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公开(公告)号：KR101542979B1
公开(公告)日：2015-08-10
申请号：KR1020130163788
申请日：2013-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D11/10 , F02D2041/001 , Y02T10/144
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저를구비한엔진시스템의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는연소실; 상기연소실로유입되는공기와연료의혼합가스를조절하는흡기밸브; 상기흡기밸브의개폐시기를진각시키거나지각시키는연속가변밸브타이밍기구; 상기연소실에서발생하는배기가스에의해작동하는터빈과, 상기터빈과연동하여외부공기를압축하는컴프레서로구성되는터보차저; 상기연소실로공급되는공기량을조절하는스로틀밸브; 상기터빈으로유입되는배기가스를터빈의출구단으로우회시키는웨이스트게이트밸브; 및엔진의부하영역에따라상기흡기밸브의개도량, 상기스로틀밸브의개도량, 상기웨이스트게이트밸브의개도량을제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 엔진의운전영역에따라스로틀밸브와, 웨이스트게이트밸브, 연속가변밸브타이밍장치중의하나를주요한제어인자로사용함으로써, 연소효율을극대화시킬수 있다.
Abstract translation: 具有涡轮增压器的发动机的控制装置和方法可以包括通过控制器确定发动机的负载状况，并且通过控制器根据负载条件来打开和关闭进气门，节流阀和废气门阀 发动机，其中燃烧室通过燃烧燃料而产生动力，进气阀调节流入燃烧室的空气/燃料混合气体，无级变速气门正时装置使进气门的打开/关闭正时前进或延迟，涡轮增压器 具有涡轮机和压缩器，其压缩流入燃烧室的空气，调节供应到燃烧室的空气的节流阀，调节流入涡轮机的废气的废气门阀，以及控制进气门，节流阀和 废气门根据发动机的负荷区域。
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公开(公告)号：KR101526390B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020130107415
申请日：2013-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/13 , F02B33/446 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02M26/04 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 본발명에따른엔진시스템에의하면, 실린더블록에부착된흡기매니폴드로외기를공급하는메인흡기라인, 상기메인흡기라인의일측에서분기되고타측으로합류되는보조흡기라인, 상기메인흡기라인에설치되는흡기바이패스밸브, 상기실린더블록에부착된배기매니폴드에서배출되는배기가스가흐르는메인배기라인, 상기배기매니폴드에서분기되고상기메인배기라인으로합류되는보조배기라인, 상기메인배기라인에설치되는배기바이패스밸브, 상기보조배기라인을지나는배기가스에의해서작동되어상기보조흡기라인을흐르는흡기를펌핑하는터보차저, 및운행조건에따라서상기흡기바이패스밸브와상기배기바이패스밸브를제어하는제어부를포함하고, 배기가스는상기배기바애패스밸브의상류측에서이지알쿨러와이지알밸브를지나서상기메인흡기라인으로재순환될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020140108750A
公开(公告)日：2014-09-15
申请号：KR1020130021301
申请日：2013-02-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60T17/02 , F02B29/0406 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/41 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/10229
Abstract: Disclosed is a negative pressure forming device for a vehicle brake, comprising: a vacuum chamber supplying a vacuum pressure boosting a break operating force; an electric supercharger connected to the vacuum chamber to supply vacuum pressure thereto; a first vacuum pressure supply path connecting the electric supercharger and the vacuum chamber; and a vacuum pressure control valve opening and closing the first vacuum pressure supply path. When there is not enough vacuum pressure for the break, the electric supercharger is operated to supplement the vacuum pressure.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆制动器的负压形成装置，包括：真空室，其提供提高断路操作力的真空压力; 连接到真空室以提供真空压力的电动增压器; 连接所述电动增压器和所述真空室的第一真空压力供给路径; 以及打开和关闭所述第一真空压力供给路径的真空压力控制阀。 当没有足够的真空压力进行断路时，电动增压器运行以补充真空压力。
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公开(公告)号：KR101427968B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020130013416
申请日：2013-02-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: According to an embodiment of the present invention, a control method of an engine may comprise: a step of sensing or calculating an actual supply amount or a target amount of EGR gas supplied from an exhaust line to an intake line, and then comparing the sizes of the actual supply amount and the target amount; a step of sensing the opening degree of an EGR valve installed on an EGR line and controlling the actual supply amount of the EGR gas supplied to the intake line; a step of fixing the opening degree of a bypass valve at a minimum opening rate when the actual supply amount of the EGR gas is estimated to be smaller than the target supply amount of the EGR gas, and the opening degree of the EGR valve is estimated to be a maximum value; and a step of controlling the opening degree of the EGR valve while fixing the opening degree of the bypass valve at the minimum opening rate, wherein the bypass valve is installed on a bypass line bypassing an electric turbocharger. Therefore, when the actual supply amount of the EGR gas does not reach the target supply amount, the bypass valve is fixed at a minimum opening degree (step 1) before closed, and the EGR valve on the EGR line and a charging control valve on the rear end of the electric turbocharger are simultaneously or selectively controlled, thereby precisely and stably supplying the EGR gas.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，发动机的控制方法可以包括：检测或计算从排气管线供应到进气管线的EGR气体的实际供给量或目标量的步骤，然后将尺寸 的实际供应量和目标金额; 检测安装在EGR管线上的EGR阀的开度并控制供给到进气管线的EGR气体的实际供给量的步骤; 当EGR气体的实际供给量被估计为小于EGR气体的目标供给量时，将旁通阀的开度固定为最小开度的步骤，并且估计EGR阀的开度 成为最大值; 以及在以最小开度固定旁通阀的开度的同时控制EGR阀的开度的步骤，其中旁通阀安装在旁路电动涡轮增压器旁路旁。 因此，当EGR气体的实际供给量未达到目标供给量时，在关闭前将旁通阀固定为最小开度（步骤1），并且EGR管路上的EGR阀和充气控制阀开 同时或选择性地控制电动涡轮增压器的后端，从而精确且稳定地供应EGR气体。
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公开(公告)号：KR101316447B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020070125131
申请日：2007-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트의 래칭 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는 구조를 단순화하여, 2밸브를 동시에 작동시키는 가변 밸브 리프트의 래칭 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 중앙 상부에 캠 접촉부가 구비되고, 상기 캠 접촉부가 구비된 위치에서 좌하측에 래칭 홈이 형성되며, 상기 캠 접촉부가 구비된 위치에서 우측에 회전축이 구비되고, 소정의 두께를 가지고 이루어진 이너 바디, 평면상 한 쌍의 빔 부재로 이루어지는 프레임이 형성되고, 상기 프레임 사이에 상기 이너 바디가 구비되며, 상기 이너 바디의 래칭 홈에 상응한 위치에서 일측의 빔 부재에는 래칭 핀이 구비되고 타측의 빔 부재에는 래칭 핀 가압 수단이 구비되며, 후단부에 HLA(Hydraulic Lash Adjuster)가 장착되고, 상기 래칭 핀 가압 수단과 HLA가 유로를 통하여 연결되고, 전단부에 한 쌍의 밸브 누름부가 형성된 아우터 바디로 이루어지는 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101225883B1
公开(公告)日：2013-01-24
申请号：KR1020060127812
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 구동장치에 관한 것으로서, 실린더의 외측으로 나란히 배열되되, 상단부에 구동캠이 접촉되어 회전운동하는 동작에 의하여 시이소 회동되고, 일단부에 걸림단부가 형성된 이너바디(Inner Body)와, 상기 이너바디의 측부를 감싸도록 형성되고, 래칭수단에 의하여 상기 이너바디와 래칭(latching) 또는 언래칭(unlatching)되는 아우터바디(Outer Body), 로 구성된 캠팔로워(Cam follower)를 포함하여 구성되고, 상기 래칭수단에 의하여 상기 이너바디와 아우터바디가 래칭되면 상기 구동캠의 접촉에 의하여 상기 아우터바디가 상기 이너바디와 함께 시이소 회동되는 동작으로 상기 캠팔로워의 일단부에 로스트 모션 핀에 의하여 연결된 흡/배기 밸브를 리프팅시킴으로써, 유압을 작동원으로 하였던 종래와는 달리 기능성을 향상시키고 안정성을 향상시키는 이점이 있다.
CDA, 캠팔로워, 래칭샤프트, 래칭홈부, 래칭수단, 흡/배기 밸브-
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公开(公告)号：KR101219339B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020060126511
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 이를위해, 본발명은캠축에서로나란하게고정되는일반캠및 제로리프트캠과; 상기일반캠의회전에의해가압되는미들암과; 중간에상기미들암이삽입되도록절취구가형성되고, 후단부가상기미들암과함께동축상으로힌지축에힌지결합된로커암과; 상기미들암을지지하도록상기로커암의하부에장착된리턴수단과; 밸브의상단을눌러주도록상기로커암의전단에형성된누름단과; 일반리프트시상기미들암와로커암이일체로움직이게해주는체결수단;을포함하여구성된것을특징으로하는차량용실린더정지장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR101080796B1
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020080122762
申请日：2008-12-04
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/26 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 따라서, 연속적으로밸브리프트의조절이용이하고, 엔진의부하가낮은운전영역에서는엔진밸브리프트를낮게하고, 연료의소비를줄일수 있다. 아울러, 밸브의리프트가낮아질수록최대밸브리프트시점이진각되어실린더의펌핑손실을저감시키며, 컴팩트한구조로엔진에적용이쉽고상품성이향상된다.
Abstract translation: 因此，可以持续控制气门升程并减小发动机气门升程和低发动机运转区域中的燃料消耗。 另外，随着气门升程降低，最大气门升程正时提前以减小气缸的泵送损失，并且易于应用于结构紧凑的发动机，并且提高了适销性。
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公开(公告)号：KR100969074B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080034299
申请日：2008-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0021
Abstract: 본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 왕복운동을 통해 유로를 개폐시키는 밸브; 상기 밸브의 왕복 중심축과 가까워지거나 멀어지는 방향으로 이동 가능하도록 장착되는 컨트롤 샤프트; 상기 컨트롤 샤프트에 회동 가능한 구조로 결합되고, 상기 컨트롤 샤프트의 길이방향으로 깊이를 갖는 홈 또는 관통공 형상의 캠삽입부가 형성되며, 타측에는 상기 밸브의 끝단과 슬라이딩 방식으로 접촉되는 슬라이드면이 형성되어 회동 시 상기 밸브를 왕복시키는 회동슈; 및 상기 캠삽입부의 내벽에 접촉되어 상기 회동슈를 회동시키는 구동캠;을 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 구동캠 및 캠샤프트의 위치를 변경시키지 아니하더라도 밸브의 개폐시기와 리프트 거리를 조절할 수 있으므로 기존의 양산 엔진에 쉽게 적용될 수 있고, 밸브의 개폐시기와 리프트 거리를 조절하기 위해 요구되는 추가 구성요소가 적으므로 내부 구성의 단순화 및 소형화가 가능하다는 장점이 있다.
밸브, 캠, 가변, 리프트, 회동슈, 컨트롤 샤프트Abstract translation: 根据本发明的连续可变气门升程装置包括：阀，其通过往复运动来打开和关闭流路; 控制轴安装成可在接近或远离阀的往复中心轴线的方向上移动; 被耦合到可旋转的结构，以控制轴，所述另外的凸轮插入凹槽或具有在所述控制轴的纵向方向上的深度的通孔形状形成，并在其上形成与所述端部接触，所述阀的滑动的另一侧的滑动面 当阀旋转时用于使阀往复运动的旋转闸瓦; 以及驱动凸轮，其与凸轮插入部分的内壁接触以使旋转滑脚转动。
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