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公开(公告)号：CN116424148A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211695729.6
申请日：2022-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供供电系统、服务器及电力调整方法。供电系统具备供电设备和车辆管理装置。供电设备构成为，从外部电源接受电力的供给，对在供电车道行驶着的车辆进行供电。车辆管理装置构成为对构成为对供电设备进行电力的授受的多个车辆进行管理。车辆管理装置选择被控制以进行外部电源的电力调整的调整车辆。车辆管理装置构成为，在判断为针对所述调整车辆中的任意方的用于所述外部电源的电力调整的控制中途停止了的情况下，从在供电车道行驶着的车辆中新选择出被控制以进行所述电力调整的代替车辆。
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公开(公告)号：CN116108951A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211360646.1
申请日：2022-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种消耗电力预测装置、消耗电力预测方法及存储介质，使得能够准确地预测对象区域中的电力消耗量。消耗电力预测装置预测规定的对象区域中的电力消耗量。消耗电力预测装置具有：属性确定部(332)，确定处于规定的对象区域内的人的属性；及预测部(333)，基于确定出的属性来算出所述对象区域中的预测电力消耗量。预测部以若人的属性不同则对象区域中的预测电力消耗量不同的方式算出预测电力消耗量。
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公开(公告)号：CN105593485B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201480048503.4
申请日：2014-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N13/16 , F01N3/20 , F01N3/28 , G01N27/407
CPC classification number: F01N3/2828 , F01N3/2026 , F01N3/2825 , F01N13/16 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2560/025 , G01N27/4072 , G01N27/4077 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的是提供一种具有优异性能以配置来自内燃机的排气流路中的排气系统部件，特别是一种具有延长的使用寿命的排气系统部件。用于内燃机的本发明的排气系统部件具有自愈合陶瓷材料和用于加热该自愈合陶瓷材料的电加热器。特别是，本发明的排气系统部件是具有检测元件(111)和电加热器(112)的氧传感器(110)，其中该检测元件(111)具有固体电解质层、基准侧电极层、排气侧电极层及扩散层和/或捕集层，该扩散层和/或捕集层每个由自愈合陶瓷材料构成。
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公开(公告)号：CN108533392A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810161185.2
申请日：2018-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气通路构造，具备排气催化剂、旁通通路以及废气旁通阀。排气催化剂配置于比涡轮增压器的透平靠下游的排气通路。废气旁通阀设置于旁通通路的入口。旁通通路具备直口部，所述直口部形成为包括所述旁通通路的出口在内的至少一部分的连续的部位的轴线位于同一直线上，并且，所述旁通通路配置成所述直口部的轴线的延长线与排气催化剂的上游侧端面交叉。
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公开(公告)号：CN106246392A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610391305.9
申请日：2016-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/1502 , F01P7/04 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2003/027 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2037/00 , F02D41/06 , F02P5/152 , F02P5/1523 , F02P17/12 , F02P2017/128 , F02D37/02 , F01P7/14
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于通过适当地控制点火曲轴角和冷却水温这两者来高效地防止爆震的产生。根据爆震的有无来计算KCS学习值(56)，基于该值计算点火曲轴角将冷却水的目标值(LT目标水温)向内燃机的冷却系统供给，基于KCS学习值修正LT目标水温。在KCS学习值大的情况下，与LT目标水温的在KCS学习值小的情况相比，增大对于LT目标水温的向使冷却系统的冷却能力提高的方向的修正。(58)。根据爆震的产生使点火曲轴角(58)延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102596615B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN200980162333.1
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。
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公开(公告)号：CN101680366B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200880017617.7
申请日：2008-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D9/04 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 在被应用于由内燃机和电动机提供动力的混合动力车辆的内燃机排气控制系统的控制方法中，当确定需要执行所述内燃机的预热控制时，控制设置在排气控制催化剂下游的排气节气门以将其开度减小到目标开度。接下来，计算将流入内燃机中的排气的温度升高到目标排气温度所需的燃料的目标喷射量。然后，调节来自电动机的辅助扭矩，使得该辅助扭矩与在燃料喷射量已被设定为目标喷射量时来自内燃机的扭矩之和基本上等于所需扭矩。
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公开(公告)号：CN102666183A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN101484684B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780024704.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/0235 , F01N3/2006 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/38 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气再循环装置，该排气再循环装置包括在排气管(4)上具有涡轮(5b)并在进气管(3)上具有压缩机(5a)的涡轮增压器(5)、连接涡轮(5b)下游的排气管(4)和压缩机(5a)上游的进气管(3)的低压EGR通路(31)以及设置在涡轮(5b)下游的排气管(4)上的过滤器(13)。在该装置中，排气节气门(19)设置在位于过滤器(13)下游且位于排气管(4)与低压EGR通路(31)的连接部位上游的排气管(4)上。
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公开(公告)号：CN101795885A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880103805.1
申请日：2008-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , B60Y2400/435 , F01P2037/02 , F01P2060/02 , F02B29/0425 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F28D1/0435 , Y02T10/146 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 提供了一种混合动力系统控制设备，在该设备中，中冷器(15)在流入发动机舱的周围空气的流动路径上设置在马达冷却散热器(70)的上游，和/或中冷器(15)设置成使得中冷器的至少一部分与马达冷却散热器的一部分相互接触。该混合动力系统控制设备包括预热部分(60)，该预热部分在混合动力系统(1)冷起动中通过控制发动机的负荷来增加增压空气的温度，使得来自强制空气引入装置的增压压力等于或高于目标增压压力。
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