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公开(公告)号：KR200168068Y1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR2019950043949
申请日：1995-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16K11/07
Abstract: 유압이 공급될 때 일정한 변화율로 유압을 수용할 수 있도록 하여 유압 제어시 비연속부분을 줄여 줄 수 있도록 한 자동변속기용 밸브의 밸브 스풀을 제공할 목적으로; 다수의 포트를 갖는 밸브 보디와, 상기 밸브 보디에 내장되어 제어압에 의하여 포트 변환을 이루면서 유압을 다른 밸브 또는 마찰 기구에 공급하는 밸브에 있어서, 상기 밸브 보디의 일측 유압 작용면 중앙부에 돌출부를 형성하되, 환형 턱으로 형성하고, 원주방향 등간격으로 다수의 홈을 형성하여 이루어지는 자동변속기용 밸브의 밸브 보디를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019990056783A
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019970076795
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/02
Abstract: 가공이 간단하고 조립이 간편하도록 개선된 배브의 유압조정장치에 대해 개시한다. 이 장치는 복수의 포트(301)(302)가 형성된 밸브몸체(300)와; 밸브몸체에 이동가능하게 결합되어 각 포트를 선택적으로 개폐시키는 밸브스풀(310)과; 밸브몸체의 일단부에 고정핀으로 고정되며 그 내주면에 길이방향의 가이드홈이 형성된 슬리이브(230)와; 슬리이브에 회전가능하게 결합되고 밸브몸체의 외측으로 돌출되는 조정부와, 밸브몸체의 내측에 수용되는 스크류부를 가지는 조정부재(200)와; 내주면이 스크류부와 나사결합되고 그 외주면에 가이드홈에 슬라이딩 가능하게 결합되는 가이드리브(241)가 형성된 이동부재(240)와; 일단이 이동부재에 지지되고 타단이 밸브스풀에 지지되는 스프링부재(250);를 구비하여 된 구조를 가진다.
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公开(公告)号：KR1019990026712A
公开(公告)日：1999-04-15
申请号：KR1019970048956
申请日：1997-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H59/00
Abstract: 본 발명의 차량용 무단 변속기의 슬립 방지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동 중의 무단 변속기가 킥다운 제어될 경우에 구동 풀리의 이동 풀리 일측에 관성력으로 압력을 작용시키는 구조를 제공함으로써 구동 풀리와 금속 벨트 사이에 밀착성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 무단 변속기의 슬립 방지 구조에 관한 것이다.
본 발명은 폭이 가변되는 구동 풀리가 엔진으로부터의 회전력을 받아서 금속 벨트를 통하여 폭이 가변되는 종동 풀리에 동력을 전달하며, 이동 플랜지와 고정 플랜지로 구성된 구동 풀리 및 종동 풀리의 폭을 가변시킴으로써 무단으로 변속비를 실현하는 무단 변속기에 있어서, 이 구동 풀리의 이동 플랜지에서 분할되어 주축상에 고정되는 허브부, 이 허브부의 원주상에 배치되는 다수의 추, 이 허브부 원주면와 절곡된 중앙부가 핀 결합되고 일단에 이 추가 각각 일체로 결합되며 타단에 구동 풀리의 이동 플랜지에서 분할된 풀리부가 접근하면 이 풀리부의 일측면에 압력을 부가하는 절곡 로드로 이루어지는 차량용 무단 변속기의 슬립 방지 구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR2019980047943U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960061101
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F01L1/00
CPC classification number: F01L1/46 , F01L2810/00
Abstract: 본고안은밸브장치보어의버어제거장치에관한것으로, 밸브장치보어의버어제거장치에있어서, 실린더(1)와, 실린더(1)의선단부에설치되어상기실린더(1)로부터연장되는연장실린더(2)와, 연장실린더(2)의단부에설치되어연장실린더(2)와함께절곡가능하게설치되는절곡실린더(3)와, 연장실린더(2) 및절곡실린더(3)의연결부사이에설치되는칼날(4)과, 실린더(1), 연장실린더(2) 및절곡실린더(3) 내부를통과하도록설치되어절곡실린더(3)의단부면에고정설치되고실린더(1) 측에손잡이(5)가설치되어있는절첩바를포함하여, 밸브장치의보어내부에형성되는버어(6)를적절하게제거할수 있도록한 것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种服务器代理去的阀装置的单元中的孔，延伸是在阀装置孔的服务器代理打算设备中，在所述缸体（1），一个气缸（1）从所述缸体1延伸，所述气缸的前端设置 设置在2和延伸筒（2）之间被安装在其安装到与延伸筒弯曲uidan部弯曲汽缸（3）（2）和伸长柱体（2）和弯曲汽缸3坚决相关联 所述叶片（4），一个气缸（1），延伸气缸（2）和弯曲汽缸（3）被设置为穿过所述内部并固定在弯曲滚筒3 uidan面对旋钮5在气缸1，这是侧 包括假设值在酒吧，这将是适当的，以除去形成在所述阀装置的所述内孔的毛刺（6）被折叠。
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公开(公告)号：KR1019980047967A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960066494
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H48/11
Abstract: 본 발명은 1개의 선기어에 피니언기어와 링기어를 쌍으로 이루어지는 유성기어 세트를 적용하여 큰 구동력을 필요시 발생하도록 하여 연비 절감을 도모하도록 하는 자동차용 2중 종감속장치로 이를 실현하기 위한 엔진의 동력을 감속시키는 차량용 2중 종감속장치에 있어서;
엔진의 동력을 체인 스프라켓으로 전달하는 전동수단과;
상기 전동수단으로 차동장치를 통해 차륜에 동력을 필요시 적절하게 가변적으로 감속시켜 전달하도록 설치한 2중 종감속수단을 포함하여 이루어지는 자동차용 2중 종감속장치를 제공하는데 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970043416U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950052553
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16K11/07
Abstract: 본고안은피드백(Feed Back)에관한것으로서, 피드백 압력부에초기압력이작용할경우초기변위를일정하게하기위하여본체(1)의실린더(2)내에스풀형가동체(3)를스프링(4)과함께넣고마개(5)를체착시킨구성에있어서, 마개(5)의내벽면(6)에구형돌기(7)를형성하여가동체(3)의우단면(8)이항상들떠있게함을특징으로하는피드백 압력부초기변위를일정하게한장치.
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公开(公告)号：KR1020170070984A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150178764
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12 , F16H61/16 , B60K17/348
Abstract: 본발명은 2륜구동과 4륜구동의차량구동모드를전환시켜줄 수있는차량구동모드변환용액추에이터의페일세이프장치및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량구동모드변환용액추에이터의비정상적인잠금해제가발생하기시작하는시점을정확하게검출하여즉각적으로대응함으로써액추에이터의비정상적인잠금해제가발생하기이전상태로액추에이터를회복시킬수 있는차량구동모드변환용액추에이터의페일세이프장치및 방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101558691B1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020130065417A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132264
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60Y2200/92 , F16H61/0031 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing and controlling a troubled hydraulic in a transmission for a hybrid vehicle is provided to determine whether or not the troubled hydraulic due to the problem of cleanliness of the transmission, thereby removing foreign matters. CONSTITUTION: A method for diagnosing and controlling a troubled hydraulic in a transmission for a hybrid vehicle includes: a step(S10) of determining whether or not a first mode is converted into a second mode; a step(S20) of whether or not the hydraulic pressure of a clutch is generated and the hydraulic pressure exceeds a predetermined value; a step(S30) of determining the trouble of the vehicle when the hydraulic pressure of the clutch is generated or the hydraulic pressure exceeds a predetermined value; a step(S40) of forcibly actuating a direct control solenoid valve when the trouble of the vehicle is determined; and a step(S50) of re-determining whether or not the trouble of the vehicle is generated after step(S40). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S10) Instruct conversion of EVT1→2 mode; (S31) Induce a driver to N stage after stopping a vehicle which has an transmission abnormal signal; (S32) N stage; (S33) First fail; (S40) Forcibly actuate a direct control SOL(to extract defective); (S51) Induce the driver to move the vehicle to a service station; (S52) Redetermine abnormal phenomenon(whether to be second fail); (S60) Fix EVT1 and induce the driver to move the vehicle to the service station
Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断和控制用于混合动力车辆的变速器中的混合液压的方法，以确定由于变速器的清洁度的问题而产生的麻烦的液压，从而消除异物。 构成：用于诊断和控制用于混合动力车辆的变速器中的混合液压的方法包括：确定第一模式是否被转换为第二模式的步骤（S10） 步骤（S20）是否产生离合器的液压并且液压压力超过预定值; 当产生离合器的液压或液压超过预定值时，确定车辆故障的步骤（S30）; 当确定车辆的故障时强制致动直接控制电磁阀的步骤（S40）; 以及在步骤（S40）之后重新确定车辆的故障是否产生的步骤（S50）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S10）指示EVT1→2模式的转换; （S31）停止具有发送异常信号的车辆后，引导驾驶员进入N档; （S32）N阶段; （S33）首先失败; （S40）强制启动直接控制SOL（提取缺陷）; （S51）引导驾驶员将车辆移动到维修站; （S52）重新确定异常现象（是否第二次失败）; （S60）修正EVT1并引导驾驶员将车辆移动到维修站
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