-
公开(公告)号：KR101234643B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100123446
申请日：2010-12-06
Inventor： 최명식
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/186
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 기구에 관한 것으로서 일측에는 밸브가 접촉되고, 타측의 끝단은 유압식 간극 조절기에 의해 지지되며, 중앙에는 캠과 접촉하는 베어링이 설치되며 타측의 중앙에는 래칭기구 삽입홈이 단차지게 형성되는 외측바디; 상기 외측바디의 내부에 위치하고 일측은 상기 외측바디의 일단과 밸브 스템 샤프트를 동축으로 하여 회동가능하고, 타측은 베어링 샤프트에 결합되는 내측바디; 상기 외측바디의 래칭기구 삽입홈에 삽입되어 외측바디의 이동을 선택적으로 내측바디의 이동에 구속시키는 래칭기구; 상기 외측바디의 외측에 설치되고 내측바디가 로스트 모션운동을 하도록 복원력을 제공하는 로스트 모션 스프링;을 포함하는 가변 밸브 기구를 제공하여,
하나의 가변 밸브 기구가 오작동할 경우 흡기밸브 2개 또는 배기밸브 2개가 동시에 오작동됨에 따라 오작동 감지가 용이하고, 밸브 2개당 1개의 가변 밸브 기구를 필요로 함에 따라 비용을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020120061674A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123059
申请日：2010-12-03
Inventor： 최명식
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/143 , F01L13/06 , F01L2013/001 , F01L2107/00
Abstract: PURPOSE: A directly-operated CDA(Cylinder DeActivation) mechanism is provided to reduce friction by supplying oil with forming a groove on one outer side of an outer body when the outer body moves. CONSTITUTION: A directly-operated CDA mechanism comprises a hollow outer body(100), an upper seat(300), an inner body(200), a latching tool(400), and a lost motion spring(500). The outer body slidingly contacts with a cam, and moves up and down. The upper seat is placed inside the outer body, and restricted by the movement of the outer body. An oil passage(370) is formed between the outer body and the upper seat. A latching tool insertion hole(320) is transversely formed inside the upper seat. The inner body is placed inside the upper seat. The latching tool is inserted into the latching tool insertion hole, and selectively restricts the movement of the inner body with respect to the movement of the outer body. The lost motion spring is placed in an inner hollow portion of the inner body, and supported by the inner body.
Abstract translation: 目的：提供一种直接操作的CDA（气缸去活动）机构，用于通过在外部机身移动时在外部主体的一个外侧上形成一个凹槽来提供油来减少摩擦。 构成：直接操作的CDA机构包括中空外体（100），上座（300），内体（200），闭锁工具（400）和空动弹簧（500）。 外壳与凸轮滑动接触，上下移动。 上座椅放置在外身内部，并受到外身的运动的限制。 在外体和上座之间形成油路（370）。 横向地形成在上座椅内的锁定工具插入孔（320）。 内部主体放置在上部座椅的内部。 闩锁工具插入到闩锁工具插入孔中，并且选择性地限制内体相对于外体的运动的运动。 空动弹簧放置在内体的内部空心部分中，并由内体支撑。
-
公开(公告)号：KR101063490B1
公开(公告)日：2011-09-08
申请号：KR1020080123564
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/033 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 본 발명에 의한 가변 밸브 리프트 장치는, 앤커(anchor)에 일단이 피벗(pivot) 운동 가능하게 연결된 이너 바디, 상기 앤커에 일단이 피벗 운동 가능하게 연결된 아우터 바디, 일단이 유압 간극 조절기에 연결되어 상기 유압 간극 조절기를 중심으로 피벗 운동하며, 상기 아우터 바디와 연결된 롤러 핑거 팔로워(roller finger follower), 상기 롤러 핑거 팔로워의 타단에 구비된 밸브 및 상기 이너 바디와 상기 아우터 바디를 선택적으로 결합하도록 구비된 결합부를 포함한다.
가변 밸브 리프트(VVL: Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축-
公开(公告)号：KR1020110062322A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119011
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electrohydraulic variable valve unit is provided to remarkably enhance assembling performance since the valve unit can be movably mounted on a cylinder head. CONSTITUTION: An electrohydraulic variable valve unit comprises a cylinder head, a slave piston(20) and a main piston(10). First and second oil supply paths are formed on one side of the outside of the cylinder head. The stepped part of the cylinder head is formed to have different inner diameters. The slave piston is installed in the cylinder head. The slave piston makes contact with an engine valve to control driving. The slave piston supplies the track of the main piston and controls fluid pressure. The slave piston forms a path(22) on a position facing the second supply path. The main piston receives the driving force of a cam, is installed in the slave piston and slides on the inner circumferential surface.
Abstract translation: 目的：提供一种电动液压可变阀单元，以显着增强组装性能，因为阀单元可以可移动地安装在气缸盖上。 构成：电动液压可变阀单元包括气缸盖，从动活塞（20）和主活塞（10）。 第一和第二供油路径形成在气缸盖的外侧的一侧。 气缸盖的阶梯部形成为具有不同的内径。 从动活塞安装在气缸盖中。 从动活塞与发动机阀门接触以控制驱动。 从动活塞提供主活塞的轨道并控制流体压力。 从动活塞在面向第二供应路径的位置上形成路径（22）。 主活塞接受凸轮的驱动力，安装在从动活塞中并在内周面上滑动。
-
公开(公告)号：KR100952787B1
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：KR1020080034305
申请日：2008-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 회동 가능한 구조로 장착되며, 엔진의 밸브 개폐를 위한 로커암과 슬라이딩 방식으로 접촉되는 슬라이드면이 일측에 구비되어, 회동 시 상기 로커암을 가압하여 회동시키는 콘트롤슈; 구동캠; 및 상기 구동캠과 접촉되어 상기 구동캠의 회전력을 전달받아 상기 콘트롤슈를 회동시키는 회동수단;을 포함하여 구성되며,
상기 슬라이드면은, 상기 로커암과 접촉되었을 때 상기 로커암을 회동시키지 아니하는 제로 리프트구간과, 상기 로커암을 상이한 각도로 회동시키는 로우 리프트구간 및 하이 리프트구간을 구비한다.
본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 구동캠의 위치를 측방향으로 변경시키지 아니하더라도 밸브의 개폐시기 및 리프트 거리를 보다 용이하고 정밀하게 조절할 수 있으며, 단순한 구성으로 안정적인 동작이 가능해진다는 장점이 있다.
밸브, 리프트, 연속, 가변, 로커암, 회동Abstract translation: 一种安装在可旋转结构中并且在其一侧设置有与摇臂滑动接触以便打开和关闭发动机的气门的滑动表面的控制蹄， 一个驱动凸轮; 以及旋转单元，所述旋转单元与所述驱动凸轮接触并接收所述驱动凸轮的旋转力以旋转所述控制瓦，
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090114946A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：KR1020080040845
申请日：2008-04-30
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/044 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L13/0042 , F01L2013/0073
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus is provided to use in a V-type engine by making valve profiles of the continuously variable valve lift apparatuses, which are symmetrical, identical. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus comprises an input cam(110), a follower supporting part(200), a follower(300), a linear guide(400), an output cam(500), and a valve opening/closing part(600). The input cam is installed on a cam shaft(100). The follower is supported by the follower supporting part. The location of the central axis of the follower is varied along the circumferential direction of the cam shaft. The follower reciprocates around the central axis by being delivered with the rotation of the input cam. The output cam is contacted with the follower and reciprocates along the linear guide. The valve opening/closing part is opened and closed by being contacted with the output cam. The follower supporting part is formed in the cam shaft to be rotated.
Abstract translation: 目的：提供一种连续可变气门提升装置，用于V型发动机，通过使对称，相同的连续可变气门升程装置的阀门形状。 构成：连续可变气门提升装置包括输入凸轮（110），从动支撑部件（200），从动件（300），直线导向件（400），输出凸轮（500）和阀开/关 部分（600）。 输入凸轮安装在凸轮轴（100）上。 从动件由从动件支撑部件支撑。 随动件的中心轴的位置沿着凸轮轴的圆周方向变化。 随动件通过输入凸轮的旋转而传递，随动件围绕中心轴线往复运动。 输出凸轮与跟随器接触并沿直线导轨往复运动。 阀开闭部通过与输出凸轮接触而打开和关闭。 从动支撑部分形成在凸轮轴中以旋转。
-
公开(公告)号：KR1020090108940A
公开(公告)日：2009-10-19
申请号：KR1020080034299
申请日：2008-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0021
Abstract: PURPOSE: A continuous variable valve lift device is provided to control the opening and lift distance of a valve without changing the position of a drive cam and a cam shaft. CONSTITUTION: A continuous variable valve lift device comprises a valve(100), a control shaft(200), a moving shoe(300), and a drive cam(400). The valve opens and closes a flow channel by reciprocation. The control shaft is mounted and movable in the direction to be close to or far from the central axis of the valve. The moving shoe is combined with the control shaft, and has a cam insertion part(320) of groove or through hole shape and a slide surface making a slide contact with the end of the valve in order to reciprocate the valve. The drive cam is contacted with the inner wall of the cam insertion part and moves the moving shoe the drive cam.
Abstract translation: 目的：提供连续可变气门提升装置来控制阀的打开和提升距离，而不改变驱动凸轮和凸轮轴的位置。 构成：连续可变气门提升装置包括阀门（100），控制轴（200），移动鞋（300）和驱动凸轮（400）。 阀通过往复运动打开和关闭流道。 控制轴被安装并且可以在靠近或远离阀的中心轴线的方向上移动。 移动鞋与控制轴组合，并具有凹槽或通孔形状的凸轮插入部分（320）和与阀的端部滑动接触以使阀往复运动的滑动表面。 驱动凸轮与凸轮插入部分的内壁相接触，并将移动的鞋移动到驱动凸轮上。
-
公开(公告)号：KR1020090064088A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131653
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L2810/02
Abstract: A variable valve lift device is provided to minimize power loss due to friction because the oil are supplied to all motion parts in which friction can break out. A variable valve lift device comprises a driving arm(300) which turns around a cam of a cam-shaft; a first rocker arm(170) which is driven by the driving arm and drives a first valve through a first swing arm; a second rocker arm(270) which is driven by the driving arm and drives a second valve through a second swing arm; an intermediation tool(360) which transmits movement of the driving arm to the first and the second rocker arms; and a control shaft(370) which is placed so that the driving arm, first rocker arm, second rocker arm, and intermediation tool can turn. The first rocker arm and the second rocker arm comprise an oil supply hole towards the driving shaft, an oil supply hole towards a first plunger and a second plunger, and an oil supply hole toward a first swing arm and a second swing arm. The driving arm comprises an oil supply hole towards the driving shaft, and an oil supply hole towards a roller.
Abstract translation: 提供可变气门提升装置以使由于摩擦而导致的功率损失最小化，因为将油供给到摩擦可能爆裂的所有运动部件。 可变气门提升装置包括绕凸轮轴的凸轮旋转的驱动臂（300）; 第一摇臂（170），其由所述驱动臂驱动并通过第一摆臂驱动第一阀; 第二摇臂（270），其由所述驱动臂驱动并通过第二摆臂驱动第二阀; 中间工具（360），其将所述驱动臂的运动传递到所述第一和第二摇臂; 以及控制轴（370），其被布置成使得所述驱动臂，第一摇臂，第二摇臂和中间工具能够转动。 第一摇臂和第二摇臂包括朝向驱动轴的供油孔，朝向第一柱塞和第二柱塞的供油孔，以及朝向第一摆臂和第二摆臂的供油孔。 驱动臂包括朝向驱动轴的供油孔和朝向辊的供油孔。
-
公开(公告)号：KR100482872B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020010079123
申请日：2001-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최명식
IPC: F01N3/10
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 본 발명은 배기가스 정화장치에 관한 것으로서,
종래의 배기가스 정화장치는 SULEV 배기가스 규제를 만족시키기 위해 CCC와 UCC 또는 HC Trap을 연속적으로 배열시켜 사용하기 때문에 엔진 배압이 상승하게되어 엔진 출력이 떨어지는 문제점이 발생하게 되었고, 또한 CCC의 후단에 설치되는 UCC의 경우 배기매니폴드와 상당히 많은 거리 떨어져 있기 때문에 엔진 시동후 배기가스의 도달시간이 길어지게되고, 이에의해 UCC가 활성화온도에 도달하게되는 시간이 길어지게되어 그만큼 시동초기에 배출되는 배기가스를 효과적으로 정화시키지 못함에 따라 촉매에 귀금속을 많이 로딩(Loading)해야 함에 따라 원가상승이 매우 크게 되었는데 이는 제한된 공간을 이루고 있는 엔진룸 내부에 촉매를 충분히 설치하기가 용이하지 못한 것 때문이었고, 또한 SULEV규제를 CCC만으로 대응할 수 있게 개발한 다는 접근이 이루� �지지 않았기 때문이다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 CCC만을 이용하여 SULEV규제를 만족시킬 수 있도록 하였다. 최소의 귀금속량을 이용하여 SULEV 규제를 만족시키기 위해서는 CCC 체적이 충분히 커야 하는데, 이를위해 배기매니폴드와 촉매부의 거리를 최소한으로 단축시켜 CCC체적을 크게 할 수 있는 충분한 장착공간을 마련함과 동시에 시동시 촉매 활성화 시간이 단축되어 정화효율이 향상되도록 함에 따라 매우 저렴한 가격으로(기존 SULEV 양산사양 Honda Accord 대비 귀금속 사용량의 약 50%~60%에 해당)SULEV 배기가스 규제를 만족하는 배기가스 정화장치에 관한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020040003143A
公开(公告)日：2004-01-13
申请号：KR1020020037503
申请日：2002-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최명식
IPC: F02M35/104
Abstract: PURPOSE: An intake manifold is provided to prevent degradation of full load performance of engine, while reducing flow resistances of fuel-air mixture. CONSTITUTION: An intake manifold comprises a shaft(3a) where a manifold throttle valve(3) penetrates through first to fourth inlet holes(2a,2b,2c,2d) of an intake port(2) of a runner by being operated by the control signal output from a controller; and first to fourth plates(3b,3b',3b'',3b''') coupled to the shaft so as to open/shut the spaces of the first to fourth inlet holes. The shaft has a center corresponding to the bottom of the intake port center(O) of the intake port. The first to fourth plates have both side surfaces rounded inward so as to correspond to the shapes of the spaces of the first to fourth inlet holes.
Abstract translation: 目的：提供进气歧管，以防止发动机满载性能下降，同时降低燃油混合气的流阻。 构成：进气歧管包括一个轴（3a），其中歧管节流阀（3）通过操纵的第一至第四入口孔（2a，2b，2c，2d）穿过跑道的进气口（2） 从控制器输出的控制信号; 以及联接到所述轴的第一至第四板（3b，3b'，3b“，3b”'），以打开/关闭第一至第四入口孔的空间。 轴具有对应于进气口的进气口中心（O）的底部的中心。 第一至第四板具有两个侧表面向内圆化，以对应于第一至第四入口孔的空间的形状。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
186
records
(took 0.024 seconds)
