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公开(公告)号：CN104755341A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN1083355C
公开(公告)日：2002-04-24
申请号：CN96190194.2
申请日：1996-03-13
Applicant: 卢克利明顿有限公司
Inventor： P·M·达奈尔
CPC classification number: F16H61/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50676 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/46 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
Abstract: 一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比。还包括一电子控制装置(36)，它在相关车辆起动和制动时与档位变换期间控制驱动离合器的分离与啮合，并对应于档位选择器(24)的运动控制档位挂靠机构的操作。在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。
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公开(公告)号：CN1148364A
公开(公告)日：1997-04-23
申请号：CN96190194.2
申请日：1996-03-13
Applicant: 机动车产品股份有限公司
Inventor： P·M·达奈尔
CPC classification number: F16H61/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50676 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/46 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
Abstract: 一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比。还包括一电子控制装置(36)，它在相关车辆起动和制动时与档位变换期间控制驱动离合器的分离与啮合，并对应于档位选择器(24)的运动控制档位挂靠机构的操作。在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。
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公开(公告)号：CN105431340B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201480042316.5
申请日：2014-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/80 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从EV模式向HV模式改变时，当发动机在离合器打滑的状态下起动且转矩被从发动机传递以便在离合器打滑的同时增加第一旋转元件的转速时，转矩开始被从第一电机输出，使得从第一旋转元件输入至差动机构以增加驱动轮的转速的转矩被从第三旋转元件输出，在EV模式下，混合动力车辆使用设置在设置在差动机构的输出侧的第二电机行驶而同时作用在差动机构的任意一个旋转元件上的转矩被离合器中断，在HV模式下，混合动力车辆在将发动机的输出转矩传递至驱动轮的同时行驶。
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公开(公告)号：CN105283695B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201380077469.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/70 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1088 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H2037/026 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105980741A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007529.9
申请日：2015-02-10
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16D48/066 , B60K23/02 , F16D25/14 , F16D28/00 , F16D2048/0263 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/31413 , F16D2500/501 , F16D2500/508 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/50883
Abstract: 许多变型可包括一种产品，该产品包含离合器系统，该离合器系统包含：离合器；可操作地连接到离合器的第一汽缸；可操作地连接到第一汽缸的被动阀；可操作地连接到被动阀的液压动力机组致动器和第二汽缸；可操作地连接到液压动力机组致动器的电子控制单元；以及可操作地连接到第二汽缸的离合器踏板。
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公开(公告)号：CN105813878A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066996.4
申请日：2014-10-29
Applicant: 捷豹路虎有限公司
CPC classification number: B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60Y2400/4244 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10456 , F16D2500/1117 , F16D2500/3115 , F16D2500/312 , F16D2500/3124 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/50825 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041
Abstract: 本发明的实施方式提供了一种机动车辆控制器，该机动车辆控制器包括计算装置，控制器配置成命令传动系的第一可释放扭矩传递装置在释放状态与接合状态之间进行切换，在释放状态下，第一可释放扭矩传递装置基本上阻止扭矩从其输入部传递至其输出部，在接合状态下，可释放扭矩传递装置允许扭矩从其输入部传递至其输出部。控制器可以配置成接收下述信息：所述信息表示第一车轴的车轮的速度、第二车轴的车轮的速度以及车辆正在行驶的地形。控制器可以配置成当所述第一可释放扭矩传递装置切换至所述接合状态时根据所述所接收到的表示车辆正在行驶的地形的信息响应于检测到的所述第一车轴的车轮的速度与所述第二车轴的车轮的速度之间差异来：输出用以自动地使所述第一可释放扭矩传递装置执行包括暂时呈释放状态以及随后呈接合状态的重新连接操作的信号；或者保持所述第一可释放扭矩传递装置处于所述接合状态。
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公开(公告)号：CN104417348A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410462545.4
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/186
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/186 , B60W2510/0225 , B60W2710/025 , B60W2710/028 , F16D2500/3105 , F16D2500/5016 , F16D2500/5023 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种能够抑制或防止卡合装置的控制性因卡合装置随时间变化而降低的车辆控制装置。所述车辆的控制装置能够选择性地切换第一行驶模式和第二行驶模式，所述第一行驶模式为，通过释放被设置于内燃机与驱动轮之间的卡合装置从而切断内燃机与驱动轮之间的转矩的传递并进行行驶的模式，所述第二行驶模式为，使卡合装置卡合以使内燃机与驱动轮之间的转矩的传递能够实施并进行行驶的模式，所述车辆的控制装置具备：推断单元(步骤S4)，其对卡合装置的卡合特性的降低进行推断；卡合单元(步骤S5)，其在通过推断单元而推断出卡合装置的卡合特性已降低的情况下，在从第一行驶模式向第二行驶模式切换时，在使卡合装置的输入侧的转速与输出侧的转速同步之后，使卡合装置卡合。
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公开(公告)号：CN101240739B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200810074214.8
申请日：2008-02-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10418 , F16D2500/10468 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/70663 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 因此，本发明提供了一种控制风扇的粘液离合器的控制系统。所述控制系统包括速度差模块，其可基于期望风扇速度和实际风扇速度来确定超速状态、速度不足状态和稳态中的一种。模式模块基于超速状态、速度不足状态和稳态中的一种来确定离合器模式，其中所述模式是泵输入模式、泵输出模式和闭循环模式之一。阀控制模块基于所述模式来控制离合器阀的操作状态。
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公开(公告)号：CN1723353A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200480001680.3
申请日：2004-03-23
Applicant: 伊顿公司
IPC: F16D48/08
CPC classification number: F16D48/06 , B60W2510/0604 , B60W2540/30 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/31486 , F16D2500/50825 , F16D2500/50858 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , Y10T477/70 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供了一种响应节气门工作参数控制车辆主离合器(16)的接合的控制系统和方法。该方法包括确定节气门工作参数值以及基于该节气门工作参数值设定离合器的工作模式的步骤。该方法可包括对离合器工作参数值与一阈值进行比较以及基于该比较步骤设定离合器的工作模式的步骤。该控制系统包括用于接收对应于节气门工作参数值的信号的微处理器。该微处理器，基于节气门工作参数值或可选地基于节气门工作参数值与一阈值的比较结果，设定离合器的工作模式。
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