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公开(公告)号：CN118991877A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411409569.3
申请日：2024-10-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种面向列车司机的集合式智能座舱系统，所述系统包括：列车辅助管理系统，获取列车司机端信息；列车行驶控制系统，获取列车运行端信息；中控系统，分别与列车辅助管理系统和列车行驶控制系统连接，实现彼此之间的数据交互；所述中控系统根据列车运行端信息与列车司机端信息生成列车运行指令，并发送给列车行驶控制系统，列车行驶控制系统根据列车运行指令控制列车运行；所述列车辅助管理系统、列车行驶控制系统以及中控系统根据彼此与自身的数据进行自我运行的调整；具有提高列车运行的智能化、信息化水平的优点。
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公开(公告)号：CN118869751A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411159319.9
申请日：2024-08-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/12 , H04L69/164 , H04L69/00
Abstract: 本发明提供一种基于车辆网络的双端车载设备检查方法，以满足市域铁路自动折返功能双端通信的需求。本发明基于UDP组播协议，双端车载设备每端与车辆网络有两通道连接，车载设备根据预先制定好的通信协议对两端车载设备之间的通道进行检查，通过通信协议的制定，来确保了通信检查过程中各个通道间的可用性。本发明满足了在UDP组播情况下，对各个通道的可用性进行确认，并可以及时获知双端通信情况，避免在无人自动折返情况下，由于双端通信故障导致车辆停在折返轨上。
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公开(公告)号：CN117533375A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311794150.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化临时限速设备，包括通信模块和逻辑处理模块，该通信模块与逻辑处理模块的各个单元双向通信，该一体化设备通过所述通信模块与CTC、TIS、地面设备、车载设备以及相邻的一体化临时限速设备通信，获取列车的位置报告、地面状态信息、列车状态信息、前方列车位置信息、临时限速命令，基于该些信息，该一体化临时限速设备计算虚拟区段逻辑占用状态、设置列车防护区域、计算列车行车许可、发送列控限速指令给车载设备；该设备同时具有RBC和TSRS的功能，使用同一个硬件平台与CTC、TIS等系统通信，减少了设备种类，使整个列控系统更为简洁，从而减少了设备故障节点，降低了系统故障的概率。
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公开(公告)号：CN104590332A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410856471.2
申请日：2014-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于站场数据仅由地面设备保存的机车跟踪与监控方法，包括以下步骤：1)仅由地面设备保存站场数据文件，并依据该文件生成相应机车的进路控制信息；2)生成的进路控制信息通过车地无线通信传输到对应的机车车载设备；3)由车载设备接收地面设备发送的进路控制信息，并依据该进路控制信息和机车的速度位移信息、机车控制参数信息计算出当前的限速和目标停车点。与现有技术相比，本发明具有解决了车载设备保存数据维护升级困难和多个厂家车载设备互联互通困难的问题。
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公开(公告)号：CN117424328A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202310862603.1
申请日：2023-07-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路设备机柜微环境监测系统，其设置在铁路设备机柜内，包括：感知单元，其用于监测机柜微环境信息，所述机柜微环境信息包括：机柜内设备的电压、电流、开关通断状态、机柜内的温度和湿度、板卡积尘、振动、烟雾和门开关状态；运算单元，用于接收所述机柜微环境信息，并对所述机柜微环境信息进行处理；人机交互单元，用于整个监测系统的人机交互。本发明完善了机柜内部IT设备运行环境的监测，避免了后期额外增加感应模块和监测内容不全、信息不准确的问题，全面精细的监测机柜内部IT设备的工作环境，确保铁路设备在可控环境下稳定运行；实时监测柜内设备的工作电压、电流、开关通断状态，替代传统的设备电压和电流测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117302311A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311168610.8
申请日：2023-09-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10 , B61L27/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/092
Abstract: 本发明提出一种货运铁路调度与列控协同方法，包含以下步骤对货运铁路线路的包括基础数据、调度指挥数据和列车运行数据进行特征提取，构建系统模型；获取列控生产系统中的各类数据，结合实际运输生产计划，在构建的系统模型中对列车运行过程和调度指挥策略进行模拟，实时推演在各设定场景的所述系统模型的优化解决策略；对所述优化解决策略进行评估；将评估中满足要求的优化解决策略应用到列控生产系统中，引导实际的运输生产。本发明具打破调度系统和列控系统信息壁垒，有效提高货运铁路运输效率。
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公开(公告)号：CN106627675A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611108822.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP的平面调车灯显信息采集传输装置及其应用，分别与STP设备和平面灯显设备连接，所述的采集传输装置包括相互之间通过无线连接的采集模块和接收模块，所述的采集模块与平面灯显设备连接，所述的接收模块与STP设备连接。与现有技术相比，本发明具有控制更全面、便携性好、安装使用方便等优点。
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公开(公告)号：CN104590332B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410856471.2
申请日：2014-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于站场数据仅由地面设备保存的机车跟踪与监控方法，包括以下步骤：1)仅由地面设备保存站场数据文件，并依据该文件生成相应机车的进路控制信息；2)生成的进路控制信息通过车地无线通信传输到对应的机车车载设备；3)由车载设备接收地面设备发送的进路控制信息，并依据该进路控制信息和机车的速度位移信息、机车控制参数信息计算出当前的限速和目标停车点。与现有技术相比，本发明具有解决了车载设备保存数据维护升级困难和多个厂家车载设备互联互通困难的问题。
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公开(公告)号：CN119283819A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411550983.6
申请日：2024-11-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货运列车长大下坡循环制动方法、设备及介质，具体步骤包括：确定长大下坡区段，并确定列车的安全限制速度；确定制动区间的起始点和起始点的入口速度，并确定列车取消制动驶出制动区间的条件；根据制动区间的起始点和起始点的入口速度，确定列车开始制动的时刻，列车在开始制动的时刻进行制动；判断制动后的列车速度是否满足列车运行速度要求；当列车速度满足列车运行速度要求时，判断列车速度是否满足取消制动驶出制动区间的条件；当列车速度不满足取消制动驶出制动区间的条件时，根据安全限制速度判断列车是否需要制动或取消制动；重复上述对列车速度的判断过程，直至列车的速度满足取消制动驶出制动区间的条件。
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公开(公告)号：CN119099689A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411445266.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种反馈式应答器传输系统，所述传输系统分别与车载主机单元和列控中心信号接口；所述传输系统包括：地面设备，与列控中心信号连接，用于接收来自列控中心的报文信息；所述的报文信息包括列车运行的相关数据以及生成的行车许可；车载设备，设置于列车上，分别与地面设备与车载主机单元信号连接，接收来自地面设备的报文信息，并传输给车载主机单元。具有加强列车运行安全保障，并缓解列车运输指挥调度层面的压力的优点。
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