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公开(公告)号：KR101199320B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100016953
申请日：2010-02-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치를 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120061334A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100122611
申请日：2010-12-03
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/18 , F02M35/10242 , F05B2220/40 , F05D2220/40 , G05D16/06
Abstract: PURPOSE: An air regulator is provided to control the flow and air pressure supplied to a turbocharger by constantly maintaining the internal air pressure of a decompression chamber. CONSTITUTION: An air regulator comprises a body(20), a solenoid valve(30), and a pressure control unit(40). The body comprises an air inlet(21), an air outle(22), a flow path, orifice(231), and a decompression chamber(232). The air moves along the flow path. The orifice and the decompression chamber reduce pressure of air flowing inside. The solenoid valve controls the amount of the air flowing into the orifice through the air inlet. The pressure control unit constantly maintains the air pressure by expansion and contraction of a diaphragm after decompressing the air flowing into the decompression chamber with constant pressure. The solenoid valve is detachably connected to an upper part of the body.
Abstract translation: 目的：提供空气调节器，通过不断保持减压室的内部空气压力来控制供应给涡轮增压器的流量和空气压力。 构成：空气调节器包括主体（20），电磁阀（30）和压力控制单元（40）。 主体包括空气入口（21），空气出口（22），流路，孔口（231）和减压室（232）。 空气沿着流动路径移动。 孔口和减压室减少内部空气的压力。 电磁阀控制通过空气入口流入孔的空气量。 压力控制单元在以恒定压力减压流入减压室的空气后，通过隔膜的膨胀和收缩来恒定地保持空气压力。 电磁阀可拆卸地连接到主体的上部。
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公开(公告)号：KR1020120057860A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：KR1020100119389
申请日：2010-11-29
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: An apparatus for controlling motor drive and a control method thereof are provided to safely control a motor for a fuel pump by transferring malfunction diagnosis information to other control devices through CAN(Controller Area Network) communications. CONSTITUTION: A voltage current sensing apparatus(20) senses input-output side voltages and currents in a motor. A temperature sensing unit(30) senses the temperature of a motor driving unit. A fuel pressure sensor(40) senses fuel pressure pumped by the drive of the motor. A central processing unit(50) diagnoses the motor. A CAN(Controller Area Network) communication unit(60) transmits malfunction diagnosis information to a main control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动机驱动的装置及其控制方法，以通过CAN（控制器局域网）通信将故障诊断信息传送到其他控制装置来安全地控制燃料泵的电动机。 构成：电压电流检测装置（20）感测电动机中的输入 - 输出侧电压和电流。 温度检测单元（30）感测电机驱动单元的温度。 燃料压力传感器（40）感测由电动机的驱动泵送的燃料压力。 中央处理单元（50）诊断马达。 CAN（控制器局域网）通信单元（60）向主控制单元发送故障诊断信息。
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公开(公告)号：KR1020120034339A
公开(公告)日：2012-04-12
申请号：KR1020100095814
申请日：2010-10-01
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0242 , F02M21/0233 , F02M21/0239
Abstract: PURPOSE: A fuel transfer valve is provided to reduce excessive inflow pressure by successively controlling the transfer of gas fuel depending on the pressure of the gas fuel. CONSTITUTION: A fuel transfer valve(A1) is composed of first and second bodies(1,2), a check valve(3), and an elastic unit(4). The first body comprises a first path(10), an operating space(12), a first joint(14). The first joint is formed on the inner surface of the operating space. The second body comprises a second joint(22), an outlet(24), a path(25), and a disk(26). The second joint is coupled to the first joint of the first body. The disk is vertically formed inside the path. The check valve is inserted into the operating space of the first body and opens and closes the first path. One end of the elastic unit is supported to the disk, and the other end is supported to the check valve.
Abstract translation: 目的：提供一种燃料转换阀，以通过根据气体燃料的压力依次控制气体燃料的转移来减少过量的流入压力。 构成：燃料转换阀（A1）由第一和第二主体（1,2），止回阀（3）和弹性单元（4）组成。 第一主体包括第一路径（10），操作空间（12），第一接头（14）。 第一接头形成在操作空间的内表面上。 第二主体包括第二接头（22），出口（24），路径（25）和盘（26）。 第二关节联接到第一体的第一关节。 磁盘垂直地形成在路径内。 止回阀插入第一主体的操作空间并打开和关闭第一路径。 弹性单元的一端支撑在盘上，另一端支撑在止回阀上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120003101A
公开(公告)日：2012-01-10
申请号：KR1020100063763
申请日：2010-07-02
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0239 , F02M17/04 , F02M21/0233 , F02M21/06 , F02M31/125
Abstract: PURPOSE: A regulator is provided to keep the pressure of discharged gas constant regardless of the pressure of supplied gas fuel since the opening degree of a valve is precisely controlled by the lifting operation of a relief rod. CONSTITUTION: A regulator comprises a body(10), a heating unit(20), and a decompressing unit(30). The body forms a frame. The body has a fuel supply port(12) and a fuel discharge port. Liquid-state gas fuel is supplied through the fuel supply port and gas fuel is discharged through the fuel discharge port. The heating unit heats liquid-state gas fuel supplied through the fuel supply port. The decompressing unit changes the liquid-state gas fuel heated by the heating unit to have a gas state. The decompressing unit reduces the pressure of the gas fuel and then discharges the gas fuel through the fuel discharge port.
Abstract translation: 目的：提供一种稳压器，以保证排气压力恒定，无论供气气体的压力如何，因为阀门的开度通过释放杆的提升操作得到精确的控制。 构成：调节器包括主体（10），加热单元（20）和减压单元（30）。 身体形成一个框架。 主体具有燃料供给口（12）和燃料排出口。 液态气体燃料通过燃料供给口供给，气体燃料通过燃料排出口排出。 加热单元加热通过燃料供给口供给的液态气体燃料。 减压单元改变由加热单元加热的液态气体燃料以具有气体状态。 减压单元降低气体燃料的压力，然后通过燃料排出口排出气体燃料。
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公开(公告)号：KR101094882B1
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：KR1020090073586
申请日：2009-08-11
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 봄베 내에 제트노즐이 설치되며, 연료회수라인으로부터 회수된 연료를 압력발생원으로 하여 벤츄리효과에 의해 연료를 가속시켜 연료펌프에 공급할 수 있도록 하여 구조가 간결해질 수 있고, 제트노즐에 연료회수관의 고압연료 유입시 개방되는 벤트부를 형성하여 고압상태를 해소하도록 한 가스차량용 엘피아이 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 가스 연료가 저장되는 봄베(2); 상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3); 상기 멀티밸브(3)와 연결되며 봄베(2) 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 송출하는 연료펌프(4); 상기 연료펌프를 통해 공급되는 액상의 연료가 인젝터를 통해 분사되어 구동되는 엔진(5); 상기 봄베(2) 내에 설치되며 상기 멀티밸브(3) 및 연료펌프(4)로 연료를 공급하는 제트노즐(6)를 포함하며, 상기 제트노즐(6)은 상기 연료가 유입되도록 일측 상부에 형성된 유입구(61); 상기 유입구(61)를 통해 유입된 연료가 배출되며 상기 멀티밸브(3)와 연결되는 관(S-1)이 결합되는 배출구(62); 상기 배출구(62)의 내부에 형성된 노즐(63); 상기 노즐(63)의 후방 측면에 통하도록 형성되며 연료회수라인(R)이 연결되는 연결구(64); 상기 노즐(63)의 상부에 통하는 통공(V1), 상기 통공(V1)에 통하도록 상부에 형성된 안착홈(V2), 상기 안착홈(V2)에 삽입되어 상기 통공(V1)을 막는 패킹(V3), 상기 안착홈(V2)에 삽입되며 하단이 패킹(V3)에 지지되고 상단이 안착홈(V2)을 막는 뚜껑(V6)에 지지되어 탄성력을 발휘하는 스프링(V4), 상기 안착홈(V2)으로부터 외부로 통하도록 형성된 배기 공(V5)을 갖는 벤트부(V)를 포함하여 구성된다.
엘피아이, 연료, 가압, 봄베-
公开(公告)号：KR1020110126333A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020100045964
申请日：2010-05-17
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/36 , B01D53/94 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/14 , F01N2900/1808 , F01N2900/1811
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas reducing apparatus for a diesel vehicle is provided to reduce nitrogen oxide by supplying a urea aqueous solution to a catalyst device using an external pump. CONSTITUTION: An exhaust gas reducing apparatus for a diesel vehicle comprises a catalyst device(10), a tank module(11), a dosing unit(13), an external pump(14), and a controller(15). The catalyst device reduces nitrogen oxide from exhaust gas. The tank module selectively supplies a urea aqueous solution or air filled in a tank to the catalyst device. The dosing unit injects the urea aqueous solution supplied from the tank module to the catalyst device. The external pump is connected between the tank module and the dosing unit and supplies the urea aqueous solution to the dosing unit. The controller selectively supplies the urea aqueous solution or air to the catalyst device depending on the operation of a diesel engine.
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油车辆的废气还原装置，其通过使用外部泵向催化剂装置供给尿素水溶液来还原氮氧化物。 构成：用于柴油车辆的废气还原装置包括催化剂装置（10），罐模块（11），计量单元（13），外部泵（14）和控制器（15）。 催化剂装置从废气中还原氮氧化物。 罐模块选择性地将尿素水溶液或填充在罐中的空气供应到催化剂装置。 给料单元将从罐模块供应的尿素水溶液注入催化剂装置。 外部泵连接在油箱模块和计量单元之间，并将尿素水溶液供应给计量单元。 控制器根据柴油发动机的操作选择性地将尿素水溶液或空气供给催化剂装置。
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公开(公告)号：KR101084742B1
公开(公告)日：2011-11-22
申请号：KR1020100026051
申请日：2010-03-24
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 우레아 수용액을 사용하여 디젤차량의 유해 배기가스를 저감시키는 우레아 수용액 공급장치에 적용되며, 압력을 유지시키는 레귤레이터와 우레아 수용액의 회수를 담당하는 환기밸브를 겸하도록 하여 부피를 최소화시킬 수 있는 우레아 수용액 공급장치의 조절장치에 관한 것이다.
본 발명은 우레아 수용액의 공급 라인(S) 및 리턴 라인(R)의 압력을 일정하게 유지시키는 레귤레이터(44)와, 우레아 수용액의 이동 유로를 가변시킬 수 있는 환기밸브(42) 및 상기 환기밸브(42)의 개폐를 제어하는 스테핑 모터(46)가 일체로 결합된 것이며, 상기 환기밸브(42)는, 우레아 수용액을 상기 공급 라인(S)으로 공급하는 공급통로(424)와, 상기 리턴 라인(R)의 우레아 수용액을 탱크(3)로 회수하는 회수통로(423)와, 외부 공기가 유입되도록 형성된 공기유로(426)를 갖는 본체(422); 상기 본체(422)의 내부에 결합되며, 상기 회수통로(423), 공급통로(424), 공기유로(426)를 선택적으로 개폐시키도록 상기 스테핑 모터(46)에 연결된 디스크(427)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020110098292A
公开(公告)日：2011-09-01
申请号：KR1020100017844
申请日：2010-02-26
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 수소 연료전지 차량용 레귤레이터 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로, 수소탱크로부터 스택에 공급되는 수소의 유량을 조절하는 레귤레이터, 상기 레귤레이터의 개폐량을 조절하도록 작동되는 작동부, 상기 레귤레이터로부터 스택에 공급되는 수소의 압력을 감지하는 제 1압력감지수단, 상기 스택으로부터 레귤레이터로 재순환되는 수소의 압력을 감지하는 제 2압력감지수단 및 차량의 필요부하 및 상기 제 1 및 제 2압력감지수단으로부터 감지된 압력에 기초하여 상기 작동부의 작동을 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 작동부는 상기 제어부의 제어에 따라 구동되는 모터와 상기 모터 구동에 의해 승강 동작하는 작동축을 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 수소 연료전지 차량용 레귤레이터 제어장치 및 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 전기적인 신호에 의해 구동되는 모터를 구동시켜 수소 압력을 조절하는 전기 구동식 레귤레이터를 제어하여 차량의 필요부하 및 스택의 압력 상태에 따라 수소 유량을 제어할 수 있다.
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