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公开(公告)号：KR101855784B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020160148700
申请日：2016-11-09
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60L15/20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/088 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60W20/00 , B60W40/076 , B60W40/105
Abstract: 본발명은차량용모터제어장치에관한것으로, 구체적으로모터의온도를제어하여운전성및 연비를향상시킬수 있는차량용모터제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량용모터제어장치는동력원인엔진및 구동모터; 상기구동모터를제어하기위한상태데이터를검출하는데이터검출기; 및상기상태데이터를기반으로모터요구출력및 기어단을설정하고, 상기모터요구출력및 상기기어단을기반으로모터요구토크를생성하며, 상기모터요구토크를기반으로상기구동모터를구동시킨후 모터온도를확인하고, 상기모터온도에따라상기기어단을변경하는차량제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR101491236B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130017908
申请日：2013-02-20
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 구동장치에 관한 것으로, 엔진, 구동모터, 상기 엔진과 구동모터의 구동력이 전달되는 변속기, 상기 엔진의 구동력을 변속기에 전달하거나 또는 차단하는 엔진클러치, 상기 엔진클러치 작동시 발생하는 진동을 흡수하는 토션댐퍼를 포함하며, 상기 변속기의 외측에는 변속기에 작동유를 공급하는 전동식 오일펌프가 구비되며, 상기 전동식 오일펌프는 엔진클러치의 on 상태에서도 작동하고, off 상태에서도 작동하여 상시 변속기에 작동유를 공급한다.
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公开(公告)号：KR1020140104139A
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：KR1020130017908
申请日：2013-02-20
Abstract: A driving apparatus for a hybrid vehicle includes an engine; a driving motor; a transmission to deliver a driving force from the engine and the driving motor; an engine clutch which delivers the driving force of the engine to the transmission or blocks the delivery; and a torsion damper absorbing the vibration generated during the operation of the engine clutch. A motor-driven oil pimp is arranged on the outside of the transmission to supply the working oil to the transmission. The motor-driven oil pimp is operated whether the engine clutch is on or off to supply the working oil to the transmission.
Abstract translation: 混合动力车辆的驱动装置包括：发动机; 驱动电机; 用于从发动机和驱动电动机传递驱动力的变速器; 发动机离合器，其将发动机的驱动力传递到变速器或阻止输送; 以及吸收发动机离合器操作期间产生的振动的扭转阻尼器。 传动装置的外侧设置有马达驱动的油皮皮，将工作油供给到变速箱。 无论发动机离合器是打开还是关闭以将工作油供应给变速箱，电机驱动的油皮纸条将被操作。
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公开(公告)号：KR20180033831A
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：KR20160123280
申请日：2016-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/02 , B60L1/003 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01M2005/004 , F16H57/0441 , F16H57/0446 , F16H61/0031 , H02K9/193 , Y10S903/903
Abstract: 하이브리드자동차용자동변속기의유압공급시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차용자동변속기의유압공급시스템은오일팬에저장된오일을오일펌프에서고압의유압으로펌핑하여고압부및 저압부로공급하는하이브리드자동차용자동변속기의유압공급시스템에있어서, 상기오일펌프로부터공급되는유압을안정된고압의라인압으로제어하여고압부와저압부로공급하는라인레귤레이터밸브에서재순환되는유량과, 상기라인레귤레이터밸브로부터저압부로공급되는유압을감압제어하여쿨러로공급하는리듀싱밸브에서재순환되는유량을모터/제너레이터의냉각오일로사용할수 있도록별도의모터/제너레이터냉각루트를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供应系统。 用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给系统使用油泵泵送存储在油盘中的油，以将油供给到高压部分和低压部分。 液压供应系统包括单独的电动机/发电机冷却路线，其使用在线路调节器阀中再循环的油流和在减压阀中再循环的另一个油流。
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公开(公告)号：KR1020170045010A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：KR1020150144848
申请日：2015-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113
Abstract: 본발명은엔진클러치의슬립제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른엔진클러치의슬립제어방법은, 주행중 모터의회전속도와엔진의회전속도를모니터링하는단계; 상기모터의회전속도변화량과상기엔진의회전속도변화량을산출하는단계; 상기모터의회전속도변화량의부호와상기엔진의회전속도변화량의부호가반대인경우, 엔진클러치를슬립(slip) 상태로동작시키는단계; 및상기모터의회전속도변화량의부호와상기엔진의회전속도변화량의부호가동일한경우, 상기엔진클러치를락업(lock-up) 상태로동작시키는단계; 를포함하는것을특징으로한다. 엔진클러치의슬립제어방법및 장치에의해역위상현상에의해발생하는차량의진동발생등의문제점을해결할수 있다.
Abstract translation: 用于发动机离合器的滑动控制方法和设备 根据本发明的一个方面，提供了一种控制发动机离合器打滑的方法，包括：监测运行期间电动机的转速和发动机转速; 计算电动机的转速变化和发动机的转速变化; 当电动机的转速的变化量的符号和发动机的转速的变化量的符号相反时，使发动机离合器处于滑动状态; 并且，当电动机的转速的变化量的符号和发动机的转速变化量的符号彼此相等时，使发动机离合器处于锁止状态; [0015] 在发动机离合器和装置的打滑控制方法中可以解决由相位现象引起的车辆振动问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101610090B1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020140126785
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , Y02T10/6234 , Y10S903/917
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의동력이입력되는입력축선상에제1, 제2모터/제너레이터, 유성기어세트, 제2모터/제너레이터용제1출력기어, 엔진용제2출력기어, 언더드라이브용제1클러치, 및오버드라이브용제2클러치를구비하는하이브리드차량용변속장치에있어서, 상기입력축과동일축선상에서, 상기엔진의증속된동력또는제1모터/제너레이터의동력을상기제2출력기어에전달하도록상기입력축의외주측으로중공축이구성되고, 상기제2모터/제너레이터의동력을제1출력기어에전달하도록상기중공축의외주측으로외곽축이구성되며, 상기제1, 제2클러치는동일사이즈로구성되어상기변속기하우징내부의입력축상의상기엔진측에서로이웃하게배치되며, 각각입력축의회전동력과중공축의회전동력을상기제2출력기어에전달한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的变速器包括第一和第二电动机/发电机，行星齿轮组，第二电动机/发电机1输出齿轮，发动机溶剂2输出齿轮， ，用于减速传动溶剂的离合器（1）和用于超速传动溶剂的离合器（2），其特征在于，增加发动机的功率或第一电动机/发电机在与输入轴相同的轴上的功率， 并且，外轴形成在中空轴的外周侧上，以将第二电动机/发电机的动力传递到第一输出齿轮，并且第一离合器和第二离合器是相同的 并且，在变速器壳体内的输入轴上与发动机侧相邻配置，将输入轴的旋转动力和空心轴的旋转动力分别向第二输出齿轮传递。
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公开(公告)号：KR1020130136737A
公开(公告)日：2013-12-13
申请号：KR1020120060380
申请日：2012-06-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K5/161 , H02K5/24
Abstract: A driving motor of an electric vehicle according to the present invention prevents the degradation of durability and a noise due to the axial movement and a creep of a bearing (4) and particularly prevents the concentration of a load and stress to decrease the lifetime of the bearing by including the bearing (4) which supports the left and right sides of a core shaft (3) which rotates by passing through a core (2), a motor housing (5) which surrounds the bearing (4), and a bearing fixing member (10) which generates pressure for pressurizing an outer wheel of the bearing (4) via the motor housing (5) to be changed according to thermal expansion or contraction by a temperature variation in the motor by a spring. [Reference numerals] (AA) Axis direction: X axis;(BB) Radius direction: Y, Z axes
Abstract translation: 根据本发明的电动车辆的驱动电机防止由于轴承（4）的轴向运动和蠕变引起的耐久性和噪音的降低，并且特别地防止了负载和应力的集中，从而降低了 通过包括支撑通过芯（2）旋转的芯轴（3）的左右两侧的轴承（4），围绕轴承（4）的马达壳体（5）和轴承 固定构件（10），其通过马达壳体（5）产生用于对轴承（4）的外轮加压的压力，以通过弹簧对电动机的温度变化根据热膨胀或收缩而改变。 （标号）（AA）轴方向：X轴;（BB）半径方向：Y，Z轴
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公开(公告)号：KR100802693B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060094670
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10T477/33 , Y10T477/635
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.
Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。
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公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
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