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    하이브리드 차량용 변속기의 오일순환장치
    11.
    发明公开
    하이브리드 차량용 변속기의 오일순환장치 无效
    混合动力车辆传动油循环系统

    公开(公告)号：KR1020140087862A

    公开(公告)日：2014-07-09

    申请号：KR1020120158613

    申请日：2012-12-31

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 배성익 ,  김연호 ,  구태형 ,  김경하 ,  김민성 ,  이종호 ,  김기남 ,  김삼균

    IPC: F16H57/04 ,  B60W10/30

    Abstract: Disclosed is an oil circulation apparatus for a hybrid vehicle transmission. The oil circulation apparatus for a hybrid vehicle transmission according to an embodiment of the present invention has a motor generator arranged in a motor case on a side of a transmission housing. An oil window is formed on the lower part of the transmission housing to circulate the oil (ATF) to the motor case so that the lower part of the motor generator is immersed in the oil.

    Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆变速器的油循环装置。 根据本发明实施例的用于混合动力车辆变速器的油循环装置具有布置在变速器壳体侧的电动机壳体中的电动发电机。 在变速器壳体的下部形成油窗，以使油（ATF）循环到电动机壳体上，使得电动发电机的下部浸入油中。

    하이브리드 자용차의 모터/제너레이터 냉각 시스템
    12.
    发明授权
    하이브리드 자용차의 모터/제너레이터 냉각 시스템 有权
    混合动力汽车发电机冷却系统

    公开(公告)号：KR101220375B1

    公开(公告)日：2013-01-09

    申请号：KR1020100099989

    申请日：2010-10-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김경하 ,  김민성 ,  김백유 ,  이진숙 ,  배성익 ,  김연호 ,  김완수

    IPC: B60K11/02 ,  B60L11/14 ,  B60K6/08

    CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K2001/006 ,  F16H57/0476 ,  H02K5/24 ,  H02K9/19

    Abstract: 본 발명은 변속기 내부에 2개의 모터/제너레이터를 갖는 하이브리드 자동차의 모터/제너레이터 냉각 시스템에 관한 것으로서 변속기 내부에 일정한 간격을 두고 형성되어 있는 제1,2모터/제너레이터의 외부로 길게 뻗은 냉각파이프; 상기 냉각파이프의 하류측과 연결되어 상기 냉각파이프가 삽입되어 움직이지 않도록 지지하는 리어커버; 상기 냉각파이프의 상류측과 연결되고 상기 냉각오일의 통로를 형성하는 인풋 서포터; 상기 리어커버 및 인풋 서포터와 결합되어 있고, 오일 펌프 및 상기 오일 펌프와 연결된 오일 필터를 내장시키며 상기 냉각파이프를 움직이지 않도록 고정하는 케이스; 로 구성되는 하이브리드 자동차의 모터/제너레이터 냉각 시스템을 제공하여,
    간단한 구조로 형성되면서도 모터/제너레이터의 냉각에 필요한 유량을 공급하여 모터/제너레이터를 보다 효율적으로 냉각함으로써 변속기의 효율을 향상시키는 효과가 있다.

    하이브리드 파워트레인 및 그 HEV-HV 구동력모드 전환 방법
    15.
    发明授权
    하이브리드 파워트레인 및 그 HEV-HV 구동력모드 전환 방법 有权
    HEV-HV双电机型混合动力火车和HEV-HV驱动力模式切换方法

    公开(公告)号：KR101558691B1

    公开(公告)日：2015-10-08

    申请号：KR1020130156460

    申请日：2013-12-16

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김민성 ,  김경하 ,  이재신 ,  김연호 ,  정의철 ,  배성익 ,  최재영 ,  이진숙 ,  김종현 ,  이원일 ,  이준호 ,  김신종 ,  박종윤 ,  김기남 ,  김태원 ,  김영철

    IPC: F16H3/085 ,  F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  B60W10/10

    Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.

    하이브리드 자동차의 동력전달장치
    16.
    发明公开
    하이브리드 자동차의 동력전달장치 有权
    混合动力车的动力传动系统

    公开(公告)号：KR1020150059702A

    公开(公告)日：2015-06-02

    申请号：KR1020130143258

    申请日：2013-11-22

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박종윤 ,  배성익 ,  최재영 ,  김태원 ,  김완수 ,  김연호 ,  김경하 ,  이진숙 ,  김민성 ,  이원일 ,  김신종 ,  김기남 ,  정의철 ,  임병철

    IPC: F16H3/093 ,  F16H3/72 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60W10/10

    CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/36 ,  F16H2003/0803 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/909 ,  Y10T477/26 ,  F16H3/093 ,  B60K6/26 ,  B60W10/10 ,  F16H3/72

    Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.

    Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。 根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上 侧面 设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。

    하이브리드 차량의 파워트레인
    18.
    发明公开
    하이브리드 차량의 파워트레인 有权
    混合动力车的动力火车

    公开(公告)号：KR1020120019855A

    公开(公告)日：2012-03-07

    申请号：KR1020100083393

    申请日：2010-08-27

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김백유 ,  김경하 ,  이장미 ,  배성익 ,  김연호 ,  김완수

    IPC: F16H3/72 ,  B60K6/42 ,  B60K17/04

    CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/101 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

    Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to improve fuel ratio of the hybrid vehicle by forming two or more power split modes and three or more stationary gear ratio modes. CONSTITUTION: A first planetary gear system is composed of a simple planet gear. A first motor generator(MG1) is connected to one rotation element of the first planetary gear system. A second motor generator(MG2) is connected to one rotation element of a second planetary gear system. An input element is connected to one among the rotation elements of the first planetary gear system. Fourth torque transmission mechanisms are connected to the rotation elements of the first planetary gear system and the second planetary gear system. The first planetary gear system comprises a first sun gear, a first carrier, and a first ring gear as the rotation element. The second planetary gear system comprises a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear as the rotation element.

    Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系，以通过形成两个或更多个动力分配模式和三个或更多个固定齿轮比模式来改善混合动力车辆的燃料比。 构成：第一个行星齿轮系由简单的行星齿轮组成。 第一电动发电机（MG1）连接到第一行星齿轮系的一个旋转元件。 第二电动发电机（MG2）连接到第二行星齿轮系的一个旋转元件。 输入元件连接到第一行星齿轮系的旋转元件中的一个。 第四扭矩传递机构连接到第一行星齿轮系和第二行星齿轮系的旋转元件。 第一行星齿轮系统包括第一太阳齿轮，第一行星齿轮和作为旋转元件的第一齿圈。 第二行星齿轮系统包括第二太阳齿轮，第二行星齿轮和作为旋转元件的第二齿圈。

    변속기와 오일펌프의 결합 구조
    19.
    发明授权
    변속기와 오일펌프의 결합 구조 有权
    传动和油泵的组合结构

    公开(公告)号：KR101836724B1

    公开(公告)日：2018-03-08

    申请号：KR1020160136534

    申请日：2016-10-20

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 강승재 ,  김태호 ,  김종현 ,  배성익

    IPC: F16H57/04 ,  F16H57/029 ,  F16H57/02

    CPC classification number: F16H57/0441 ,  F16H57/029 ,  F16H2057/02043

    Abstract: 본발명은변속기와오일펌프의결합구조에관한것으로서, 특히변속기의외형을형성하며, 삽입홀이형성되는하우징과; 니플이돌출형성되어상기하우징의삽입홀에삽입고정되고, 상기변속기에오일이유입또는배출되게하는오일펌프로구성되어, 변속기에오일펌프결합과정에서접합면의누유발생을방지하여상품성을향상시키고, 오일펌프의니플에형성된오링의위치를상호다르게하여조립성을향상시키며이로인해조립시 하우징과오링사이의마찰력을분산시켜결합작업이용이하게하는데효과가있도록하는것이다.

    Abstract translation: 变速器和油泵的连接结构技术领域本发明涉及变速器和油泵的连接结构，更具体地说，涉及变速器和油泵的连接结构。 乳头形成为项目被固定插入到所述外壳的插入孔中，它由一个油泵用于变速器的引起油入口或出口，并且在所述传输，以防止油泄漏的油泵组合过程发生在关节表面和提高适销 并且使形成在油泵的接头上的O形环的位置彼此不同，从而改善组装性，从而在组装时分散壳体与O形环之间的摩擦力。

    전기자동차용 파킹 장치
    20.
    发明授权
    전기자동차용 파킹 장치 有权
    电动车驻车制动装置

    公开(公告)号：KR101704049B1

    公开(公告)日：2017-02-08

    申请号：KR1020110056634

    申请日：2011-06-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이진숙 ,  김민성 ,  김연호 ,  김경하 ,  배성익

    IPC: B60T1/06 ,  B60L7/02 ,  B60T13/74

    Abstract: 본발명은전기자동차용파킹장치에관한것으로서, 더욱상세하게는전기자동차의변속역할을하는감속기의동력전달기어를전기식액츄에이터및 클러치압축기구를이용하여잡아줄수 있도록함으로써, 간단한매카니즘구성만으로파킹이용이하게이루어질수 있도록한 전기자동차용파킹장치에관한것이다. 즉, 본발명은기존의파킹시스템이유압방식의변속기에주로적용되고, 전기자동차에도적용가능하지만, 전기자동차의경우에는비유압방식의감속기(변속기)를채택하고있는점을감안하여, 액츄에이터의구동에따라작동하는클러치압축기구및 파킹용클러치를감속기에적용하여간단한구조의파킹장치를구현할수 있고, 차량의중량및 원가절감효과를얻을수 있도록한 전기자동차용파킹장치를제공하고자한 것이다.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的停车装置，以确保简单的结构并减少车辆的重量和制造成本。 构成：用于电动车辆的停车装置包括外保持器（14），内保持器（16），离合器（20），离合器压缩机构（30）和致动器（40）。 外保持器的内周的一侧与输出齿轮（12）整体组装。 内保持器联接到输出轴（10）的外周。 离合器包括布置成与外保持器的内周的另一侧接合的摩擦板（22）和布置在摩擦板之间的盘片（24），一侧与内保持器的外周接合。 离合器压缩机构设置在内侧保持架的另一侧的外周，以压缩或释放离合器。 执行器安装在减速箱中以操作离合器压缩机构。

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