公开(公告)号：CN104773063B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201510024198.1

申请日：2015-01-16

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 张金涛 ,  华煜 ,  柴领道 ,  穆金辉 ,  刘静

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/4841 ,  B60Y2304/00 ,  B60Y2400/428 ,  B60Y2400/70 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H37/0806 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/915

Abstract: 本发明公开了一种变速器、动力传动系统及车辆，该变速器包括：多个输入轴、多个输出轴、倒挡轴和电机动力轴。输入轴与输出轴通过齿轮传动，输出轴中的一个上空套有倒挡输出齿轮且还设有倒挡同步器，倒挡轴与输入轴中的一个联动且还与倒挡输出齿轮联动，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一、第二齿轮，电机动力轴上还设有电机动力轴同步器，电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位从动齿轮联动。根据本发明实施例的用于车辆的变速器，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。

公开(公告)号：CN105083273A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510232399.0

申请日：2015-05-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 裴秀炫 ,  金成奎 ,  郭武信 ,  朴烘克

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/448 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/12 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W2400/00 ,  B60W2560/00 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  B60W2710/242

Abstract: 一种混合动力车辆的紧急操作方法，所述混合动力车辆包括引擎、通过引擎离合器连接至引擎并将动力传输至车轮的第一电动机以及与引擎连接以直接传输动力的第二电动机，所述方法包括：在车辆行驶的同时主继电器断开时，利用通过车辆的驱动力或来自引擎的动力而产生的第一电动机和第二电动机的第一反电动势对直流链接端进行充电。在引擎的驱动状态下，通过利用连接在直流链接端和第二电动机之间的第二反相器来控制直流链接端的电压。通过利用电压受控的直流链接端提供动力以用于车辆的紧急操作。

公开(公告)号：CN102971167B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180029378.9

申请日：2011-05-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康

IPC: B60K5/08 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  F02D25/04 ,  F02D29/02 ,  F16H29/04

CPC classification number: F16H29/04 ,  B60K5/08 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K2001/001 ,  F02D25/04 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6243

Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统(1)具备：第1、第2发动机(ENG1)、(ENG2)；第1、第2变速器(TM1)、(TM2)；分别设置于第1、第2变速器(TM1)、(TM2)各自的输出部的第1、第2单向离合器(OWC1)、(OWC2)；以被共用的方式与第1、第2单向离合器(OWC1)、(OWC2)的两个输出部件(121)连结的被旋转驱动部件(11)；以及控制单元(5)。在第1发动机(ENG1)产生的动力经由第1单向离合器(OWC1)被输入到被旋转驱动部件的状态下，即通过第1发动机(ENG1)进行行驶的状态下，控制单元变更第2发动机(ENG2)的转速和/或第2变速机构的变速比，以使输入到第2单向离合器(OWC2)的输入部件的转速超过输出部件的转速，由此从基于第1发动机(ENG1)的行驶切换为基于第2发动机(ENG2)的行驶。由此，提供高效且能够改善燃料消耗的机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法。

公开(公告)号：CN105008201A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201380069783.2

申请日：2013-12-19

Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司

Inventor： M·托马斯 ,  F·苏梅拉 ,  J·查尔斯

IPC: B60W30/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W50/035 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/244 ,  F02D41/021 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及校正车桥的转速振荡的方法和系统。本发明涉及在至少两个校正设备(MTH，MEL)中选择能够向车桥提供校正转矩的校正设备(MTH；MEL)。根据至少一个车辆状态数据、例如行驶模式和蓄电池充电等级来选择校正设备。本发明优选地应用于设置有内燃机和电机的混合动力车辆，以向同一车桥提供校正转矩。

公开(公告)号：CN102892658B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201180003605.0

申请日：2011-03-29

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： K-H·梅廷格尔 ,  M·魏因 ,  S·施特拉塞尔 ,  M·维尔纳

IPC: B60W50/00 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W50/0098 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/18 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W30/02 ,  B60W30/188 ,  B60W2050/0006 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在具有两个驱动装置、特别是电驱动装置的机动车(10)中，应当由所要求的总转矩(G)向各个驱动装置分别分配一分转矩，该分配在考虑能量效率和车辆(10)的稳定性的情况下进行。第一控制装置(36)为考虑能量效率而持续地工作并且规定各驱动装置的分转矩的可能范围宽度。在需要使行驶稳定时，该范围宽度可通过第二控制装置来限制。第二控制装置(40)与相应的传感器(横摆率传感器(46)、纵向加速度传感器(44)、横向加速度传感器(42)相联接并且识别出转向角。在与第一控制装置(36)进行数据交换的范围内，在第二控制装置(36)参与的情况下确定分转矩，为此第一控制装置输出一控制指令。

公开(公告)号：CN103775578A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201310507544.2

申请日：2013-10-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M-J.金 ,  N.舍尼克 ,  S.H.斯韦尔斯

IPC: F16H3/66 ,  F16H57/08

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6239 ,  B60K6/448 ,  F16H3/46 ,  F16H2200/2038

Abstract: 变速器包括输入构件、输出构件和静止构件。第一和第二行星齿轮组每一个具有相应第一、第二、和第三构件。第一电动机/发电机，具有操作性地连接到行星齿轮组的其中一个构件的第一转子，用于与之整体旋转。第二电动机/发电机具有操作性地连接到行星齿轮组的其中一个构件的第二转子，用于与之整体旋转。变速器还包括：第一、第二和第三扭矩传递装置，其操作为选择性地将行星齿轮组的构件连接到输入构件、静止构件或行星齿轮组的其他构件，以提供变速器运行的两个电动车模式、两个电可变模式、和固定齿轮比模式。

公开(公告)号：CN101808871B

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN200780100827.8

申请日：2007-09-28

Applicant: 桂林星辰电力电子有限公司

Inventor： 吕虹

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/448

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0666 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供一种油电混合动力车的动力结构及其运行控制方法。该动力结构包括发动机(1)、由第一电机和第二电机组成的电机组、输出齿轮(9)、减速齿轮(8)、差速器(7)、主控单元(17)。第一、第二伺服驱动器(18、15)根据运行情况对第一、第二电机的耦合扭矩进行伺服控制；该主控单元用于根据发动机转速按预存的发动机最佳经济运行曲线计算相应的匹配扭矩，向第一伺服驱动器送出对应的扭矩设定，以及用于根据车的运行状况或驾驶要求对第二伺服驱动器送出扭矩设定。这种电机组件的伺服控制系统可实现发动机的工作点的独立调节，从而实现电机组件对发动机施加的负载扭矩的精确控制，因而可方便地将发动机控制在其最佳燃油效率曲线上以获得最经济运行。

公开(公告)号：CN103459179A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201280015811.8

申请日：2012-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 土屋英滋 ,  渡边隆男 ,  浅海周 ,  宫野竜也 ,  村上新 ,  小川裕之 ,  远山智之

IPC: B60K6/448 ,  B60K6/30 ,  F02N5/04 ,  B60K6/26 ,  B60W30/18

CPC classification number: H02P25/22 ,  B60K6/30 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60K2006/266 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/192 ,  F02N5/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/02 ,  F02N2300/2002 ,  H02K7/112 ,  H02K16/02 ,  H02K17/24 ,  H02K21/24 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258

Abstract: 在惯性能量存储操作期间，控制在逆变器40处的电力变换使得由逆变器40将来自电力存储装置42的直流电力变换成交流电以便供应到定子绕组20，使得在发动机旋转方向上的转矩从定子16施加到输出侧转子18以在从输出侧转子18到驱动轴37的动力传递停止的状态下旋转地驱动输出侧转子18。在惯性能量存储操作之后的起动操作期间，控制在逆变器41处的电力变换以便容许交流电施加到定子绕组30上，使得在发动机旋转方向上的转矩从输出侧转子18施加到输入侧转子28上，由此旋转地驱动输入侧转子28以起动发动机36。

公开(公告)号：CN103338962A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066112.1

申请日：2011-01-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫本真吾

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B60K6/22 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14

CPC classification number: F01P1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/045 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1874 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H05K7/20909 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供一种能够有效地冷却多个发热设备的冷却装置。冷却装置是对搭载于车辆的多个发热设备进行冷却的冷却装置，其中，在车辆形成有能够收容备用轮胎的中空空间（50）。冷却装置具备：与中空空间（50）相邻配置的冷却风通路（30）；配置在冷却风通路（30）内的蓄电池（10）；配置在中空空间（50）内的逆变器（20）；以及向冷却风通路（30）通风的风扇（40）。在冷却风通路（30）的与中空空间（50）相对的壁部上形成有将冷却风通路（30）与中空空间（50）连通的连通部（32）。

公开(公告)号：CN101668669B

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN200880013708.3

申请日：2008-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤隆生 ,  山本幸治

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 在一种包括发动机、连接在发动机的输出轴和驱动轴的游星齿轮机构、连接在游星齿轮机构的第一马达、对驱动轴能够进行动力的输入输出的第二马达、能够与两个马达进行电力交换的电池的车辆中，进行以下的控制：当电池温度Tb低于阈值Tbref时，禁止发动机的间歇运行，并且在进行电池的升温控制的同时将需要扭矩输出给驱动轴以此来行驶；当电池温度Tb高于等于阈值Tbref且发动机水温Tw高于等于阈值Twref时，在执行发动机的间歇运转的同时将需要扭矩输出给驱动轴以此来行驶；当电池温度Tb高于等于阈值Tbref但是发动机水温Tw低于阈值Twref时，禁止发动机的间歇运行，并且在继续进行电池的升温控制的同时将需要扭矩输出给驱动轴以此来行驶。