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公开(公告)号：KR1020100062271A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080120813
申请日：2008-12-01
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an electric oil pump of a hybrid vehicle is provided to prevent the fusion of a wire ring and a connector which are connected between an oil pump controller and the electric oil pump according to the reduction of a driving load of the electric oil pump. CONSTITUTION: A method for controlling an electric oil pump of a hybrid vehicle comprises: a trigger control step about the electric oil pump(30) of the hybrid vehicle; a step of controlling in multi-stages based on data which is obtained by mapping a driving RPM as a transmission oil temperature; and a step of controlling the driving RPM in two steps after a key start. A cool starting is decided when a detected transmission oil temperature is less than a standard value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的电动油泵的方法，以防止连接在油泵控制器和电动油泵之间的线环和连接器的熔合， 电动油泵。 构成：控制混合动力车辆的电动油泵的方法，包括：关于混合动力车辆的电动油泵（30）的触发控制步骤; 基于通过将驱动RPM映射为变速器油温度而获得的数据，多级控制的步骤; 以及在键开始之后两步控制驱动RPM的步骤。 当检测到的变速箱油温度低于标准值时，决定冷启动。
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公开(公告)号：KR1020100047365A
公开(公告)日：2010-05-10
申请号：KR1020080106220
申请日：2008-10-29
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A high frequency noise reduction apparatus for a driving motor of a parallel type hybrid vehicle is provided to prevent high frequency noise by supporting the both ends of a rotary shaft by a double row bearing and a single row bearing. CONSTITUTION: A high frequency noise reduction apparatus for a driving motor of a parallel type hybrid vehicle comprises: a rotary shaft(102) which rotates at a high speed; and a bearing which supports the both ends of the rotary shaft and maintains an air gap between a rotor(101) and a stator(100). The bearing includes a double row bearing(105) which supports the one end which is close to an engine and a single row bearing(107) which supports the other end which is close to a transmission.
Abstract translation: 目的：提供一种用于并联式混合动力车辆的驱动电动机的高频降噪装置，以通过双列轴承和单列轴承支撑旋转轴的两端来防止高频噪声。 构成：并联式混合动力车辆的驱动电动机的高频降噪装置，具备：高速旋转的旋转轴（102）; 以及支撑旋转轴的两端并保持转子（101）和定子（100）之间的气隙的轴承。 轴承包括支撑靠近发动机的一端的双列轴承（105）和支撑靠近变速器的另一端的单列轴承（107）。
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公开(公告)号：KR1020090052049A
公开(公告)日：2009-05-25
申请号：KR1020070118562
申请日：2007-11-20
IPC: B60K6/50
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는 ⅰ) 변속기 오일 펌프, 및 상기 변속기 오일 펌프와 연결된 오일 필터 어셈블리를 내장시키는 변속기 케이스와, ⅱ) 변속기 케이스의 개구 가장자리와 결합되며, 이의 외측면에는 전동식 오일 펌프가 장착되는 모터 하우징을 포함하며, ⅲ)상기 오일 필터 어셈블리는 변속기 오일 펌프 및 상기 전동식 오일 펌프를 통해 오일을 흡입하기 위한 흡입부, 및 필터링 된 상태의 상기 오일을 상기 변속기 오일 펌프 및 전동식 오일 펌프로 배출시키기 위한 제1 및 제2 배출부를 각각 형성하며, ⅳ)상기 전동식 오일 펌프는 상기 오일 필터 어셈블리의 흡입부 및 제2 배출부를 통해 상기 오일을 흡입하기 위한 흡입관과, 상기 흡입된 오일을 밸브 바디로 토출시키기 위한 토출관을 구비하고, ⅴ)상기 변속기 케이스와 상기 모터 하우징에는 상기 오일 필터 어셈블리의 제2 배출부와 상기 전동식 오일 펌프의 흡입관을 연결하는 제1 유로부, 및 상기 전동식 오일 펌프의 토출관과 상기 밸브 바디를 연결하는 제2 유로부가 각각 형성되며, ⅵ)상기 오일 필터 어셈블리의 제2 배출부와 상기 제1 유로부는 상기 변속기 케이스와 상기 모터 하우징 사이에서 컨넥터를 통해 연결되는 하이브리드 자동차의 자동 변속기를 제공한다.
하이브리드, 자동, 변속기, 전동식, 오일 펌프, 오일 필터-
公开(公告)号：KR1020090044129A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070110068
申请日：2007-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경하
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기내에 위치한 크랭크 샤프트의 편심회전에 의한 진동 및 고장을 예방하여 변속기의 안정적인 운영과 함께 차량 주행의 안전성을 보장하여 하이브리드 차량에 대한 상품성을 향상시킬 수 있는 구동모터의 진동을 흡수하는 하이브리드 차량용 변속기에 관한 것으로서, 이를 위해 본 발명은 하이브리드 차량에 구비된 엔진의 크랭크 샤프트를 통해 구동력이 구동모터와 무단변속기로 전달되되, 상기한 무단변속기의 인풋 샤프트의 외측에 면접촉되어 상기한 인풋 샤프트를 통해 이동되는 동력 변화에 의한 진동을 감소 가능하게 하는 지지 베어링; 및 상기 구동모터에 구비된 로터의 편심 회전이 방지되도록 상기한 로터와 연결 설치되며 진동 흡수를 위한 스프링이 구비된 토션댐퍼를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
하이브리드, 변속기, 크랭크 샤프트, 편심-
公开(公告)号：KR100836291B1
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060126644
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A power transmission for a hybrid electric vehicle having a continuously variable transmission is provided to increase power transfer efficiency with a high torque output by directly connecting an output side of a single pinion planetary gear set with an input shaft of the continuously variable transmission. A power transmission for a hybrid electric vehicle having a continuously variable transmission comprises a single planetary gear set (PG), a motor/generator(12) directly coupled to a carrier(18), first and second clutches(C1,C2), a brake(B) for braking a ring gear(20), a driving pulley(1a) installed on an input shaft(1) of the continuously variable transmission, and a driven pulley(3a) installed on an out shaft(3) of the continuously variable transmission. The first clutch connects the carrier with the input shaft of the continuously variable transmission and the second clutch connects the ring gear with the input shaft of the continuously variable transmission.
Abstract translation: 提供具有无级变速器的混合电动车辆的动力传递装置，通过将单个小齿轮行星齿轮组的输出侧与无级变速器的输入轴直接连接，通过高扭矩输出来提高动力传递效率。 具有无级变速器的混合动力车辆的动力传动装置包括单个行星齿轮组（PG），直接联接到载体（18）的电机/发电机（12），第一和第二离合器（C1，C2）， 用于制动环形齿轮（20）的制动器（B），安装在无级变速器的输入轴（1）上的驱动滑轮（1a）和安装在无级变速器的输出轴（3）上的从动皮带轮 无级变速器。 第一离合器将载体与无级变速器的输入轴连接，第二离合器将环形齿轮与无级变速器的输入轴连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100802693B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060094670
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10T477/33 , Y10T477/635
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.
Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。
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公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
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公开(公告)号：KR101806634B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150173532
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。
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公开(公告)号：KR1020170109385A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：KR1020160033443
申请日：2016-03-21
CPC classification number: F16C35/077 , F16C19/06 , F16C19/16 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2226/60 , F16C2226/74 , F16C2380/26
Abstract: 구동모터용베어링유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른구동모터용베어링유닛은모터하우징과회전축사이에설치되는구동모터용베어링유닛에있어서, 외륜의외주면상에적어도 2개이상의지지턱을형성하여상기회전축의전방또는후방일측과상기모터하우징사이에설치되어상기모터하우징에대하여상기회전축을회전가능하게지지하는베어링; 및상기모터하우징에조립되며, 상기베어링의외륜이끼워져축방향으로지지되도록일면에원형의단차면을형성하고, 상기단차면상에는상기지지턱에접촉되어상기외륜을회전방향으로고정하도록상기지지턱에대응하여지지단이형성되는베어링커버를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于驱动马达的轴承单元。 在根据本发明，马达壳体的一个实施例和从动轴承单元，用于在所述旋转轴之间，以在所述旋转轴侧或后侧的外圈正面部的外周表面上的至少两个支撑爪的电动机用于电动机本驱动轴承部 安装在电机壳体之间并相对于电机壳体可旋转地支撑旋转轴的轴承; 和组装在马达壳体，轴承装配轴的外圈是在一侧上，以便在一个方向与，所述支撑钳口接触支撑，并形成圆形的台阶面，平面支撑件的台阶状突出，以便在旋转方向上固定在外环 并且形成支撑端的轴承盖。
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