公开(公告)号：KR1020150070488A

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：KR1020130156460

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김민성 ,  김경하 ,  이재신 ,  김연호 ,  정의철 ,  배성익 ,  최재영 ,  이진숙 ,  김종현 ,  이원일 ,  이준호 ,  김신종 ,  박종윤 ,  김기남 ,  김태원 ,  김영철

IPC: F16H3/085 ,  F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  B60W10/10

Abstract: 본발명은 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种2马达型混合动力传动系和HEV-HV动力模式切换方法。 动力传动系包括行星齿轮; 一个发电机连接到一个环形齿轮，以接收来自齿圈的旋转力，安装在行星齿轮上; 发动机输出轴连接到载体以将旋转力传递到载体，安装在行星齿轮中; 输入轴，放置在与发动机输出轴相同的轴上; 锁定离合器，选择性地将承载件与输入轴连接; 一个OD离合器与锁止离合器放置在同一个轴上，并选择性地将齿圈与输入轴相连; 一个马达与多档齿轮中的齿轮连接，不受约束地包含在输入轴中以便传递旋转力; 发动机模式输出轴，包括与限制在输入轴侧的齿轮啮合的垂直齿轮; EV模式输出轴，包括与其余多档齿轮啮合的垂直齿轮; 以及包括在EV模式输出轴中的垂直齿轮的差速齿轮和发动机模式输出轴中的垂直齿轮的差动轴。 因此，在2马达型混合动力系统中用于模式切换的离合器部件的数量被最小化。

公开(公告)号：KR1020140133110A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：KR1020130052729

申请日：2013-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  김종현 ,  김태호 ,  강승재

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02

CPC classification number: F04B39/02 ,  F04B23/04 ,  F04B23/06 ,  F04B49/007 ,  F04B53/18 ,  F04C11/00 ,  F04C14/26 ,  F15B11/17 ,  F15B2211/20592 ,  F15B2211/41518 ,  F15B2211/71 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/30

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 시스템은, 제1메인라인을 통해서 저압부로 오일을 펌핑하는 제1오일펌프, 제2메인라인을 통해서 고압부로 오일을 펌핑하는 제2오일펌프, 상기 제1메인라인과 상기 제2메인라인에 각각 배치되어 오일이 역류하는 것을 방지하는 제1,2체크밸브, 상기 제1메인라인의 상기 제1체크밸브의 전단부에서 전달되는 오일의 압력에 따라서 상기 제2메인라인을 흐르는 오일을 상기 저압부로 선택적으로 공급하도록 하는 제1전환밸브, 및 상기 제2메인라인의 상기 제2체크밸브의 전단부에서 전달되는 오일의 압력에 따라서 상기 제2메인라인을 흐르는 오일을 상기 고압부로 선택적으로 공급하도록 하는 제2전환밸브를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 根据本发明的实施例，供油系统可以包括通过第一主管线将油泵送到低压部分的第一油泵; 第二油泵通过第二主线将油泵送到高压部分; 分别设置在第一和第二主干线处的第一和第二止回阀以防止油的回流; 第一分流阀根据从第一主管路的第一止回阀的前端部传递的油压，选择性地将流入第二主管路的油供应到低压部; 并且第二分流阀根据从第二主管线的第二止回阀的前端部传递的油压，选择性地将流入第二主管路的油供应到高压部。

公开(公告)号：KR1020110054750A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：KR1020090111513

申请日：2009-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재홍 ,  이용범 ,  김종현

IPC: C08L23/16 ,  C08L23/08 ,  C08K3/10

CPC classification number: C08L23/10 ,  C08K3/105 ,  C08L23/0815 ,  C08L23/16 ,  C08L53/00 ,  C08L2205/02 ,  C08L2205/03 ,  C08L2666/02

Abstract: PURPOSE: A polypropylene resin composition for a cowl top cover of an automobile is provided to ensure excellent moldability, rigidity, weather resistance, and fluidity, and to enable use for a cowl top cover of an automobile due to excellent dimensional stability. CONSTITUTION: A polypropylene resin composition comprises (a) 30~70 weight% of an ethylene-propylene block copolymer in which the content of a copolymerized ethylene monomer is 3~20 weight%, (b) 5~20 weight% of an ethylene-propylene block copolymer in which the content of a copolymerized ethylene monomer is 30~50 weight%, (c) 5~15 weight% of an ethylene-α-olefin copolymer rubber, (d) 1~7 weight% of magnesium compounds, and (e) 15~30 weight% of inorganic filler.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车前罩的聚丙烯树脂组合物，以确保优异的成型性，刚性，耐候性和流动性，并且由于尺寸稳定性优异，能够用于汽车的前罩顶盖。 构成：聚丙烯树脂组合物包含（a）30〜70重量％的乙烯 - 丙烯嵌段共聚物，其中共聚乙烯单体的含量为3〜20重量％，（b）5〜20重量％的乙烯 - 丙烯嵌段共聚物，其中共聚乙烯单体的含量为30〜50重量％，（c）5〜15重量％的乙烯-α-烯烃共聚橡胶，（d）1〜7重量％的镁化合物，以及 （e）15〜30重量％的无机填料。

公开(公告)号：KR1020020051739A

公开(公告)日：2002-06-29

申请号：KR1020000081285

申请日：2000-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종현

IPC: E05B47/04

CPC classification number: E05B77/245 ,  E05B81/25 ,  E05Y2900/531

Abstract: PURPOSE: A handling constraint apparatus of a vehicle door is provided, which prevents the locking of a door from being released by disabling the handling of a latch assembly even if a rod connected to a handle is operated. CONSTITUTION: A driving motor(1) is comprised in a housing(A) of a latch assembly and is operated by intermediating contact port(4a) of a connector(4) connected to a controller receiving a radio signal of a remote controller. A handling unit comprises a handling member(2) and a handling cam(3) operating a lever instrument by being operated by a driving axis(1a) of the driving motor. And a blocking unit(5) is comprised in an extended flange part(a) of the above housing so as to restrict the movement of the handling cam of the handling unit. The blocking unit comprises a sub driving motor(6) receiving an electrical signal and a moving member(7) comprised in the driving axis of the sub driving motor.

Abstract translation: 目的：提供一种车门的处理约束装置，即使连接到手柄的杆被操作，也可以通过禁止闩锁组件的处理来防止门的锁定。 构成：驱动马达（1）包括在闩锁组件的壳体（A）中，并通过连接到连接到接收遥控器的无线电信号的控制器的连接器（4）的中间接触端口（4a）来操作。 处理单元包括通过由驱动电动机的驱动轴线（1a）操作的操纵杆操作操作构件（2）和操纵凸轮（3）。 并且在上述壳体的延伸的凸缘部分（a）中包括阻挡单元（5），以限制操纵单元的操纵凸轮的移动。 阻挡单元包括接收电信号的副驱动电机（6）和包括在副驱动电动机的驱动轴线上的移动部件（7）。

公开(公告)号：KR1020010059890A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990067427

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종현

IPC: B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0416 ,  B60J5/0468 ,  B60R13/0243 ,  B60R2011/0021

Abstract: PURPOSE: A door opening device installing structure increases fixing power of an actuator bracket so as not to be deformed thereby preventing a door actuator from not being actuated. CONSTITUTION: An actuator bracket(70) is connected and fixed to one end of a cable bracket(100) by a pin or by method of welding, which increases fixing power by fixing the actuator bracket(70) to the body of a door latch assembly(10) and the cable bracket(100) as well, that is, using two-points fixing method, comparing with existing fixing structure where the actuator bracket(70) is fixed only to the body of the door latch assembly(10) by a part thereof, that is, using one-point fixing method.

Abstract translation: 目的：门开启装置安装结构增加了致动器支架的固定力，使其不变形，从而防止门致动器不被致动。 构成：致动器支架（70）通过销或焊接方式连接并固定在电缆支架（100）的一端，通过将致动器支架（70）固定到门闩的主体上来增加固定力 组件（10）和电缆支架（100），也就是使用两点固定方法，与仅将致动器支架（70）固定到门闩组件（10）的主体的现有固定结构相比较， 通过其一部分，即使用一点固定方法。

公开(公告)号：KR3002610380000S

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR3019990011095

申请日：1999-05-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김종현

公开(公告)号：KR3002594900000S

公开(公告)日：2000-06-15

申请号：KR3019990016607

申请日：1999-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김종현

公开(公告)号：KR200165691Y1

公开(公告)日：2000-01-15

申请号：KR2019970024882

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종현

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 고안은 장시간 사용할 때에도 핸들 로드의 밴딩구간이 변형되는 것을 방지하고 내구성을 유지하여 핸들의 작동시 핸들 로드의 불량으로 인한 도어의 개폐작동 고장을 방지할 수 있도록 한 아웃 사이드 핸들 로드의 강성구조에 관한 것으로, 본 고안은 상하를 다단으로 절곡하고 하중에의한 내구성을 가질 수 있도록 양단부에 보강리브(13)를 형성한 플레이트(10)와, 상기 플레이트(10)의 상단에 설치되어 도어 핸들(미도시)과 연결되는 체결돌기(20)와, 상기 플레이트(10)의 하단에 형성되고 록 콘트롤 레버(미도시)와 연결되는 장공(30)과, 상기 플레이트(10)의 절곡부(11) 중앙에 형성되어 하중을 분산시키는 절곡홈(12)으로 구성한다.

公开(公告)号：KR200162563Y1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR2019970023062

申请日：1997-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종현

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 고안은 자동차용 외측 도어 레버 구조에 관한 것으로, 자체 복원력을 가지도록 설치되는 탄성스프링 주변에 소정의 두께를 갖는 리브를 설치하여, 외부로부터 불순물이 유입되어 그리스 등이 오염되는 것을 막아, 원활한 작동이 이루어지게 한 자동차용 외측 도어 레버 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

公开(公告)号：KR2019980044436U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057571

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종현

IPC: B60J5/04

CPC classification number: E05B85/13 ,  B60J5/0412

Abstract: 본고안의목적은구체적으로는강도및 정확한스트로크를유지하도록한 자동차의도어인사이드사이드록크의스톱파구조를제공함에있다. 본고안은상기한목적을실현하기위하여사이드록크노브(10)가소정각도로스트로크되도록브라켓(20)의힌지부(21)의한측에스톱파역활을하도록경사면(22)을형성하여이에대응하도록사이드록크노브(10)에형성한걸림턱(11)에걸리도록구성하여사이드록크노브가소정범위에서안정적으로정확한스트로크가되도록한 것이다.

Abstract translation: 本文的目的是专门euroneun强度，并提供一个汽车的侧内部门锁的停止波结构，以便保持正确的行程。 物品侧锁钮内，以便向其中对应于形成侧锁定旋钮10是支架20 uihin部21倾斜面22上这样的增塑剂尖锐道路行程侧的止动波作用，以达到上述目的， 这将有一个10锁定颚侧锁被配置成采取11形成在预定的范围内这样的稳定​​，准确的笔划旋钮。