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公开(公告)号：KR1020160035654A
公开(公告)日：2016-04-01
申请号：KR1020140126789
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는외주면상에기어잇수를달리하는복수의입력기어가배치되어엔진의출력측에클러치를통해선택적으로연결되는입력축; 상기입력축과동일축선상의후측배치되는모터축의반경방향외측에배치되어모터및 제너레이터기능을수행하는모터/제네레이터; 상기입력축과평행하게배치되는제1 출력축상에상기입력축상의각 입력기어와외접기어연결되는복수의변속기어를배치하고, 동기수단을통하여상기제1 출력축과상기복수의변속기어를선택적으로동기연결하여상기입력축으로부터입력되는회전동력을다수의전진변속단으로변속하여디프렌셜로출력하는제1 변속출력기구; 상기입력축과평행하게배치되어상기모터축과트랜스퍼기어세트로직접외접기어연결되는아이들축 상에상기입력축상의하나의입력기어에외접기어연결된아이들입력기어를배치하고, 동기수단을통하여상기아이들축에상기아이들입력기어를선택적으로동기연결하며, 상기아이들축 상의외주측에기어잇수를달리하는복수의입력기어를구성하는아이들기구; 및상기아이들축과평행하게배치되는제2 출력축상에상기아이들축 상의각 입력기어와외접기어연결되는복수의변속기어를배치하고, 동기수단을통하여상기제2 출력축과상기복수의변속기어를선택적으로동기연결하여상기아이들축으로부터입력되는회전동력을다수의전진변속단으로변속하여디프렌셜로출력하는제2 변속출력기구를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆用传动装置，根据本发明的一个实施方式，车辆用传动装置包括输入轴，电动机/发电机，第一变速器输出装置，空转装置和第二变速器输出装置。 输入轴具有设置在其外圆周表面上的多个输入齿轮，以选择性地通过离合器连接到发动机的输出侧，多个输入齿轮各自具有不同数量的齿。 马达/发电机沿设置在输入轴的相等轴线的后侧的马达轴的径向外侧布置，以执行马达和发电机的功能。 第一变速器输出装置具有多个齿轮，其布置在与输入轴平行布置的第一输出轴上，齿轮通过外齿轮连接到输入轴上的相应输入齿轮，并且选择性地在第一输出轴和第二输出轴之间进行同步连接 多个齿轮通过同步装置通过换档而输出来自输入轴的旋转动力输出作为差速器。 怠速装置具有设置在与输入轴平行布置的空转轴上的空转输入齿轮，以直接连接到电动机轴和通过外部齿轮连接的传动齿轮组，空转输入齿轮连接到输入上的一个输入齿轮 轴通过外部齿轮选择性地通过同步装置进行怠速输入齿轮和怠速轴之间的同步连接，并且包括位于空转轴的外圆周上的多个输入齿轮，多个输入齿轮具有不同数量的齿。 第二变速器输出装置具有多个齿轮，其布置在与空转轴平行设置的第二输出轴上，多个齿轮通过外齿轮连接到空转轴上的相应输入齿轮，并且选择性地在第二输出轴和 所述多个齿轮通过同步装置，以通过变速齿轮来输送来自空转轴的旋转动力作为差速器输出。
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公开(公告)号：KR101567691B1
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：KR1020140056673
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은브레이크와함께유성기어의한 요소에연결된제너레이터및 엔진의역회전을방지하는클러치를포함하는하이브리드차량에있어서, 엔진이구동상태에서정지상태로변화하는지판단하는정지상태판단단계; 엔진이정지상태로변화하는경우, 엔진의회전관성을상쇄시키는제너레이터토크가제1 최대토크제한범위내에형성되는지판단하고, 휠토크를일정하게유지시키는모터토크가제2 최대토크제한범위내에형성되는지판단하는토크제어판단단계; 토크제어판단단계수행결과, 제너레이터토크및 모터토크가각각의최대토크제한범위내에형성된경우, 제너레이터및 모터로엔진속도제어를수행하는제1 엔진속도제어단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆，其包括连接到具有制动器的行星齿轮的一个元件的发电机和能够防止发动机反向旋转的离合器。 本发明可以包括停止状态确定步骤，用于确定发动机是否从行驶状态改变为停止状态; 扭矩控制确定步骤，其中确定是否在第一最大扭矩极限内形成偏移发动机的转动惯量的发电机扭矩，以及电动机的转矩是否能够在第二最大扭矩极限内恒定地保持车轮转矩， 不; 以及第一发动机速度控制步骤，如果在每个最大转矩极限内形成发电机转矩和电动机转矩，则用发电机和电动机执行发动机转速控制。
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公开(公告)号：KR101510345B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130129329
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H2037/103 , F16H2200/2023 , F16H2200/2038 , Y10S903/902
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는동력원인엔진; 4개의회전축과복합유성기어세트로이루어져상기엔진으로부터입력되는회전동력을무단변속하여출력하는동력전달수단; 상기동력전달수단의 4개의회전축중, 2개의회전축에각각독립적으로연결되어전기적으로발생되는동력을보조동력을공급하는제1, 제2 보조동력수단; 상기동력전달수단의 4개의회전축중, 2개의회전축을각각변속기하우징에선택적으로연결하는 2개의마찰부재; 상기동력전달수단으로부터전달되는회전동력을감속하여출력하는출력수단; 상기출력수단으로부터전달되는회전동력을종감속시켜디프렌셜을통해구동륜으로전달하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的动力传动系统。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：动力资源引擎; 由四个旋转轴组成的动力传递装置和复合行星齿轮组，并且连续地改变从发动机输入的旋转动力的速度并输出; 第一辅助动力装置和第二辅助动力装置，分别与所述动力传递装置的四个旋转轴线中的两个旋转轴独立地连接并供给作为辅助动力的电力发电; 两个摩擦构件在动力传递装置的四个旋转轴之间分别选择性地将两个旋转轴连接到变速器壳体; 输出意味着降低从动力传递装置传递的旋转力的速度并将其输出; 并且最终减速装置最终减小从输出装置通过差速器传递的旋转动力的速度并将其传送到驱动轮。
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公开(公告)号：KR101509732B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130128688
申请日：2013-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16H3/728 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른엔진의출력측과연결되는제1축; 상기제1축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제1출력기어가구성되는제1중공축; 상기제1중공축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제2출력기어가구성되는제2중공축; 상기제1축과평행하게배치되며, 상기제1축과제1중공축에외접기어유닛을통하여동력연결되어상기제1축으로부터의회전동력을상기제1중공축에선택적으로전달하는제2축; 상기제2축을상기제1중공축에선택적으로연결하는클러치; 변속기하우징에구성되며, 상기제2중공축에연결되는제1모터/제너레이터; 및변속기하우징에구성되며, 상기제2축에연결되는제2모터/제너레이터를포함하여 EV모드, 연속모드, OD 구동의병렬모드를구현한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的传动系统包括连接到发动机的输出侧的第一轴; 第一空心轴，设置在第一轴的外周侧，没有旋转干涉，包括形成在一端的第一输出齿轮; 第二空心轴，设置在第一空心轴的外周侧而没有旋转干涉，并且包括形成在一端的第二输出齿轮; 第二轴，其布置成平行于第一轴，并且通过通过外部齿轮单元连接到第一轴和第一空心轴而将旋转动力从第一轴选择性地传递到第一空心轴; 选择性地将所述第二轴连接到所述第一空心轴的离合器; 形成在变速器壳体上并连接到第二空心轴的第一电动机/发电机; 以及形成在变速器壳体上并连接到第二轴的第二电动机/发电机，从而实现EV操作的EV模式，连续模式和并联模式。
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公开(公告)号：KR101509706B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130119318
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 변속기하우징에구성되는제1, 제2모터/제너레이터; 상기입력축상에배치되며, 3개의회전요소중, 제1회전요소가상기제1모터/제너레이터와직접연결됨과동시에상기입력축과변속기하우징에선택적으로연결되고, 제2회전요소가상기입력축과직접연결되며, 제3회전요소가출력기어와연결됨과동시에상기제2모터/제너레이터와연결되는유성기어세트; 상기선택적연결부에배치되는연결수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明实施例的混合动力车辆的传动系统包括连接到发动机的输出侧的输入轴; 具有电动机和发电机功能的第一和第二电动机/发电机，并形成在变速器壳体上; 布置在输入轴上的行星齿轮组，选择性地连接到输入轴和变速器壳体，同时三个旋转因子的第一旋转因数直接连接到第一电动机/发电机，具有直接连接到输入轴的第二旋转因数 并且具有连接到第二电动机/发电机的第三旋转因数，同时连接到输出齿轮; 以及布置在所述选择性连接部上的连接装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101416422B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020130072279
申请日：2013-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A transmission for a hybrid vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a transmission for a hybrid vehicle includes: an input shaft connected to an output side of an engine; first and second motor/generators formed in a transmission housing; a planetary gear set having first, second, and third rotational elements and disposed on the input shaft, wherein the first rotational element is selectively fixed to the transmission housing while being directly connected to the first motor/generator, the second rotational element is directly connected to the input shaft, and the third rotational element is operated as an output element; a first output gear disposed on the input shaft without rotating interference to be directly connected to the second motor/generator; a second output gear disposed on the input shaft without rotating interference to be directly connected to the third rotational element of the planetary gear set; a brake formed between the first rotational element of the planetary gear set and the transmission housing to allow the first rotational element to operate as a selective fixing element; and a rotating restriction member formed between the input shaft and the transmission housing to selectively restrict the rotation of the input shaft.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明的实施例，用于混合动力车辆的变速器包括：连接到发动机的输出侧的输入轴; 形成在变速器壳体中的第一和第二电动机/发电机; 具有第一，第二和第三旋转元件并设置在输入轴上的行星齿轮组，其中第一旋转元件选择性地固定到变速器壳体，同时直接连接到第一电动机/发电机，第二旋转元件直接连接 并且第三旋转元件作为输出元件操作; 第一输出齿轮，其设置在所述输入轴上而没有旋转的干涉，以直接连接到所述第二电动机/发电机; 第二输出齿轮，其设置在所述输入轴上，而没有旋转的干涉，以直接连接到所述行星齿轮组的第三旋转元件; 形成在行星齿轮组的第一旋转元件和变速器壳体之间的制动器，以允许第一旋转元件作为选择性固定元件操作; 以及形成在所述输入轴和所述变速器壳体之间以选择性地限制所述输入轴的旋转的旋转限制构件。
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公开(公告)号：KR1020130065425A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132273
申请日：2011-12-09
Abstract: PURPOSE: A variable velocity motor and an actuator using the same are provided to effectively and precisely control the variable amount of length of a lead screw connected to a rotary shaft of a motor. CONSTITUTION: A variable velocity motor includes a lead screw and a decelerator(200). The lead screw longitudinally converts a rotational force from a stator(120) and a rotor(130) into linear motion. The decelerator between a rotary shaft(134) and the lead screw(134) reduces the rotational force of the rotary shaft. The decelerator includes a sun gear(210), multiple planetary gears(220), and a ring gear(230). The sun gear is coupled to the rotary shaft, and receives the rotational force of the rotary shaft. The planetary gears transmit the rotational force of the sun gear to the ring gear.
Abstract translation: 目的：提供变速电动机和使用其的致动器以有效且精确地控制连接到电动机的旋转轴的导螺杆的可变长度。 构成：变速马达包括导螺杆和减速器（200）。 导螺杆将来自定子（120）和转子（130）的旋转力纵向转换成线性运动。 旋转轴（134）和导螺杆（134）之间的减速器减小旋转轴的旋转力。 减速器包括太阳齿轮（210），多个行星齿轮（220）和齿圈（230）。 太阳齿轮联接到旋转轴，并且承受旋转轴的旋转力。 行星齿轮将太阳齿轮的旋转力传递到齿圈。
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公开(公告)号：KR1020130013283A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110074839
申请日：2011-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A two-speed transmission for an electric vehicle is provided to implement two-speed transmission by combining one friction clutch with two one-way clutches or by combining one friction clutch with one bidirectional clutch. CONSTITUTION: An input shaft(12) is connected to a shaft of a driving motor for an electrical vehicle(10). A first stage input gear(14) and a second stage input gear(16) are mounted at the input shaft side by side. A first stage output gear(18) engages with the first stage input gear. A second stage output gear(20) engages with the second stage input gear. A power transmission shaft(22) is arranged in parallel to the input shaft. A first stage power connecting means(30) delivers or blocks power of the first stage output gear to the power transmission shaft. A second stage power connecting means(40) delivers or blocks power of the second stage output gear to the power transmission shaft. A power transmission mediating gear(26) is mounted between a first bearing(24) and a first stage power transmission means. An output shaft(50) comprises an output gear(28).
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的双速变速器，通过将一个摩擦离合器与两个单向离合器组合，或通过将一个摩擦离合器与一个双向离合器组合来实现双速变速器。 构成：输入轴（12）连接到用于电动车辆（10）的驱动电动机的轴。 第一级输入齿轮（14）和第二级输入齿轮（16）并排安装在输入轴上。 第一级输出齿轮（18）与第一级输入齿轮接合。 第二级输出齿轮（20）与第二级输入齿轮接合。 传动轴（22）平行于输入轴设置。 第一级动力连接装置（30）将第一级输出齿轮的动力输送或阻断到动力传递轴。 第二级动力连接装置（40）将第二级输出齿轮的动力输送或阻断到动力传递轴。 动力传动介质齿轮（26）安装在第一轴承（24）和第一级动力传递装置之间。 输出轴（50）包括输出齿轮（28）。
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公开(公告)号：KR101220375B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100099989
申请日：2010-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/26 , B60K2001/006 , F16H57/0476 , H02K5/24 , H02K9/19
Abstract: 본 발명은 변속기 내부에 2개의 모터/제너레이터를 갖는 하이브리드 자동차의 모터/제너레이터 냉각 시스템에 관한 것으로서 변속기 내부에 일정한 간격을 두고 형성되어 있는 제1,2모터/제너레이터의 외부로 길게 뻗은 냉각파이프; 상기 냉각파이프의 하류측과 연결되어 상기 냉각파이프가 삽입되어 움직이지 않도록 지지하는 리어커버; 상기 냉각파이프의 상류측과 연결되고 상기 냉각오일의 통로를 형성하는 인풋 서포터; 상기 리어커버 및 인풋 서포터와 결합되어 있고, 오일 펌프 및 상기 오일 펌프와 연결된 오일 필터를 내장시키며 상기 냉각파이프를 움직이지 않도록 고정하는 케이스; 로 구성되는 하이브리드 자동차의 모터/제너레이터 냉각 시스템을 제공하여,
간단한 구조로 형성되면서도 모터/제너레이터의 냉각에 필요한 유량을 공급하여 모터/제너레이터를 보다 효율적으로 냉각함으로써 변속기의 효율을 향상시키는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020120062259A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123447
申请日：2010-12-06
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for protecting the frictional elements of a hybrid vehicle are provided to improve power performance by implementing the mode conversion of a two-mode hybrid vehicle based on sufficient slipping. CONSTITUTION: An apparatus for protecting the frictional elements of a hybrid vehicle includes an engine, a first motor, a second motor, frictional elements, and a controller. The first motor operates based on idle stop and go. The second motor generates driving torque. The frictional elements transfer power or generate counter force. The controller detects the output torque and the speed of an engine, the torque of the first motor, and the torque of the second motor(S203). The controller calculates the corresponding torque and the relative speed of frictional elements(S204). The controller calculates the heating values of the frictional elements(S205). The slipping amounts of the frictional elements are limited based on the heating values of the frictional elements(S207).
Abstract translation: 目的：提供一种用于保护混合动力车辆的摩擦元件的装置和方法，以通过基于足够的滑动实现双模式混合动力车辆的模式转换来提高功率性能。 构成：用于保护混合动力车辆的摩擦元件的装置包括发动机，第一电动机，第二电动机，摩擦元件和控制器。 第一台电机基于怠速停止运行。 第二马达产生驱动扭矩。 摩擦元件传递力或产生反作用力。 控制器检测发动机的输出转矩和速度，第一电动机的转矩和第二电动机的转矩（S203）。 控制器计算相应的扭矩和摩擦元件的相对速度（S204）。 控制器计算摩擦元件的加热值（S205）。 基于摩擦元件的加热值来限制摩擦元件的滑动量（S207）。
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