公开(公告)号：KR1020150107307A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：KR1020140030013

申请日：2014-03-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태호 ,  김종현 ,  김영철 ,  이학성

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/4192 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/4825 ,  B60T13/745 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W50/032 ,  B60W2050/022 ,  F16D28/00 ,  F16D29/005 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70452 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  F16H61/12 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16D25/12 ,  F16H61/4192

Abstract: 본 발명은 건식 타입의 엔진클러치용 액츄에이터의 페일시 EV모드에서 HEV모드 전환될 때, 엔진을 미리 구동시키는 제어를 통하여 엔진과 엔진클러치 간의 동기화가 이루어질 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 EV 모드에서 HEV 모드 전환시 엔진클러치용 액츄에이터의 액츄에이터 마스터 실린더에 장착되는 압력센서를 이용해 엔진클러치 액츄에이터의 페일에 따른 EV 모드 페일 상태임을 진단한 진단신호를 상위제어기에 전송하고, EV 모드에서 HEV 모드로의 전환시 별도의 비상 액츄에이터를 이용하여 액츄에이터 마스터 실린더내의 유압유를 컨센트릭 슬래이브 실린더(17)로 용이하게 공급할 수 있도록 함으로써, 엔진클러치 액츄에이터의 페일시에도 HEV 모드로의 전환이 용이하게 이루어질 수 있고, 진단신호를 수신한 상위제어기에서 엔진을 미리 구동시켜 엔진클러치와의 동기화를 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆中的发动机离合器致动器的故障安全装置的装置和方法，该装置和方法被配置为通过在从EV模式转换时控制预先驱动发动机来实现发动机和发动机离合器之间的同步 到干式发动机离合器的执行器故障时的HEV模式。 也就是说，本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆中的发动机离合器致动器的故障保护装置的装置和方法，所述装置和方法被配置为根据故障来发送诊断为EV模式故障状态的诊断信号 发动机离合器致动器，其使用安装到用于发动机离合器的致动器的致动器主缸的压力传感器，其从EV模式转换为HEV模式，并且可以使用附加的方式将致动器主缸内的液压油提供给同心从动缸（17） 紧急执行器，从而即使在发动机离合器致动器故障期间也容易实现转换为HEV模式，并且通过在接收到诊断信号的高电平控制器中预先驱动发动机来结合与发动机离合器的同步。

公开(公告)号：KR1020150070488A

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：KR1020130156460

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김민성 ,  김경하 ,  이재신 ,  김연호 ,  정의철 ,  배성익 ,  최재영 ,  이진숙 ,  김종현 ,  이원일 ,  이준호 ,  김신종 ,  박종윤 ,  김기남 ,  김태원 ,  김영철

IPC: F16H3/085 ,  F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  B60W10/10

Abstract: 본발명은 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种2马达型混合动力传动系和HEV-HV动力模式切换方法。 动力传动系包括行星齿轮; 一个发电机连接到一个环形齿轮，以接收来自齿圈的旋转力，安装在行星齿轮上; 发动机输出轴连接到载体以将旋转力传递到载体，安装在行星齿轮中; 输入轴，放置在与发动机输出轴相同的轴上; 锁定离合器，选择性地将承载件与输入轴连接; 一个OD离合器与锁止离合器放置在同一个轴上，并选择性地将齿圈与输入轴相连; 一个马达与多档齿轮中的齿轮连接，不受约束地包含在输入轴中以便传递旋转力; 发动机模式输出轴，包括与限制在输入轴侧的齿轮啮合的垂直齿轮; EV模式输出轴，包括与其余多档齿轮啮合的垂直齿轮; 以及包括在EV模式输出轴中的垂直齿轮的差速齿轮和发动机模式输出轴中的垂直齿轮的差动轴。 因此，在2马达型混合动力系统中用于模式切换的离合器部件的数量被最小化。

公开(公告)号：KR1020140133110A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：KR1020130052729

申请日：2013-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  김종현 ,  김태호 ,  강승재

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02

CPC classification number: F04B39/02 ,  F04B23/04 ,  F04B23/06 ,  F04B49/007 ,  F04B53/18 ,  F04C11/00 ,  F04C14/26 ,  F15B11/17 ,  F15B2211/20592 ,  F15B2211/41518 ,  F15B2211/71 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/30

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 시스템은, 제1메인라인을 통해서 저압부로 오일을 펌핑하는 제1오일펌프, 제2메인라인을 통해서 고압부로 오일을 펌핑하는 제2오일펌프, 상기 제1메인라인과 상기 제2메인라인에 각각 배치되어 오일이 역류하는 것을 방지하는 제1,2체크밸브, 상기 제1메인라인의 상기 제1체크밸브의 전단부에서 전달되는 오일의 압력에 따라서 상기 제2메인라인을 흐르는 오일을 상기 저압부로 선택적으로 공급하도록 하는 제1전환밸브, 및 상기 제2메인라인의 상기 제2체크밸브의 전단부에서 전달되는 오일의 압력에 따라서 상기 제2메인라인을 흐르는 오일을 상기 고압부로 선택적으로 공급하도록 하는 제2전환밸브를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 根据本发明的实施例，供油系统可以包括通过第一主管线将油泵送到低压部分的第一油泵; 第二油泵通过第二主线将油泵送到高压部分; 分别设置在第一和第二主干线处的第一和第二止回阀以防止油的回流; 第一分流阀根据从第一主管路的第一止回阀的前端部传递的油压，选择性地将流入第二主管路的油供应到低压部; 并且第二分流阀根据从第二主管线的第二止回阀的前端部传递的油压，选择性地将流入第二主管路的油供应到高压部。

公开(公告)号：KR101305127B1

公开(公告)日：2013-09-12

申请号：KR1020110120598

申请日：2011-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  정상현

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/18 ,  B60W10/10

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 경사로 밀림 방지 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 자동변속기의 스포츠모드 2단에서 경사로 밀림이 발생하지 않는 점을 이용한 하이브리드 차량의 경사로 밀림 방지 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 CAS 또는 HAS의 제어에 의하여 2초 동안 휠 브레이킹이 이루어진 후, 운전자가 가속페달을 밟지 않음에 따라 APS(액셀 포지션 센서)가 2초내에 온(on)되지 않으면, 자동변속기의 단수를 원웨이 클러치에 의하여 출력이 역회전되지 않는 2단으로 강제 변속되도록 함으로써, 운전자의 편의성 및 주행 안전성을 보다 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 경사로 밀림 방지 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020120062259A

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：KR1020100123447

申请日：2010-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신광섭 ,  김종현 ,  김영철 ,  김백유 ,  이장미 ,  김연호 ,  이재신

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60K6/22

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for protecting the frictional elements of a hybrid vehicle are provided to improve power performance by implementing the mode conversion of a two-mode hybrid vehicle based on sufficient slipping. CONSTITUTION: An apparatus for protecting the frictional elements of a hybrid vehicle includes an engine, a first motor, a second motor, frictional elements, and a controller. The first motor operates based on idle stop and go. The second motor generates driving torque. The frictional elements transfer power or generate counter force. The controller detects the output torque and the speed of an engine, the torque of the first motor, and the torque of the second motor(S203). The controller calculates the corresponding torque and the relative speed of frictional elements(S204). The controller calculates the heating values of the frictional elements(S205). The slipping amounts of the frictional elements are limited based on the heating values of the frictional elements(S207).

Abstract translation: 目的：提供一种用于保护混合动力车辆的摩擦元件的装置和方法，以通过基于足够的滑动实现双模式混合动力车辆的模式转换来提高功率性能。 构成：用于保护混合动力车辆的摩擦元件的装置包括发动机，第一电动机，第二电动机，摩擦元件和控制器。 第一台电机基于怠速停止运行。 第二马达产生驱动扭矩。 摩擦元件传递力或产生反作用力。 控制器检测发动机的输出转矩和速度，第一电动机的转矩和第二电动机的转矩（S203）。 控制器计算相应的扭矩和摩擦元件的相对速度（S204）。 控制器计算摩擦元件的加热值（S205）。 基于摩擦元件的加热值来限制摩擦元件的滑动量（S207）。

公开(公告)号：KR1020120049621A

公开(公告)日：2012-05-17

申请号：KR1020100110969

申请日：2010-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  정상현 ,  이장미 ,  송상록 ,  김연호 ,  이재신 ,  이학성 ,  공승기

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K6/445 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H2037/104 ,  F16H2059/465 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/692

Abstract: PURPOSE: An operating state determination method of a transmission operation element is provided to reduce transmission production costs by determining coupling and lifting state of each operating element in the power quarter mode. CONSTITUTION: A first planetary gear system(PG1) comprises a first sun gear, a first ring gear, and a first carrier. A second planetary gear system(PG2) comprises a second sun gear, a second ring gear, and a second carrier. A first brake(BK1) controls rotation of the first ring gear. A second brake(BK2) controls rotation of the second ring gear. A first clutch controls an interval between the first carrier and the first ring gear. A second clutch controls an interval between the first carrier and the second ring gear.

Abstract translation: 目的：提供传输操作元件的操作状态确定方法，以通过确定功率四分之一模式中的每个操作元件的耦合和提升状态来降低传输生产成本。 构成：第一行星齿轮系（PG1）包括第一太阳齿轮，第一齿圈和第一行星架。 第二行星齿轮系统（PG2）包括第二太阳齿轮，第二齿圈和第二行星架。 第一制动器（BK1）控制第一齿圈的旋转。 第二制动器（BK2）控制第二齿圈的旋转。 第一离合器控制第一行星齿轮架和第一齿圈之间的间隔。 第二离合器控制第一行星架和第二齿圈之间的间隔。

公开(公告)号：KR1020110050894A

公开(公告)日：2011-05-17

申请号：KR1020090107472

申请日：2009-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김백유 ,  김경하 ,  김달철 ,  이희라 ,  김영철 ,  김연호 ,  이재신 ,  김완수

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6239

Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to selectively produce electricity and secondary power source by using a motor generator. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises first and second differential gears(1,3), a first torque transmission device, a second torque transmission device, a first motor generator(MG1), and a second motor generator(MG2). First and second differential gears include the respective first, second, and third member. Each first member is each other connected the on-going basis. The first torque transmission device selectively interlinks the second member of the first differential gears and the third member of the second differential gears. The second torque transmission device is located in order to detain the rotation of the third member of the second differential gears. The first motor generator is connected to the third member of the first differential gears. The second motor generator is connected to the first member of the second differential gears. The second member of the first differential gears is connected to an engine. The second member of the second differential gears is connected to an output member.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过使用电动发电机选择性地产生电力和二次电源。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一和第二差动齿轮（1,3），第一扭矩传递装置，第二扭矩传递装置，第一电动发电机（MG1）和第二电动发电机（MG2）。 第一和第二差动齿轮包括相应的第一，第二和第三构件。 每个第一个成员彼此间连接在一起。 第一扭矩传递装置选择性地将第一差速齿轮的第二构件和第二差动齿轮的第三构件相互连接。 第二扭矩传递装置位于为了扣留第二差动齿轮的第三构件的旋转。 第一电动发电机连接到第一差动齿轮的第三部件。 第二电动发电机连接到第二差动齿轮的第一构件。 第一差速齿轮的第二构件连接到发动机。 第二差速齿轮的第二构件连接到输出构件。

公开(公告)号：KR1020050120990A

公开(公告)日：2005-12-26

申请号：KR1020040046120

申请日：2004-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철

IPC: B23Q16/00 ,  B23Q17/00 ,  B23Q3/06

Abstract: 로딩 어태치가 설치되는 어태치 플레이트를 베이스 플레이트 대하여 일정구간 사방으로 자유롭게 움직일 수 있도록 하여 푸시 실린더의 작동 신뢰성을 확보하며 동시에, 로딩 어태치와의 마찰에 의한 부품 손상을 방지할 수 있도록;
베이스 플레이트와, 각 모서리부분에는 로딩 어태치가 하나씩 구성되어 상기 베이스 플레이트 상의 중앙에 구성되는 어태치 플레이트와, 작동로드 선단에 푸시블록을 장착하여 상기 베이스 플레이트의 전후 좌우 가장자리 부분에는 설치되는 4개의 푸시 실린더를 포함하는 부품 위치결정장치에 있어서,
상기 어태치 플레이트의 하부면에 대응하여 베이스 플레이트 내측 바닥면에 구성되는 다수개의 구름수단; 상기 어태치 플레이트의 좌우 양측 하부와, 이에 대응하는 베이스 플레이트의 양측에 사이에 각각 구성되어 베이스 플레이트에 대하여 상기 어태치 플레이트를 규제하거나, 원위치로 복원시켜 주기 위한 센터링수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100488729B1

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：KR1020030033680

申请日：2003-05-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철

IPC: B62D65/06

CPC classification number: B62D65/06 ,  Y10S269/909 ,  Y10T29/49778 ,  Y10T29/4978 ,  Y10T29/49998 ,  Y10T29/53 ,  Y10T29/53048 ,  Y10T29/53052 ,  Y10T29/5337 ,  Y10T29/53435 ,  Y10T29/53539 ,  Y10T29/53974

Abstract: 본 발명의 자동차 차체 바디의 선루프 장착위치 자동 조절장치는 차체 바디의 도착 위치에 따라 투입되는 선루프의 장착위치를 유동적으로 가변시키기 위한 것으로서; 전후진 및 승강 작동하도록 주행 레일에 장착되는 베이스(1), 이 베이스 상에서 전후 및 좌우로 이동 가능하도록 장착되는 플로팅 플레이트(3), 이 플로팅 플레이트에 2차 승강 가능하게 장착되고, 선루프 어태치먼트(24)와 1차 승강 샤프트(25)를 구비하고 있는 2차 상승 구조물(5), 및 이 2차 상승 구조물과 플로팅 플레이트 사이에 개재되어 신축 작동되면서 플로팅 플레이트 상의 센터링 어태치먼트를 차체 바디의 선루프 장착위치에 일치시키는 센터링 실린더(7)로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1020050015681A

公开(公告)日：2005-02-21

申请号：KR1020030054618

申请日：2003-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철

IPC: B60J10/02

CPC classification number: B60J10/27 ,  B60J10/35 ,  B60J10/76 ,  B60J10/79

Abstract: PURPOSE: A glass run structure for preventing a door frame finishing tape from being stripped off is provided to increase adhesive force of the tape stronger than force generated in lifting up and down a glass run by pressing the end of the tape and applying additional force to the tape. CONSTITUTION: A glass run structure is inserted between a door glass(10) and a door frame(20) finished by sticking a tape(50) to increase sealability of the door glass. The tape is stripped off in lifting up and down the door glass with a tape fixing rib(120) that is a projection for applying additional force to the end of the tape. The adhesive force of a C portion is increased larger than force applied on A and B portions to push up or pull down the door frame finishing tape by pressurizing the C portion with the tape fixing rib.

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止门框整理带被剥离的玻璃行走结构，以增加带的粘附力，其强度比通过按压带的端部上升和下降玻璃制造所产生的力并施加额外的力 磁带。 构成：通过粘贴带（50）来完成门玻璃（10）和门框（20）之间的玻璃运行结构，以增加门玻璃的密封性。 在带有固定肋（120）的门玻璃上剥离胶带，该胶带固定肋（120）是用于向胶带末端施加附加力的突起。 C部分的粘合力大于施加在A和B部分上的力，以通过用带固定肋加压C部分来向上或向下拉动门框整饰带。