公开(公告)号：CN106062426A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580009261.2

申请日：2015-02-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高石哲 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  小川胜义

IPC: F16H57/04 ,  B60K17/348 ,  B60K23/08 ,  F16D25/12

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/04 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/085 ,  F16D13/72 ,  F16D13/74 ,  F16D21/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0218 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3055 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7045 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0447 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0483

Abstract: 提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够抑制在使摩擦式离合器断开的2轮驱动行驶时供给至摩擦式离合器的机油温度的上升。形成为下述结构，即，搭载于4轮驱动车，该4轮驱动车具备牙嵌式离合器(8)、以及收纳于耦合器箱(25)的电控耦合器(16)，在选择了使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式时，将设置于耦合器箱(25)的流通口(25e)关闭，使润滑油(O)贮存于相对于对电控耦合器(16)进行收纳的离合器室(25b)划分而成的机油室(25c)。然后，在机油搅拌条件成立时，将流通口(25e)打开，使润滑油(O)从机油室(25c)向离合器室(25b)流入。

公开(公告)号：CN103851110B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201310624812.9

申请日：2013-11-28

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 平胁裕树

IPC: F16D48/12 ,  F16D23/14

CPC classification number: F16D11/14 ,  F16D11/10 ,  F16D23/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2011/002 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/7041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/325

Abstract: 本发明涉及离合器控制装置，其将啮合离合器顺畅切换为连接状态。其具有离合器，离合器具备具有花键齿的离合器套筒和与之配置在同轴上且具备花键齿的离合器轮，且被在花键齿相互啮合的连接状态和解除花键齿啮合的释放状态之间切换。具有使离合器套筒和离合器轮中一个沿轴向移动且将离合器切换为连接状态或者释放状态的促动器。具有在将离合器切换为连接状态时控制与离合器轮连结的电动发电机且朝向离合器套筒转速N1控制离合器轮转速N2的同步控制部。在将离合器切换为连接状态时，控制促动器的啮合控制部在离合器套筒和离合器轮的旋转速度差缩小到规定范围α且转速N2达到转速N1前，使离合器套筒和离合器轮中一个沿轴向移动直到花键齿相互啮合的位置。

公开(公告)号：CN103158694B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201210536849.1

申请日：2012-12-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 新里幸浩

IPC: B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16D48/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0241 ,  B60Y2300/66 ,  B60Y2300/73 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3166 ,  Y02T10/6234 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供了一种混合动力车辆的离合器控制装置，该离合器控制装置可以在由于暂时因素而使离合器接合不可能的情况下使离合器接合，并且该离合器控制装置可以容易地和正确地判断离合器的接合构件是否已经成功接合。离合器控制装置控制离合器，该离合器具有一对接合构件，该一对接合构件设置在车辆的动力传递路径中，并且当在来自马达的动力和来自引擎的动力之间进行切换时，该一对接合构件在轴线方向上移动以被接合或分离。离合器控制装置具有：离合器旋转控制单元，当离合器从分离状态转换到接合状态时，该离合器旋转控制单元用于控制该一对接合构件的旋转以使其同步；和离合器接合控制单元，该离合器接合控制单元用于，根据从旋转同步的接合构件在轴线方向移动后已经经过预定时间之后的接合构件的转数差是否在预定转数差范围内，来判断接合构件是否已经被接合。

公开(公告)号：CN105246758A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201380076111.4

申请日：2013-04-29

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 约翰·强森 ,  爱德华·隆格伦

IPC: B60W30/19 ,  B60W50/00

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W2050/0087 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/7041 ,  F16H61/08 ,  F16H63/502 ,  F16H2342/04

Abstract: 本公开涉及一种用于校准车辆的离合器控制单元(107，310)的控制算法的方法。该方法包括步骤：请求离合器(101，301)脱开或接合；监测离合器致动器(313)的位置；确定起始于所述离合器(101，301)脱开或接合请求并且结束于当所述离合器致动器(313)已到达预定位置时的时间段；和基于所确定的时间段来校准起始于离合器(101，301)脱开或接合请求并且结束于当离合器致动器(313)已到达预定位置时的控制算法的估计时间段。本公开还包括实现该方法的计算机程序，以及包括根据该方法校准的离合器控制单元的车辆。

公开(公告)号：CN105074173A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201480018563.1

申请日：2014-03-13

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 田丸大辅

IPC: F02D29/00 ,  F16D25/12 ,  F16H59/14 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2400/71 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/21 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70458 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502

Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，其在具有手动变速器以及离合器的车辆中，能够降低变速后离合器接合时伴随产生的冲击。具有：变速时目标发动机扭矩计算部(10)，其在离合器(3)处于非完全接合状态的情况下，基于离合器传感器(54)获取的离合器扭矩(Tc)以及变速后的输入轴(41)的转速，计算出在手动变速器(4)中变速时的目标发动机扭矩(Tet)；以及发动机控制部(10)，其在离合器(3)没有完全接合的情况下控制发动机(2)以得到目标发动机扭矩(Tet)。

公开(公告)号：CN105043756A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201410855292.7

申请日：2014-12-31

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 鱼祯秀

IPC: G01M13/02

CPC classification number: G01M13/022 ,  B60W20/50 ,  F16D13/58 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/5023 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明提供了一种用于确定混合动力车辆的干式离合器劣化的方法。用于确定安装在混合动力车辆的发动机与电动机之间的干式离合器劣化的方法，包括：确定是否满足要确定干式离合器的劣化的进入条件。当进入条件被满足时，确定干式离合器的粗糙度。计算干式离合器的粗糙度与基准值之间的偏差，并且将偏差与阈值进行比较。当偏差大于阈值时，增加干式离合器的粗糙度计数。将干式离合器的粗糙度计数与边界值进行比较。当干式离合器的粗糙度计数大于边界值时，确定干式离合器劣化。

公开(公告)号：CN104819281A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510047571.5

申请日：2015-01-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 藤井雄二 ,  亚历克斯·奥康纳·吉布森 ,  格雷戈里·迈克尔·皮特伦 ,  尼姆罗德·卡帕斯 ,  约瑟夫·F·库哈尔斯基

IPC: F16H59/04 ,  F16H59/16

CPC classification number: F16H59/02 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/30822 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7061 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/147 ,  Y10T74/2014 ,  F16H59/044 ,  F16H59/16 ,  F16H2306/00

Abstract: 一种用于控制手动变速器的方法包括：使用控制器来确定所需扭矩，该所需扭矩是在变速杆被移至所需档位之后且离合器踏板正为接合离合器而分离之时通过用于所需档位的输入离合器和所需离合器滑动来传递的；测量车辆驱动总成中的扭矩；使用测量的扭矩来确定通过离合器传递的实际离合器扭矩；以及减小离合器扭矩误差，该误差是通过使用控制器调整离合器致动器从而减小所需离合器扭矩与实际扭矩之间的差值来减小的。同样可以通过调整离合器致动器以便减小所需滑动和测量的滑动之间的差值而减小滑动误差。

公开(公告)号：CN102834635B

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201180012694.5

申请日：2011-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 贝野健

IPC: F16D23/12 ,  B60K23/02

CPC classification number: B60K23/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30818 ,  F16D2500/506 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/7104 ,  F16H59/46 ,  F16H61/16 ,  F16H2061/161

Abstract: 在离合器装置（6）被分离时，手动变速器（MT）的输入轴（IS）转速的每单位时间的变化量大于预定值、输入轴（IS）转速大于预定值、和输入轴（IS）转速与发动机转速的偏差大于预定值中任一状况成立时，将用于唤起驾驶者注意的警告灯（99）点亮。

公开(公告)号：CN104373590A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201410403706.2

申请日：2014-08-15

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： X.T.淘 ,  D.德拉斯 ,  J.S.施瓦尔姆 ,  J.麦基弗

IPC: F16H61/688

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/50272 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70673 ,  F16H2342/00 ,  F16H2342/042 ,  F16H61/688

Abstract: 一种学习双离合器变速器的第一离合器的吻合点的方法，包括将输入轴的旋转速度控制为处于预定范围内。当第一离合器和第二离合器二者被确定为从输入轴脱开，且输入轴的旋转速度处于预定范围内时，则第一离合器从脱开位置移动至接合位置。联接至第一离合器的第一变速器轴的旋转速度的增加被检测。当第一变速器轴的旋转速度的增加被检测到时，第一离合器的位置被识别。第一离合器的被识别位置作为被学习的第一离合器吻合点被存储在变速器控制模块的存储器中。

公开(公告)号：CN103912607A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310689755.2

申请日：2013-12-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 中岛秀行 ,  釜付裕之

IPC: F16D48/02

CPC classification number: F16D48/062 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3121 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7044

Abstract: 一种双离合变速器的控制装置，不使用大气压传感器也能够检测大气压，根据该大气压值产生适当的离合器转矩。控制装置具有电磁阀（53）、（54）和开放部（57），电磁阀（53）、（54）在对使离合器（11）、（21）产生接合压力的供应油压不进行调整时，使油路（63）、（64）和变速器单元（50）内部成为连通状态，离合器控制部（71）在使得第1离合器（11）产生接合压力时，将第2油压传感器（56）检测到的油路（64）内的油压作为大气压值用于控制第1电磁阀（53），在使得第2离合器（21）产生接合压力时，将第1油压传感器（55）检测到的油路（63）内的油压作为大气压值用于控制第2电磁阀（54）。