KR1020120126327
申请日：2012-11-08
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L25/02 , B61L1/08 , B61L27/0005 , B61L2205/00 , H04B3/02
Abstract: An apparatus of the present invention includes a geo-magnetic sensing module which senses a magnetic field; and a position sensing unit which determines the position of a train traveling on a rail according to the variation of the magnetic field sensed in the geo-magnetic sensing module. According to the present invention with the above configuration, the position of the train is sensed without use of a signal system applied to an existing train operation.
Abstract translation: 本发明的装置包括感测磁场的地磁感测模块; 以及位置感测单元，其根据在地磁感测模块中感测的磁场的变化来确定在轨道上行驶的列车的位置。 根据具有上述结构的本发明，在不使用应用于现有列车运行的信号系统的情况下，检测列车的位置。
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公开(公告)号：KR101379325B1
公开(公告)日：2014-03-31
申请号：KR1020120121590
申请日：2012-10-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: According to an embodiment of the present invention, a correction apparatus for an arc calibrator between a pantograph and a car line, comprises: a light source generating unit for generating and outputting a predetermined light source; a filter unit for filtering the predetermined light source to be outputted to the light source generating unit, as a specific wavelength band; a lens unit condensing the filtered light source by passing through the specific wavelength band from the filter unit; a sensing chopper unit for determining the reaction speed of the sensor with respect to the predetermined light source which is condensed by the lens unit; an arc sensor unit for sensing the arc of the reaction speed determined by the sensing chopper unit; and a stage unit controlling the position and angle with supporting the filter unit, the lens unit, the sensing chopper unit, and the arc sensor unit. [Reference numerals] (AA) Sensor validation test system for measuring different line arc
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，一种用于缩放电梯和汽车线路之间的电弧校准器的校正装置，包括：用于产生和输出预定光源的光源产生单元; 滤波器单元，用于将要输出到光源产生单元的预定光源作为特定波长带进行滤波; 透镜单元通过从滤光单元通过特定波长带来聚合经过滤光源; 感测斩波器单元，用于确定传感器相对于由透镜单元聚光的预定光源的反作用速度; 用于感测由感测斩波器单元确定的反应速度的弧的电弧传感器单元; 以及台架单元，其通过支撑过滤器单元，透镜单元，感测斩波器单元和电弧传感器单元来控制位置和角度。 （附图标记）（AA）用于测量不同线弧的传感器验证测试系统
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101378458B1
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：KR1020120132894
申请日：2012-11-22
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: Disclosed is a train operating system. The train operating system according to one embodiment of the present invention includes a first train which runs with a first maximum speed, a second train which runs with a second maximum speed which is lower than the first maximum speed, and a control module which operates the second train to stop at a part of stations at which the first train stops. [Reference numerals] (AA) Distance; (BB) Jukjeon; (CC) Jungja; (DD) Seohyun; (EE) Yatap; (FF) Moran; (GG) Bokjeong; (HH) Suseo; (II) Dogok; (JJ) Seolleung; (KK) Gangnamgu office; (LL) Seongsu; (MM) Wangsimni; (NN) High performance train(local) 90 km/h; (OO) Existing train(express) 80 km/h; (PP) Existing train 80 km/h; (QQ) Time
Abstract translation: 公开了火车操作系统。 根据本发明的一个实施例的列车操作系统包括以第一最大速度行驶的第一列车，以比第一最大速度低的第二最大速度运行的第二列车，以及控制模块， 第一列火车停在第一列火车站的一部分的第二列车。 （附图标记）（AA）距离; （BB）Jukjeon; （CC）Jungja; （DD）Seohyun; （EE）Yatap; （FF）莫兰; （GG）Bokjeong; （HH）博物馆; （二）Dogok; （JJ）Seolleung; （KK）江南瓜办事处 （LL）Seongsu; （MM）Wangsimni; （NN）高性能火车（当地）90公里/小时; （OO）现有火车（快车）80公里/小时; （PP）现有火车80公里/小时; （QQ）时间
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公开(公告)号：KR1020130105060A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：KR1020120027170
申请日：2012-03-16
Applicant: 한국철도기술연구원 , 인텍전기전자 주식회사
CPC classification number: Y04S10/522 , H02H3/16 , G01R31/086
Abstract: PURPOSE: A directional selection ground protective relay system in an ungrounded DC feeding system for an electric railroad and a control method thereof easily determine an accident area by connecting state information between substations. CONSTITUTION: An initial ground detection part detects the possibility of ground accidents. A ground determination part determines the ground by generating feeder state information. A feeder state information communication part (300) transmits the feeder state information to and receives it from an adjacent base station. A ground area determination part (400) determines a ground accident area by comparing the feeder state information. A circuit breaker control part (500) blocks a ground area. [Reference numerals] (100) Ground area initial detection part; (200) Ground area determination part; (300) Feeder state information communication part; (400) Ground area determination part; (500) Circuit breaker control part
Abstract translation: 目的：一种用于电气铁路的非接地直流馈电系统中的方向选择接地保护继电器系统及其控制方法通过连接变电站之间的状态信息容易地确定事故区域。 构成：初始地面检测部分检测到地面事故的可能性。 地面确定部通过产生馈线状态信息来确定地面。 馈线状态信息通信部分（300）将馈线状态信息发送到相邻基站并从相邻基站接收它。 地面区域确定部件（400）通过比较馈送器状态信息来确定地面事故区域。 断路器控制部分（500）阻挡接地区域。 （附图标记）（100）接地面初始检测部; （200）地面测定部; （300）馈线状态信息通信部分; （400）地面测定部位; （500）断路器控制部分
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公开(公告)号：KR101130807B1
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：KR1020090126104
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 밀폐된 진공 상태의 튜브를 철도 선로로 이용하여, 소음과 공기 저항을 최소화시켜 열차를 초고속으로 달릴 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템(Tube Railway System)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 진공 상태(대기압의 1/3 ~ 1/1000)를 유지하는 것이 필요한 튜브 철도 시스템에서 작동 신호에 의해 튜브 통로를 빠른 속도로 차단하기 위한 차단막 장치를 튜브 선로 일정 구간마다 또는 특정 구간에 설치하여, 진공 유지에 문제가 발생하거나 또는 고의로 진공을 해제하고자 할 때 또는 열차를 비상 정지하고자 할 때 진공 차단막 장치를 동작시켜 해당 구간을 다른 구간과 격리시키고 그 구간만의 진공도를 다르게 관리할 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템의 진공 관리 시스템과, 그 시스템에서 이용되는 진공 차단막 장치에 관한 것이다.
튜브 선로, 튜브 열차, 자기부상열차, MAGLEV, 바퀴식 열차, 진공, 차단막, 진공도, 진공 관리, 진공 해제, 대기압, 튜브 철도-
公开(公告)号：KR1020100079850A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: PURPOSE: A wheel type ultrahigh-speed train system is provided to simplify a switching system, compared to an existing magnetic levitation train, using a standard train wheel type system. CONSTITUTION: Wheels which is installed to the truck(210) of a vehicle(200) is contacted with rails which are formed on a train-road. A supporting stand(104) is installed between the rails. A repulsive linear synchronous motor(LSM)(120) is installed between the truck and the supporting stand. The repulsive LSM improves driving performance by reducing the axle load in a high speed region. First and second steel plates(132, 142) are slantly installed on both sides of the supporting stand. First and second attractive motion-controlling magnets(130, 140) slantly installed to correspond to first and second steel plates on the truck.
Abstract translation: 目的：使用轮式超高速列车系统，与现有的磁悬浮列车相比，使用标准列车轮式系统来简化切换系统。 构成：安装在车辆（200）的卡车（210）上的轮与轨道上形成的轨道接触。 支架（104）安装在导轨之间。 在卡车和支撑架之间安装有排斥线性同步电动机（LSM）（120）。 排斥LSM通过减少高速区域的轴负载来提高驾驶性能。 第一和第二钢板（132,142）倾斜地安装在支撑架的两侧。 第一和第二有吸引力的运动控制磁体（130,140）倾斜地安装成对应于卡车上的第一和第二钢板。
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公开(公告)号：KR1020100079019A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A wheel type super high speed tube railroad system is provided to reduce the degeneracy by setting an ARM(Axle-Load Reducing Magnet) at the lower unit of an axle among shaft. CONSTITUTION: Rails(110, 112) are installed on a tube type line(100) of an ball state. Wheels installed at a balance(220) of the vehicles is touched with the rail. A first and second exercise/control LSMs are respectively installed in both sides of the line and wheel. The first and second exercise/control LSMs push for the vehicles. The first and second exercise/control LSMs control the lateral of the vehicles by horizontally pulling the vehicles. A reduction magnet(140) is installed among shaft in the lower unit of the vehicles and line. The reduction magnet improves the readability by reducing the Axle load in the high speed area.
Abstract translation: 目的：提供一种轮式超高速管铁路系统，通过在轴之间的轴下部设置ARM（车轴减载磁铁）来减少退化。 构成：轨道（110,112）安装在球状管道（100）上。 安装在车辆平衡（220）上的车轮与轨道接触。 第一和第二运动/控制LSM分别安装在线和车轮的两侧。 第一和第二个运动/控制LSM推动车辆。 第一和第二运动/控制LSM通过水平拉动车辆来控制车辆的侧面。 减速磁铁（140）安装在车辆和车辆的下部单元中的轴之间。 还原磁体通过减少高速区域中的轴负载来提高可读性。
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