公开(公告)号：CN103402839B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280010025.9

申请日：2012-10-10

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： R·穆勒

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/20 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W50/029 ,  B60W50/035 ,  B60W50/038

CPC classification number: B60W50/035 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W30/18 ,  B60W50/029 ,  B60W50/038 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2050/146

Abstract: 本发明涉及一种车辆（10），包括：至少一个运动系统（11，12，13），所述运动系统可影响所述车辆（10）的运动并且可在正常模式和至少一个紧急运行模式中工作；可用性协调器（14），所述可用性协调器与每个运动系统（11，12，13）耦合，其中，所述可用性协调器（14）这样构造，使得所述可用性协调器监控每个运动系统（11，12，13）的可用性，其中，设置有用于自主行驶的控制系统（15），其中，所述可用性协调器（14）与所述控制系统（15）耦合并且这样构造，使得所述可用性协调器根据所述可用性至少之一来为每个运动系统（11，12，13）预给定：该运动系统是应在其正常模式中还是应在其紧急运行模式之一中工作，并且根据所述可用性至少之一激活或去激活所述控制系统（15）。

公开(公告)号：CN104052367B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201410099301.4

申请日：2014-03-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 丽玛·伊萨耶娃

IPC: H02P23/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W50/029 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种用于车辆中的电机的控制策略。一种用于控制电动车辆的系统和方法包括至少一个控制器，所述控制器被配置为当电机电压超出过电压阈值时，检测过电压状况。响应于所述过电压状况，停用电机和可变电压转换器(VVC)。当确定电机电压减少到至少小于过电压阈值的第二阈值时，所述控制器被配置为将VVC设置在限制操作模式下。当确定电机电压减少到至少小于第二阈值和过电压阈值的第三阈值时，所述控制器被配置为重新启用电机并将VVC设置为正常操作模式。由于电机从引起过电压状况的瞬时状况中恢复，所以限制操作模式使车辆在驾驶周期期间保持车辆推进。

公开(公告)号：CN105452040A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480044883.4

申请日：2014-07-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2400/00 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2306/00 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1296 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：发动机(14)；变速机(20)；驱动轮(34)；第一电动机(MG)，其设置在所述发动机(14)和所述驱动轮(34)之间的动力传递路径中，所述动力传递路径包含所述变速机(20)；离合器(K0)，其配置为使所述发动机(14)脱离所述第一电动机(MG)；机械油泵(36)，其连接至布置在所述离合器(K0)和所述驱动轮(34)之间的所述动力传递路径上的旋转构件，所述机械油泵(36)配置为由所述旋转构件的旋转驱动以供给液压油至所述离合器(K0)和所述变速机(20)；以及电子控制单元(100)。当所述第一电动机(MG)在离合器(K0)分离的EV行驶模式下出故障时，通过减少由于所述变速机(20)的操作而泄漏的液压油的量来确保供给至所述离合器(K0)的液压油的量。

公开(公告)号：CN104925001A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201510106405.8

申请日：2015-03-11

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： E·克林格 ,  S·绍约姆 ,  M·E·布伦斯特伦

IPC: B60R16/02 ,  G01D18/00

CPC classification number: B60W50/082 ,  B60W30/12 ,  B60W30/16 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  G07C5/0808

Abstract: 提供了一种车辆传感器诊断系统(1)和方法(100)以及包括这种系统(1)的车辆(2)。车辆传感器诊断系统(1)被设置为：基于从数据库(8)检索到的沿所述区段有关所述本车辆周围环境的信息以及有关当前本车辆周围环境的信息预测沿所述本车辆路线的至少一个区段即将到来的车辆周围状况，基于所述预测估算用于所述路线区段的预期传感器性能水平，在本车辆沿所述本车辆路线区段行进期间评价检测到的传感器性能水平，评价在所述本车辆路线区段内所述传感器性能的估算水平与所述检测到的传感器性能水平之间的差异是否超过第一阈值差异并且如果如此，则启动诊断结果传送。

公开(公告)号：CN104276176B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201410044581.9

申请日：2014-01-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 杨冬生 ,  廉玉波 ,  张金涛 ,  罗红斌

IPC: B60W30/14

CPC classification number: B60W30/14 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K2310/242 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/11 ,  B60W30/143 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/186 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开一种车辆的巡航控制方法，车辆包括发动机单元、变速器单元、第一电动发电机、输出部、动力切换装置、第二电动发电机和动力电池，巡航控制方法包括以下步骤：在检测到车辆进入巡航控制的信号时，判断车辆是否满足预设巡航控制条件；如果车辆满足预设巡航控制条件，则根据车辆的当前工作模式控制车辆进入相应的巡航模式，其中，当车辆的当前工作模式为EV模式时，控制车辆进入EV巡航模式，当车辆的当前工作模式为HEV模式时，控制车辆进入HEV巡航模式。由此，该巡航控制方法，实现对驾驶模式的选择及获得恒定速度行驶的自动巡航功能的结合，以满足驾驶员的不同驾驶需求，给驾驶带来方便的同时能够降低燃油消耗。本发明还公开一种车辆。

公开(公告)号：CN104718115A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201380053696.8

申请日：2013-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 早川祐希

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 在用于混合动力车辆的控制装置(50)中，充电/放电设定单元(53)设定在跛行回家模式过程中用于蓄电装置(B)的充电/放电要求量，并且操作控制单元(54)控制发动机(2)和电动发电机(MG1)使得蓄电装置(B)根据由充电/放电设定单元(53)设定的充电/放电要求量而接收/输出动力。在发动机(2)被操作以产生所需驱动力时被输入至蓄电装置(B)或从蓄电装置(B)输出的充电/放电量X小于基于蓄电装置(B)的充电状态的充电/放电量Y的情况下，充电/放电设定单元(53)将充电/放电量Y和基于根据由驱动轴传递的转矩而设定的发动机(2)的上限转速的充电/放电量Z中的较小的一个设定为充电/放电要求量。

公开(公告)号：CN104052367A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410099301.4

申请日：2014-03-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 丽玛·伊萨耶娃

IPC: H02P23/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W50/029 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种用于车辆中的电机的控制策略。一种用于控制电动车辆的系统和方法包括至少一个控制器，所述控制器被配置为当电机电压超出过电压阈值时，检测过电压状况。响应于所述过电压状况，停用电机和可变电压转换器(VVC)。当确定电机电压减少到至少小于过电压阈值的第二阈值时，所述控制器被配置为将VVC设置在限制操作模式下。当确定电机电压减少到至少小于第二阈值和过电压阈值的第三阈值时，所述控制器被配置为重新启用电机并将VVC设置为正常操作模式。由于电机从引起过电压状况的瞬时状况中恢复，所以限制操作模式使车辆在驾驶周期期间保持车辆推进。

公开(公告)号：CN104047744A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410016256.1

申请日：2014-01-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冲秀行 ,  伊帐田利昭

IPC: F02D29/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18136 ,  B60W50/035 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/46 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0232

Abstract: 提供一种车辆的控制装置，该控制装置能够通过适当地避免短时间燃料中断运转来防止车辆运转性能的恶化。根据车速VP和油门踏板操作量AP计算发动机（1）的目标转速NDRMAP，进行变更CVT（25）的变速比的控制，使得发动机转速NE接近目标转速NDRMAP，当在车辆减速时燃料中断执行条件成立时，进行燃料中断运转。在车辆减速时，且在燃料中断执行条件成立之前，根据目标转速NDRMAP预测在燃料中断执行条件成立时执行的燃料中断运转是否是短时间燃料中断运转，在预测为是短时间燃料中断运转时，禁止燃料中断运转。

公开(公告)号：CN103998754A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201180075629.7

申请日：2011-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水瀬雄树 ,  高木雅史 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  高木俊宏

IPC: F02D45/00 ,  B60W50/02

CPC classification number: G05D13/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/188 ,  B60W50/029 ,  B60W50/038 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/10 ,  B60W2720/106 ,  F02D41/021 ,  F02D41/10 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/26

Abstract: 本发明提供一种电子控制单元(1)，其利用加速度传感器(2)的检测值而实施发动机(6)的输出抑制处理，以使车辆的加速度不超过预定的阈值。而且，电子控制单元(1)在加速度传感器(21)发生了异常时，与未发生异常时相比增大加速度的阈值，并且将车速限制在预定值以下。

公开(公告)号：CN101674964A

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200880015085.3

申请日：2008-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉本仁己

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L3/00 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00 ,  F02M25/07 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2710/06 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1495 ,  F02D2200/501 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/6239

Abstract: 包括正进行发动机(22)的燃料切断的条件的、进行EGR装置、空燃比传感器(135a)、氧传感器(135b)中的至少一个的异常诊断的条件已成立时，到其条件已成立的全部异常诊断完成为止，持续发动机(22)的燃料切断，并持续由电机(MG1)进行的发动机(22)的电动驱动。由此，能够确保进行EGR装置、空燃比传感器(135a)、氧传感器(135b)的异常诊断的机会。