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公开(公告)号：KR101231400B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100083393
申请日：2010-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와, 입력분기와 복합분기를 포함한 2개 이상의 동력분기모드는 물론, 모터제너레이터의 구동이 배제되고 엔진의 구동력만으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 3개 이상의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020120140099A
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110059759
申请日：2011-06-20
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A power transfer device for hybrid vehicles is provided to improve fuel efficiency, and to be operated with high efficiency in all gear ratios. CONSTITUTION: A power transfer device for hybrid vehicles comprises first and second planetary gear sets, first and second motors/generators, and a torque transfer mechanism. As to the first and second planetary gear sets, each rotary element is directly connected and the other rotary elements are selectively connected so that one planetary gear set is operated. The first and second motors/generators comprise motors and generators as each independent power sources. The torque transfer mechanism comprises a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The first clutch selectively connects an engine to an input shaft(IS). The second clutch selectively connects one rotary element of the first planetary gear set to one rotary element of the second planetary gear set. The first brake is in parallel with the first motor/generator, and operates the rotary element connected to the first motor/generator. The second brake operates one rotary element which is selectively connected to one rotary element of the first planetary gear set by variably connecting the rotary element to a transmission housing.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传递装置，以提高燃油效率，并在所有齿轮比下以高效率运行。 构成：用于混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组，第一和第二电动机/发电机以及转矩传递机构。 对于第一和第二行星齿轮组，每个旋转元件直接连接，并且其它旋转元件选择性地连接，使得一个行星齿轮组被操作。 第一和第二电动机/发电机包括作为每个独立电源的电动机和发电机。 转矩传递机构包括第一离合器（CL1），第二离合器（CL2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。 第一离合器选择性地将发动机连接到输入轴（IS）。 第二离合器将第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到第二行星齿轮组的一个旋转元件。 第一制动器与第一电动机/发电机并联，并且操作连接到第一电动机/发电机的旋转元件。 第二制动器操作一个旋转元件，其通过将旋转元件可变地连接到变速器壳体而选择性地连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件。
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公开(公告)号：KR101173049B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020090119779
申请日：2009-12-04
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프에 관한 것으로서, 차량에서 변속기 및 클러치 등의 작동 유압을 형성하기 위한 전동식 오일펌프의 구동을 제어하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 펌프의 구동을 제어함에 있어서 오일의 상태를 반영하기 위해 오일의 온도를 계측하여 사용하는 방식에서 탈피하여, 오일의 현 상태를 정확히 반영할 수 있으면서 정확한 펌프 제어를 수행할 수 있는 전동식 오일펌프의 구동 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 온도센서가 아닌 점도센서를 통해 계측되는 오일의 실제 점도값을 사용하도록 구성됨으로써 오일의 현 상태를 정확히 반영한 펌프 제어를 수행하는 장치 및 방법이 개시된다.
하이브리드 차량, 전동식 오일펌프, 오일, ATF, 변속기, 점도센서-
公开(公告)号：KR1020120052603A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113839
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/0606 , F16H63/30 , F16H63/38 , F16H2063/3093 , Y10T74/19284
Abstract: PURPOSE: A transmission system for an electric car is provided to easily execute gear shift of a first shift and a second shift and to easily manufacture and assemble by simplifying a structure. CONSTITUTION: An input shaft(120) is connected to a motor and revolves. A synchronizing gear(155) revolves with the input shaft. The synchronizing gear is installed to the input shaft in order to be slid to an axial direction. A first shift gear(115) and a second shift gear(110) are arranged in order to face to both sides of the synchronizing gear. A first shift plate and a second shift plate are fixed to the first shift gear and the second shift gear facing to the synchronizing gear. A first shift coupling hole and a second shift coupling hole are respectively formed at the first shift plate and the second shift plate. A first shift insertion unit and a second shift insertion unit are respectively inserted into the first shift coupling hole and the second shift coupling hole.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车的变速器系统，以容易地执行第一班班和第二班次的换档，并且通过简化结构容易地制造和组装。 构成：输入轴（120）连接到电机并旋转。 同步齿轮（155）与输入轴一起旋转。 同步齿轮安装到输入轴上以便沿轴向滑动。 为了面对同步齿轮的两侧，布置有第一变速齿轮（115）和第二变速齿轮（110）。 第一换挡板和第二换档板固定到第一变速齿轮和第二变速齿轮面对同步齿轮。 第一变速联轴器孔和第二变速联接孔分别形成在第一变速板和第二变速板上。 第一换档插入单元和第二换档插入单元分别插入到第一换档联轴器孔和第二换档联轴器孔中。
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公开(公告)号：KR1020120019855A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020100083393
申请日：2010-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to improve fuel ratio of the hybrid vehicle by forming two or more power split modes and three or more stationary gear ratio modes. CONSTITUTION: A first planetary gear system is composed of a simple planet gear. A first motor generator(MG1) is connected to one rotation element of the first planetary gear system. A second motor generator(MG2) is connected to one rotation element of a second planetary gear system. An input element is connected to one among the rotation elements of the first planetary gear system. Fourth torque transmission mechanisms are connected to the rotation elements of the first planetary gear system and the second planetary gear system. The first planetary gear system comprises a first sun gear, a first carrier, and a first ring gear as the rotation element. The second planetary gear system comprises a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear as the rotation element.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系，以通过形成两个或更多个动力分配模式和三个或更多个固定齿轮比模式来改善混合动力车辆的燃料比。 构成：第一个行星齿轮系由简单的行星齿轮组成。 第一电动发电机（MG1）连接到第一行星齿轮系的一个旋转元件。 第二电动发电机（MG2）连接到第二行星齿轮系的一个旋转元件。 输入元件连接到第一行星齿轮系的旋转元件中的一个。 第四扭矩传递机构连接到第一行星齿轮系和第二行星齿轮系的旋转元件。 第一行星齿轮系统包括第一太阳齿轮，第一行星齿轮和作为旋转元件的第一齿圈。 第二行星齿轮系统包括第二太阳齿轮，第二行星齿轮和作为旋转元件的第二齿圈。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110052148A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109078
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to cost-efficiently constitute a power train of a vehicle and to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises first and second differential gears, first and second motor generators(MG1, MG2), and first and second fixing mechanisms. The first differential gear comprises four or more first rotation elements. The second differential gear comprises three or more second rotation elements. The first motor generator is connected to one first rotation element.The second motor generator is connected to one second rotation element which is connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of the second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of one first rotation element connected to the first motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以便成本有效地构成车辆的动力传动系，并提高燃油效率。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一和第二差动齿轮，第一和第二电动发电机（MG1，MG2）以及第一和第二固定机构。 第一差动齿轮包括四个或更多个第一旋转元件。 第二差速齿轮包括三个或更多个第二旋转元件。 第一电动发电机连接到一个第一旋转元件。第二电动发电机连接到连接到第一旋转元件的一个第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第一电动发电机的一个第一旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR101896312B1
公开(公告)日：2018-09-10
申请号：KR1020120090928
申请日：2012-08-20
CPC classification number: F16D23/00 , F16C33/10 , F16C33/103 , F16C35/02 , F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2023/123 , F16D2500/1025 , F16D2500/5018 , Y10T477/327 , Y10T477/75
Abstract: 본발명의실시예에따른클러치엑추에이터유닛은, 내부에장착공간이형성되고, 외부로연결된관통홀이선단부에형성된하우징, 상기장착공간의내측면을따라서길이방향으로설치되는슬라이드패드, 상기슬라이드패드의내측면과슬라이드되어앞뒤로움직이도록상기장착공간내부에배치되는슬라이더, 그후단부는상기관통홀을통해서상기슬라이더에연결되고, 선단부는상기관통홀의외부로인출되는작동로드, 및상기작동로드와함께상기슬라이더를앞뒤로움직이는구동부를포함하되, 상기슬라이드패드의선단부에는상기슬라이더의움직임을제한하는스토퍼가일체로형성될수 있다. 따라서, 작동로드의스트로크를학습할때, 슬라이더가스토퍼에멈추는동작을통해서기준점을용이하게찾을수 있다. 아울러, 슬라이더가스토퍼에의해서이동이저지되어, 상기슬라이더가하우징에직접적으로응력을가하지않는다. 따라서, 하우징의파손이미연에방지되고내구성이향상된다.
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公开(公告)号：KR1020160149370A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：KR1020150086105
申请日：2015-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진의동력을단속할수 있도록구비된제1클러치및 제2클러치와; 상기제1클러치를통해엔진의동력을전달받도록설치된제1입력축과; 상기제2클러치를통해엔진의동력을전달받도록설치된제2입력축과; 상기제1입력축및 제2입력축에평행하게배치된제1출력축및 제2출력축과; 상기제1입력축및 제2입력축에평행하게배치되고모터에연결된제3입력축과; 상기제1입력축에회전이구속된상태로구비된제1기어와; 상기제1기어와치합되어제1출력축에회전가능하게구비된제2기어와; 상기제1출력축에회전가능하게구비된제3기어와; 상기제3기어또는제2기어를선택적으로상기제1출력축에연결하거나차단할수 있도록구비된제1동기장치와; 상기제3입력축에회전이구속된상태로상기제2기어에치합된제4기어와; 상기제3입력축에회전이구속된상태로상기제3기어에치합된제5기어를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR1020160134206A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：KR1020150067887
申请日：2015-05-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본발명은친환경자동차용전기동력시스템의커패시터방전회로장치에관한것으로서, 전원과인버터내 파워모듈사이를연결하는 DC 링크단에링크커패시터와병렬로방전저항을구성할경우차량운행및 배터리충전등과같은정상적인상황에서도방전저항에의한전도손실이발생하는문제점을개선한친환경자동차용전기동력시스템의커패시터방전회로장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 전원과전력변환장치내 파워모듈사이를연결하는 DC 링크에설치되는 DC 링크커패시터; 상기 DC 링크커패시터와병렬로연결되도록 DC 링크에설치되는방전저항; 상기방전저항과직렬로연결되도록 DC 링크에설치되는회로개폐소자; 및상기회로개폐소자의개폐동작을제어하는제어부;를포함하는친환경자동차용전기동력시스템의방전회로장치가개시된다.
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