公开(公告)号：KR1020140087368A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：KR1020120157499

申请日：2012-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병영 ,  오정한 ,  김우태 ,  김백식 ,  서인기 ,  김대성 ,  김강일

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: According to an embodiment of the present invention, a variable valve lift device includes: a cam shaft; a cam piece having one side with first cams having different lift amounts, having a first cam protruding portion formed adjacent to the first cams, rotated together with the cam shaft, and movably arranged on the cam shaft; a first guide pin formed to protrude from one side of the outer peripheral surface of the first cam protruding portion; a first guide arranged to correspond to the first cam protruding portion, and having first guide grooves such that the first cam piece is moved in one direction along the cam shaft according to rotation of the first guide pin; and a first driving part configured to move the first guide to a first cam protruding portion side such that the first guide pin is inserted into the first guide groove of the first guide. Therefore, the valve lift can be controlled in multi stages by forming the cams in the cam piece longitudinally moving on the cam shaft, and moving the cam piece in a longitudinal direction of the cam shaft by a structure of fastening the guide pin to the guide. A return protrusion formed on the cam piece pushes the guide to the outside to interrupt the longitudinal movement of the cam piece.

Abstract translation: 根据本发明的实施例，可变气门升降装置包括：凸轮轴; 具有一侧的凸轮件，其具有不同提升量的第一凸轮，具有与所述第一凸轮相邻形成的第一凸轮突出部，与所述凸轮轴一起旋转，并且可移动地布置在所述凸轮轴上; 第一引导销，形成为从所述第一凸轮突出部的外周面的一侧突出; 第一引导件，其布置成对应于第一凸轮突出部分，并且具有第一引导槽，使得第一凸轮件根据第一引导销的旋转沿着凸轮轴在一个方向上移动; 以及第一驱动部，其构造成将所述第一引导件移动到第一凸轮突出部侧，使得所述第一引导销插入到所述第一引导件的所述第一引导槽中。 因此，通过在凸轮轴上纵向移动的凸轮片上形成凸轮，并且通过将引导销固定到导向件上的方式使凸轮件沿凸轮轴的纵向方向移动，可以多级地控制气门升程 。 形成在凸轮件上的返回突起将引导件推向外部以中断凸轮件的纵向移动。

公开(公告)号：KR101283032B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020070131548

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채동석 ,  양광식 ,  박태원 ,  김우태 ,  오대윤 ,  이재헌 ,  오창석

IPC: F02F1/16 ,  F02F1/14 ,  F02F1/00

Abstract: 본 발명은 톱 링 리버스(TRR)와 로우 링 리버스(LRR) 위치에서의 피스톤 마찰 손실을 최소로 하면서 오일 온도의 과다 상승을 억제하도록 실린더 블록의 워터자켓 내부를 3단 채널로 구획하는 워터자켓 스페이서를 제공한다.
실린더 블록, 워터자켓, 스페이서

公开(公告)号：KR1020100062723A

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：KR1020080121487

申请日：2008-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조명래 ,  이홍욱 ,  김우태 ,  김원규 ,  조진우

IPC: F02B75/04 ,  F02D15/02

CPC classification number: F02D15/02 ,  F02B75/048 ,  Y02T10/12

Abstract: PURPOSE: A variable compression ratio apparatus is provided to improve fuel efficiency and output by varying the compression ratio of a mixer according to the operation of an engine. CONSTITUTION: A variable compression ratio apparatus comprises a connecting rod(11), a pin link(13), a slot link(15), and a driving unit(17). The connecting rod receives combustion force from the piston. The pin link is installed on the crank shaft through a weight(23) to be eccentric. The pin link rotates the crank shaft(5) by being connected to the connecting rod and receiving the combustion force. The slot line is installed on the inner one side of the crankcase. The slot link has a control slot(S) for diversifying the motion trace of the pin link.

Abstract translation: 目的：提供可变压缩比装置，以通过根据发动机的操作改变混合器的压缩比来提高燃料效率和输出。 构成：可变压缩比装置包括连杆（11），销连杆（13），狭槽连杆（15）和驱动单元（17）。 连杆从活塞接收燃烧力。 销链通过重物（23）安装在曲轴上以偏心。 销连杆通过连接连杆转动曲轴（5）并接收燃烧力。 槽线安装在曲轴箱的内侧。 插槽链路具有用于使引脚连接的运动轨迹多样化的控制槽（S）。

公开(公告)号：KR100941814B1

公开(公告)日：2010-02-10

申请号：KR1020080033827

申请日：2008-04-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 류인상 ,  강성혁 ,  공진용 ,  황용연 ,  김우태 ,  이승우

IPC: F02B27/00 ,  F02M35/104 ,  F02D9/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 차량 엔진용 임펄스 챠저에 관한 것으로, 구동수단에 의해 연속적으로 발생되는 구동력을 링크부재로 연결된 링크유닛에 의해 순간적으로 빠른 개폐가 가능하도록 임펄스 밸브를 구동함으로써, 구동 제어가 단순하며 필요한 부품의 개수가 작고 장착 공간이 효율적이며 이에 따라 제작 및 장착이 용이하고 임펄스 밸브 작동시 소음 발생이 방지되는 차량 엔진용 임펄스 챠저를 제공한다.
임펄스 챠저, 흡기러너, 링크유닛, 임펄스 밸브

公开(公告)号：KR1020090062255A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129395

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공진국 ,  이시훈 ,  김우태 ,  조유신

IPC: F02F1/42 ,  F01N13/10 ,  F02F1/24

CPC classification number: F02F1/243 ,  F01N3/046 ,  F01N13/102 ,  F01N13/107 ,  F01N13/1805 ,  F02F1/4264 ,  Y02T10/20

Abstract: A cylinder having an integrated port-exhaust manifold is provided to save costs and manufacturing cycle by assembling two port-manifold female-male cores and then mounting them to a cylinder head mold. A cylinder having an integrated port-exhaust manifold comprises a plurality of port-exhaust manifold assemblies(124a,124c) in which an exhaust manifold and an exhaust port is integrated, installed inside a cylinder head(100) when a plurality of cylinders are rotated by specific angle around the center axis. The port-exhaust manifold assemblies are arranged in a dual folding structure. Cooling units are arranged between the port-exhaust manifold assemblies. The port-exhaust manifold assemblies have a compacted outlet. The peripheral components are protected from thermal damage by the cooling unit occupying minimum space. The port-exhaust manifold assemblies comprise a female core arranged on the outer peripheral part and a male core arranged on the center.

Abstract translation: 提供具有集成的排气歧管的气缸，以通过组装两个端口歧管阴阳螺纹芯，然后将其安装到气缸盖模具上来节省成本和制造周期。 具有集成的排气歧管的气缸包括多个排气歧管组件（124a，124c），当多个气缸旋转时，排气歧管和排气口被一体地安装在气缸盖（100）内部 围绕中心轴线的特定角度。 排气歧管组件排列成双折叠结构。 冷却单元布置在端口排气歧管组件之间。 端口排气歧管组件具有压实的出口。 外围组件可以防止冷却单元占用最小空间的热损伤。 排气歧管组件包括设置在外周部分上的阴芯和布置在中心的阳芯。

公开(公告)号：KR1020090054231A

公开(公告)日：2009-05-29

申请号：KR1020070120991

申请日：2007-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형익 ,  김우태 ,  서인기 ,  한동희 ,  하경표 ,  김백식 ,  김대성

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0475 ,  Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 엔진의 밸브 가변장치에 관한 것이다.
본 발명은 로우 캠을 샤프트에 고정시키고 하이캠을 변속기의 캠샤프트 내부에 수용한 컨트롤샤프트에 장착하고, 이 컨트롤샤프트를 유압에 의해 좌우로 이동시켜 하이캠을 로우캠에 선택적으로 착탈함으로써 가공성이 우수하고 구조가 비교적 간단하며 유압에 의한 단 한단계의 동작으로 가변이 가능한 밸브 가변장치이다.

公开(公告)号：KR100897105B1

公开(公告)日：2009-05-14

申请号：KR1020070113236

申请日：2007-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손영민 ,  서인기 ,  이춘우 ,  김우태 ,  김용섭

IPC: F02F1/42 ,  F02F1/24 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 본 발명은 EGR밸브의 밸브하우징 내에 모이게 되는 배기가스를 추가적인 부품이나 조립작업 없이 제거할 수 있고, 나아가 EGR밸브를 이루는 부품을 단순화하며, 실린더헤드 외측으로 형성되는 별도의 통로 없이 배기가스를 흡기 쪽으로 공급할 수 있도록 하여 EGR시스템을 구성하는 부품수 및 조립작업을 극소화시키며, 보다 원활한 EGR기능이 구현될 수 있도록 배기가스의 흐름을 개선한 엔진의 실린더헤드 구조를 제공한다.
흡기포트, 배기포트, EGR

公开(公告)号：KR100863430B1

公开(公告)日：2008-10-16

申请号：KR1020060128177

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박찬효 ,  이시훈 ,  김우태 ,  서인기 ,  김종배 ,  이재기

IPC: F01N13/10 ,  F01N13/08 ,  F01N13/00

CPC classification number: F02F1/4264

Abstract: 본 발명은 실린더 헤드의 측부를 확장하여 배기 매니폴드의 러너 역할을 하는 배기통로를 일체로 형성한다. 따라서, 한정된 엔진룸 공간에서 배기 매니폴드와 차체와의 간섭을 줄일 수 있으며, 엔진 성능을 향상할 수 있다.
배기 매니폴드, 실린더 헤드, 배기포트, 배기통로, 배기관

公开(公告)号：KR100828832B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020070053222

申请日：2007-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손영민 ,  김우태 ,  이춘우 ,  김명호 ,  이승우 ,  서인기 ,  이성욱 ,  김진홍 ,  황용연

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/04

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/41 ,  F02D21/08 ,  F02M26/47 ,  F02M2026/003

Abstract: An exhaust gas recirculation apparatus of an engine is provided to effectively cool EGR(Exhaust Gas Recirculation) gas by installing an EGR passage adjacent to a water jacket such that EGR gas is cooled by coolant in the water jacket without using an EGR cooler. An exhaust gas recirculation apparatus of an engine comprise an intake port(21), an EGR passage(70), an EGR valve(60) and a controller(50). The intake port is installed on a cylinder head(20) to introduce air into a combustion room(30) and has an inlet(24). The EGR passage includes a block EGR passage(71) and a head EGR passage(72) communicating with the block EGR passage. The block EGR passage is formed in a cylinder block(10) while passing by a water jacket(15) such that EGR gas is introduced into the block EGR passage. The head EGR passage is formed in the cylinder head while passing by a water jacket of the cylinder head.

Abstract translation: 提供一种发动机的排气再循环装置，通过安装与水套相邻的EGR通道来有效地冷却EGR（排气再循环）气体，使得EGR气体在水套中被冷却剂冷却而不使用EGR冷却器。 发动机的排气再循环装置包括进气口（21），EGR通道（70），EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口安装在气缸盖（20）上以将空气引入燃烧室（30）并具有入口（24）。 EGR通路包括块块EGR通道（71）和与块EGR通道连通的头部EGR通路（72）。 块状EGR通道在通过水套（15）的同时在气缸体（10）中形成，使得EGR气体被引入到块式EGR通道中。 头部EGR通道形成在气缸盖中，同时通过气缸盖的水套。

公开(公告)号：KR1020050113779A

公开(公告)日：2005-12-05

申请号：KR1020040038883

申请日：2004-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병혁 ,  김우태 ,  박성영

IPC: F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 연속 가변흡기 시스템에 관한 것으로서, 연속 가변흡기 시스템에 있어서, 기밀 유지 및 연속가변 매니폴드의 특성을 충분히 확보할 수 있도록 일체형의 가변흡기 시스템의 형태로 변경하는 동시에, 차량의 주행 상태에 따라 흡기매니폴드의 길이를 조절할 수 있도록 함으로써, 흡입되는 공기의 양을 조절 가능토록 하여 중속 영역의 토크 밸리에 의한 출력 저하를 제거하고, 전체 속도 영역에서 최적의 체적 효율을 도모할 수 있는 자동차용 연속 가변흡기 시스템에 관한 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 써지탱크에서 공기가 유입되어 흡기포트로 배출되는 여러개로 구분된 러너에 차량의 주행 속도에 따라 제어유닛을 통해 작동하여 흡입 공기의 유로 길이를 조절하는 밸브수단 및 흡기 유로조절수단이 형성된 일체형 하우징 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.