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公开(公告)号：CN117301862A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310856906.2
申请日：2023-07-13
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统、方法及终端，属于电动汽车技术领域，包括分别与VCU整车控制器电性连接的MCU电驱控制单元、BMS电池管理系统、IC仪表和TBOX车联网系统，所述TBOX车联网系统通过网络与新能源汽车安全监控平台连接。本发明提供一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统、方法及终端，在整车高压互锁检测时，区分关键高压部件‑电池和其他高压部件的检测，可以实现检测的精准度；在高压互锁故障处理机制上，通过区分整车充电、放电工况，定位故障部件，定义不同的故障等级和故障处理策略，并通过整车故障灯提醒用户安全，提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN115966803A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211498403.4
申请日：2022-11-28
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/503 , H01M50/522 , H01M50/588 , H01M50/593
Abstract: 本发明涉及一种液冷动力电池模组结构，由4个电芯单体和液冷壳体组成，采用镀镍铜排连接；液冷壳体设置多个通孔，以放置电芯单体；为了增强换热，电芯单体之间内置多个横向流道与纵向流道；液冷壳体侧面开有流体的进口和出口，其内部设有相通的各支路流道；进口和出口均设置汇流槽，汇流槽有分流和降低压差的作用，同时减轻了散热结构的质量；装配时，在电芯单体外表面涂抹一层导热硅脂；电芯单体上安装两个温度采集器，以测量电池模组的最高温度和最低温度；液冷壳体表面覆盖塑料绝缘板，并包裹气凝胶。本发明液冷动力电池模组结构优化了流道组合并制备一进一出的液冷壳体，液冷壳体兼具散热、均温和热蔓延抑制作用。
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公开(公告)号：CN112537182B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011456796.3
申请日：2020-12-11
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种电动车空调ECO模式的控制方法，属于电动车空调节能技术领域，步骤一：用户操作ECO按键，按键指示灯点亮，则空调进入到ECO模式；步骤二：判断温度设定是否为LO或HI，若是，则退出ECO模式，若否，则进行步骤三；步骤三：判断温度设定是否为冷端，若是，则空调驱动内外循环电机到内循环，并查表确定控制目标温度进行控制；若否，则进入步骤四；步骤四：判断温度设定是否为热端，若是，则空调驱动内外循环电机到外循环，并查表确定控制目标温度进行控制；若否则执行步骤五的操作；步骤五：判断温度设定是否为自然风，若是，则内外循环电机保持当前状态，若否，则执行步骤二的操作。该控制方法通过调整空调控制策略，降低控制目标来实现节能降耗。
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公开(公告)号：CN116456672A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310310041.X
申请日：2023-03-28
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电机控制器冷却装置及冷却系统，其中，冷却装置包括：控制器主体、冷却板、冷却管和气管；冷却板设置有镶嵌槽，冷却板与控制器主体连接；冷却管设置于镶嵌槽内；气管设置于冷却管内，气管与冷却管通过喷气管连接，气管通过喷气管与气管外部连通；通过风冷和液冷配合进行冷却，在不同工况下，可以实现单独风冷、单独液冷、液冷与风冷同时进行的不同冷却模式，能源利用合理。且当控制器温度过高时，可用液冷与风冷同时进行的模式实现急速降温，相较于传统只有液冷或只有风冷的冷却方法，本发明能源利用合理，且冷却效果更好；此外，在安装时，由于气管镶嵌在冷却管内部，结构紧凑，减少冷却装置占用空间。
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公开(公告)号：CN115675110A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210472720.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明新能源汽车驱动电机扭矩过零时NVH电机控制方法，整车ABS轮速信号上传到底盘CAN，由底盘CAN上传到网关，再由网关上传到EV‑CAN，当电机扭矩过零时，读取EV‑CAN轮速信号，通过计算得到该轮速下电机转速作为电机目标转速，用该转速修正MCU控制器控制电机转速，使得减速器啮合齿轮中主动轮与被动轮线速度速度差减小来降低磕碰噪音，减少车辆抖动和减速器敲齿声，解决了驱动电机扭矩过零点时NVH问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115402112A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210990736.2
申请日：2022-08-18
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明一种新能源汽车扭矩过零的控制方法，通过电机的实际扭矩与电机的需求扭矩对比，判断是否需要执行扭矩过零控制，电机的实际扭矩过零后，电机的实际扭矩过零后，在设定时间T1内，控制电机的实际扭矩保持一个预设扭矩M，在齿轮在不受力的情况下，电机的实际扭矩为零，并保持设定时间T2内，利用惯性进行靠齿，可大幅降低扭矩过零时靠齿带来的冲击，预设的扭矩M，时间T1、T2可以依据电机和需求进行调整，适用性广泛，优化驾驶性能，提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114895128A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210516487.3
申请日：2022-05-12
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种多合一电驱电磁兼容测试系统，其特征是，它包括：暗室、高压直流稳压电源系统、低压直流稳压电源系统、测量系统、12V蓄电池负载、220V交流电阻负载、激励和检测系统、交流电充电系统、测功机系统，适用于新能源汽车用多合一电驱的电磁兼容测试，对多合一电驱不同工况下的控制信号进行动态实时检测，有效解决测试环境电磁底噪超标、信号不稳定等问题，有效降低测试时间，降低测试成本，提升测试效率。
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公开(公告)号：CN112440638A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011325439.3
申请日：2020-11-24
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种1500Mpa级抗疲劳电动出租车扭力梁，其整体为半弧形对称结构，包括横梁(1)、纵臂(2)、加强板(3)、套管(4)、弹簧托盘(5)、减振器支架(6)、端板(7)、轮边支架(8)和衬套(9)；横梁(1)两端分别焊接有纵臂(2)，且在横梁与纵臂(2)焊接处设置加强板(3)；纵臂(2)顶端与套管(4)焊接固定；端板(7)通过轮边支架(8)连接在纵臂(2)外侧连接；弹簧托盘(5)焊接在纵臂(2)内侧；减振器支架(6)焊接在纵臂(2)于弹簧托盘(5)之间；扭力梁衬套(9)安装在衬套(9)内；所述横梁(1)为等截面周长的封闭管梁冲压结构。
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公开(公告)号：CN111609060A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010395533.X
申请日：2020-05-12
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: F16D65/097
Abstract: 本发明公开了一种新型的低拖滞摩擦片回位结构，属于汽车零部件技术领域，包括:包括设置在卡钳内相对布置的外摩擦片和内摩擦片，所述外摩擦片和内摩擦片的外表面两端均分别固定有结构相同的V型卡簧片，所述卡钳上对称设有外安装槽和内安装槽，所述外摩擦片和内摩擦片分别设置在所述外安装槽和内安装槽内，并分别通过两端的V型卡簧片端部卡接在所述外安装槽和内安装槽的外壁上。本发明通过V型卡簧片结构变形后的预紧力实现摩擦片的主动回位，减小卡钳的拖滞力矩，一定程度上降低了油耗，延长了摩擦片的使用寿命，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。
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公开(公告)号：CN221482006U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202323158095.3
申请日：2023-11-22
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种高温传感器安装组件，属于高温传感器技术领域，包括套设在高温传感器一端的连接螺母，所述连接螺母安装在排气管道的高温传感器螺母座上，传感器限位支架一端固定在发动机上，所述高温传感器卡接限位在传感器限位支架另一端。本实用新型公开了一种高温传感器安装组件，通过在高温传感器一端通过连接螺母安装在排气管道的高温传感器螺母座上，从而为高温传感器提供轴向的固定，与高温传感器的配合精度更高，达到了更好的密封要求，通过传感器限位支架一端固定在发动机上，高温传感器卡接限位在传感器限位支架另一端，为高温传感器提供横向的固定，解决了极限状态下的晃动问题。
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