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公开(公告)号：KR2019980034289U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960047229
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: B60K17/346
CPC classification number: B60K17/16
Abstract: 본고안은자동차의좌우측바퀴구동력분배장치에관한것으로, 미션의회전력을전달받아회전하는디프케리어와, 상기디프케리어의내측선기어에연결된디프선기어축과, 상기디프선기어축의좌측단에설치된좌측바퀴와, 상기디프케리어의우측으로축이연결되고, 그축의우측단에설치된우측바퀴와, 상기디프선기어축에서로평행하게결합된좌선회상대기어및 우선회상대기어에치합되어있는좌선회기어와,상기좌선회기어에연결된좌선회클러치와, 상기의우선회상대기어에치합되어있는우선회기어와, 상기우선회기어에연결된우선회클러치와, 상기좌선회클러치와우선회클러치를디프케리어로연결시키는연결기어로이루어지는것에의해자동차의좌우측바퀴에구동력을분배시킴으로서선회능력을향상시키고, 안전성을높이며성능을향상시킬수 있는것이다.
Abstract translation: 和左车轮制品内部被安装在涉及离开车辆和右车轮的驱动力分配装置中，深载体和深太阳齿轮轴和深太阳齿轮轴左端连接到的内太阳齿轮，所述通过接收所述传输的旋转力旋转时深的载体， 深与连接轴到载体上，所述轴线和所述右轮的右侧安装在右端，与所述深的平行于左撇子外齿轮递给外齿轮，所述太阳齿轮轴联接在接合左侧旋转齿轮 和左转离合器连接到左侧旋转齿轮，连接到所述第一时间的齿轮与上述单手外齿轮，第一时间的离合器连接到所述手齿轮，左转离合器哇枢轴离合器连接到深载体 通过包括齿轮，这将提高转弯能力sikimeuroseo分配驱动力至车辆，sikilsu的左和右轮，提高安全性并提高性能。
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公开(公告)号：KR101806634B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150173532
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。
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公开(公告)号：KR1020170067233A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150173532
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.
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公开(公告)号：KR1020150070488A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种2马达型混合动力传动系和HEV-HV动力模式切换方法。 动力传动系包括行星齿轮; 一个发电机连接到一个环形齿轮，以接收来自齿圈的旋转力，安装在行星齿轮上; 发动机输出轴连接到载体以将旋转力传递到载体，安装在行星齿轮中; 输入轴，放置在与发动机输出轴相同的轴上; 锁定离合器，选择性地将承载件与输入轴连接; 一个OD离合器与锁止离合器放置在同一个轴上，并选择性地将齿圈与输入轴相连; 一个马达与多档齿轮中的齿轮连接，不受约束地包含在输入轴中以便传递旋转力; 发动机模式输出轴，包括与限制在输入轴侧的齿轮啮合的垂直齿轮; EV模式输出轴，包括与其余多档齿轮啮合的垂直齿轮; 以及包括在EV模式输出轴中的垂直齿轮的差速齿轮和发动机模式输出轴中的垂直齿轮的差动轴。 因此，在2马达型混合动力系统中用于模式切换的离合器部件的数量被最小化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140136274A
公开(公告)日：2014-11-28
申请号：KR1020130056605
申请日：2013-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12 , F16H61/4008 , F16H61/4052 , B60W10/30
CPC classification number: F16H57/0442 , F16H61/0031
Abstract: 차량의 변속기; 제1오일유로를 통해 상기 변속기에 오일을 공급하여 유압이 발생하도록 하는 오일공급장치; 오일공급계통에 이상 발생 시 제2오일유로를 통해 변속기에 오일을 공급하여 유압이 발생하도록 하는 비상오일공급장치; 정상 작동 시에는 상기 오일공급장치를 제어하고, 오일공급계통에 이상 발생 시에는 비상오일공급장치를 제어하는 제1제어부; 및 정상 작동 시에는 변속기 및 상기 제1제어부를 제어하고, 오일공급계통에 이상 발생 시에는 비상오일공급장치를 제어하는 제2제어부;를 포함하는 차량용 페일 세이프 장치가 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种车辆故障安全装置，其包括车辆变速器; 供油装置，其通过第一油流路向所述变速器供给油，并且能够产生液压; 一种紧急供油装置，在油供给系统出错的情况下，通过第二油流路向变速器供油，从而产生液压; 第一控制单元，其在正常操作期间控制供油装置，并且在供油系统错误的情况下控制所述应急供油装置; 以及第二控制单元，其在正常操作期间控制变速器和第一控制单元，并且在供油系统错误的情况下控制紧急供油装置。
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公开(公告)号：KR1020110050894A
公开(公告)日：2011-05-17
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to selectively produce electricity and secondary power source by using a motor generator. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises first and second differential gears(1,3), a first torque transmission device, a second torque transmission device, a first motor generator(MG1), and a second motor generator(MG2). First and second differential gears include the respective first, second, and third member. Each first member is each other connected the on-going basis. The first torque transmission device selectively interlinks the second member of the first differential gears and the third member of the second differential gears. The second torque transmission device is located in order to detain the rotation of the third member of the second differential gears. The first motor generator is connected to the third member of the first differential gears. The second motor generator is connected to the first member of the second differential gears. The second member of the first differential gears is connected to an engine. The second member of the second differential gears is connected to an output member.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过使用电动发电机选择性地产生电力和二次电源。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一和第二差动齿轮（1,3），第一扭矩传递装置，第二扭矩传递装置，第一电动发电机（MG1）和第二电动发电机（MG2）。 第一和第二差动齿轮包括相应的第一，第二和第三构件。 每个第一个成员彼此间连接在一起。 第一扭矩传递装置选择性地将第一差速齿轮的第二构件和第二差动齿轮的第三构件相互连接。 第二扭矩传递装置位于为了扣留第二差动齿轮的第三构件的旋转。 第一电动发电机连接到第一差动齿轮的第三部件。 第二电动发电机连接到第二差动齿轮的第一构件。 第一差速齿轮的第二构件连接到发动机。 第二差速齿轮的第二构件连接到输出构件。
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公开(公告)号：KR100488707B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020020061512
申请日：2002-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/00
Abstract: 높은 라인압을 필요로 하지 않는 중립 레인지 및 정차 상태에서 라인압을 최소화함으로써, 오일펌프의 구동부하를 줄여 동력손실을 최소화하고, 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공할 목적으로;
오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의하여 일정의 압력으로 제어되어 일부는 토크 컨버터 제어용으로 공급되고, 일부는 매뉴얼 밸브를 통해 변속에 필요한 각각의 마찰요소로 선택적인 공급이 이루어지는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,
상기 레귤레이터 밸브와 매뉴얼 밸브 사이에 중립 레인지와 정차시 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 작동되면서 피드 백 제어압을 레귤레이터 밸브로 공급할 수 있는 무부하 밸브를 배치하여 이루어지는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020050030029A
公开(公告)日：2005-03-29
申请号：KR1020030066341
申请日：2003-09-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H61/0276
Abstract: A line pressure regulating device of an automatic transmission vehicle is provided to improve durable performance and safety by preventing line pressure from being increased excessively if a hydraulic control system is operated wrongly for a forward level. A line pressure regulating device of an automatic transmission vehicle has a double-line relief valve(200) of which the opening pressure is regulated differently for a forward level(PFWD) and a reverse level(PREV) to prevent the increase of line pressure, although a hydraulic control system is operated abnormally in moving forward the vehicle. A hydraulic circuit for supplying line pressure for the forward or reverse level is disposed at one port of the double-line relief valve and a hydraulic circuit for feeding line pressure for the reverse level is installed at the other port of the relief valve.
Abstract translation: 提供一种自动变速器车辆的线路压力调节装置，用于通过如果液压控制系统正常操作错误地防止线路压力过度增加，从而提高耐用性能和安全性。 自动变速器车辆的线路压力调节装置具有双线路安全阀（200），其开启压力在正向电平（PFWD）和反向电平（PREV）上被不同地调节，以防止线路压力的增加， 虽然液压控制系统在向前移动时异常地操作。 在双线安全阀的一个端口处设置用于向正向或反向电平提供管路压力的液压回路，并且在安全阀的另一个端口处安装用于反向水平的供给管路压力的液压回路。
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公开(公告)号：KR100411112B1
公开(公告)日：2003-12-12
申请号：KR1020010041601
申请日：2001-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A 6-speed power train of an automatic transmission for a vehicle and a hydraulic control system are provided to improve the fuel efficiency by efficiently using the driving force of an engine and to promote the transmission sensitivity by performing skip transmission within 3 speeds. CONSTITUTION: A 6-speed power train of an automatic transmission for a vehicle comprises a main transmission part(M) and a subsidiary transmission part(S). The main transmission part comprises two single pinion planetary gear sets(6). A first planetary carrier(PC1) is connected with a second ring gear(R2). A first ring gear(R1) is connected with a second planetary carrier(PC2). A first sun gear(S1) is variably connected with an input shaft(2) via a first clutch(C1). The second planetary gear is variably connected with the input shaft via a second clutch(C2). A second sun gear(S2) is variably connected with the input shaft via a third clutch(C3). A connecting member for connecting the first ring gear with the second planetary carrier is variably fixed in a housing(8) via a first brake(B1) and a first one-way clutch(F1). The second sun gear is variably fixed in the housing via a second brake(B2). The subsidiary transmission part is a single pinion planetary gear set(10).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆和液压控制系统的自动变速器的六速动力传动系，以通过有效利用发动机的驱动力来提高燃料效率，并通过在三种速度内执行跳跃传动来提高传动灵敏度。 构成：车辆用自动变速器的6速动力传动系具有主变速部（M）和副变速部（S）。 主传动部分包括两个单小齿轮行星齿轮组（6）。 第一行星架（PC1）与第二齿圈（R2）连接。 第一齿圈（R1）与第二行星架（PC2）连接。 第一太阳轮（S1）经由第一离合器（C1）可变地与输入轴（2）连接。 第二行星齿轮通过第二离合器（C2）可变地与输入轴连接。 第二太阳轮（S2）经由第三离合器（C3）可变地与输入轴连接。 用于将第一齿圈与第二行星架连接的连接构件经由第一制动器（B1）和第一单向离合器（F1）可变地固定在壳体（8）中。 第二太阳轮通过第二制动器（B2）可变地固定在壳体中。 副传动部件是单小齿轮行星齿轮组（10）。
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