公开(公告)号：KR101905558B1

公开(公告)日：2018-10-08

申请号：KR1020160170799

申请日：2016-12-14

Applicant: 현대 아메리카 테크니컬 센타, 아이엔씨 ,  현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 알렉스,쿠토르스키 ,  김종현

IPC: C22C38/32 ,  C22C38/28 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C21D1/42 ,  C21D1/18 ,  C21D9/08

CPC classification number: C21D9/08 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0444 ,  B60J5/0456 ,  C21D1/42 ,  C21D6/002 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/22 ,  C22C38/28 ,  C22C38/32 ,  Y02P10/253

Abstract: 강조성물, 당해강 조성물을사용하는차량의보강부품및 당해강 조성물을사용하는보강부품의제조방법이제공된다. 특히, 당해강 조성물은탄소성분의증가된함량을포함하고, 신속한가열및 즉각적인담금질에의하여가공된다.

公开(公告)号：KR101806671B1

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：KR1020160028871

申请日：2016-03-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  김종현 ,  이준호 ,  정상현

IPC: F16H61/4008 ,  F16H59/58 ,  F16H61/12 ,  F16H59/68

CPC classification number: B60W30/18009 ,  B60C9/00 ,  B60K6/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60Q9/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/02 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/06 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/45 ,  F16D25/06 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/12 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2312/14

Abstract: 이발명의하이브리드차량의라인압제어방법은제어부가라인압을제어하는제1솔레노이드밸브에목표압력에대응되는설정전류를인가하는단계; 인가단계이후, 제어부가엔진클러치를개방하도록제2솔레노이드밸브를구동하는단계; 구동단계이후, 제어부가압력센서를통해감지한엔진클러치의실제압력과목표압력의차이값을기설정된설정압력과비교하는단계; 및비교단계수행결과, 차이값이기설정된설정압력이상일경우, 제어부가전동식오일펌프의 RPM 상승과제1솔레노이드밸브의압력상승이교번하여발생하도록제어하는단계;를포함할수 있다.

Abstract translation: 2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的管路压力控制方法，其中，管路压力控制方法包括：将对应于目标压力的设定电流施加到用于由控制单元控制管路压力的第一电磁阀; 在施加步骤之后，驱动第二电磁阀，使得控制器打开发动机离合器; 将所述控制单元经由所述压力传感器感测到的所述发动机离合器的实际压力和目标压力之间的差值与所述驱动步骤之后的预定设定压力进行比较; 并且当差值等于或高于作为比较步骤的结果设定的设定压力时，控制控制单元交替地升高电动油泵的RPM增加任务的电磁阀的压力。

公开(公告)号：KR101806634B1

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：KR1020150173532

申请日：2015-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김신종 ,  박종윤 ,  조형준 ,  이준호 ,  이재신 ,  김종현 ,  김민성 ,  신경섭 ,  김연호 ,  김경하 ,  이원일

IPC: F16H3/72 ,  F16H3/10 ,  F16H3/085 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/26

Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.

Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。

公开(公告)号：KR1020170106543A

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：KR1020160028871

申请日：2016-03-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  김종현 ,  이준호 ,  정상현

IPC: F16H61/4008 ,  F16H59/58 ,  F16H61/12 ,  F16H59/68

CPC classification number: B60W30/18009 ,  B60C9/00 ,  B60K6/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60Q9/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/02 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/06 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/45 ,  F16D25/06 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/12 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2312/14

Abstract: 이발명의하이브리드차량의라인압제어방법은제어부가라인압을제어하는제1솔레노이드밸브에목표압력에대응되는설정전류를인가하는단계; 인가단계이후, 제어부가엔진클러치를개방하도록제2솔레노이드밸브를구동하는단계; 구동단계이후, 제어부가압력센서를통해감지한엔진클러치의실제압력과목표압력의차이값을기설정된설정압력과비교하는단계; 및비교단계수행결과, 차이값이기설정된설정압력이상일경우, 제어부가전동식오일펌프의 RPM 상승과제1솔레노이드밸브의압력상승이교번하여발생하도록제어하는단계;를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101776426B1

公开(公告)日：2017-09-07

申请号：KR1020150175688

申请日：2015-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김종현 ,  공승기 ,  이재신 ,  이학성 ,  김태호 ,  김연호

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W10/113 ,  F16H61/688 ,  B60W20/50

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/02 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2560/00 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/412 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/501 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914

Abstract: 본발명의엔진클러치제어안정화방법은엔진(200)과모터(200)를연결및 단락시키는엔진클러치(60)를갖춘엔진클러치시스템(1)이컨트롤러(10)에의한엔진클러치동작개시지령을받고, 상기엔진클러치시스템(1)의전동유압액추에이터의스트로크에따라검출된현재유압(P)이설정된한계유압(P)과비교되어오일누유없는정상유압과오일우유에의한비정상유압으로판단되고, 엔진클러치시스템(1)의 NC(Normally close)로동작하는건식엔진클러치(60)가엔진클러치제어구간에서클러치슬립및 클러치소손을발생하지않도록정상유압인경우에만조작함으로써차량(100)의 HEV 모드제어로직에대한안전성이확보되는특징을구현한다.

公开(公告)号：KR1020170067233A

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：KR1020150173532

申请日：2015-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김신종 ,  박종윤 ,  조형준 ,  이준호 ,  이재신 ,  김종현 ,  김민성 ,  신경섭 ,  김연호 ,  김경하 ,  이원일

IPC: F16H3/72 ,  F16H3/10 ,  F16H3/085 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/26

Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.

公开(公告)号：KR1020160150161A

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：KR1020150086633

申请日：2015-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김종현 ,  강승재

IPC: F16H57/00 ,  F16H57/028 ,  F16H59/02 ,  F16H59/36

CPC classification number: F01M1/02 ,  B60W10/06 ,  F01M1/16 ,  F01M2001/0215 ,  F01M2001/0284 ,  F01M2250/62 ,  F16H57/0435 ,  F16N2250/08

Abstract: 본발명에의한전동식오일펌프소음저감방법은, 기계식오일펌프(MOP)가생략되고전동식오일펌프(EOP)만이장착된차량의주행시전동식오일펌프에서발생하는소음을저감하는방법으로서, 저소음주행모드중에는상기전동식오일펌프의회전속도를최대회전속도의 70% 이하로제한하고, 고소음주행모드중에는상기전동식오일펌프를최대회전속도로회전시키는것을특징으로한다.

Abstract translation: 减少从电动油泵（EOP）产生的噪音的方法，而驱动仅具有EOP的车辆而没有机械油泵（MOP）将EOP的转数每分钟（RPM）限制在70％以下的情况下 在低噪声驱动模式期间的最大RPM，并且在高噪声驱动模式期间以最大RPM旋转EOP。

公开(公告)号：KR1020150128280A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：KR1020140055388

申请日：2014-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  김태호 ,  김종현 ,  이학성 ,  이장미

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/4192 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0096 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  F16H61/12 ,  B60W20/00 ,  F16D25/062 ,  F16H61/4192

Abstract: 차량의전기주행(electric vehicle:EV)모드주행단계에서액츄에이터페일(fail)이발생한경우, 액츄에이터를복귀시킴으로써하이브리드주행(hybrid electric vehicle:HEV)모드로전환하여주행을수행하고자하는발명이다. 따라서, 액츄에이터스트로크복귀시에따른토크전달시점까지이동할때까지걸리는시간을학습하고, 학습된시간의제어를통해엔진의분당회전수를설정하고, 이를통해액츄에이터페일(fail) 이후에도엔진클러치의부드러운접합을가능하게하여, 엔진이나변속기에가해지는충격을최소화하기위한페일세이프방법발명이다.

Abstract translation: 本发明通过在轿厢的电动汽车（EV）模式驱动步骤中产生致动器故障的情况下，在执行器返回之后转换为混合电动车辆（HEV）模式。 因此，根据执行器行程返回将其移动到转矩传递时间点所需的时间被学习，并且通过控制学习时间来设定发动机的每分钟转数（RPM）。 因此，在执行器失效之后，发动机离合器的平滑接合便于使用。 本发明涉及使应用于发动机或变速器的冲击最小化的故障保护方法。

公开(公告)号：KR1020150107307A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：KR1020140030013

申请日：2014-03-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태호 ,  김종현 ,  김영철 ,  이학성

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/4192 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/4825 ,  B60T13/745 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W50/032 ,  B60W2050/022 ,  F16D28/00 ,  F16D29/005 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70452 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  F16H61/12 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16D25/12 ,  F16H61/4192

Abstract: 본 발명은 건식 타입의 엔진클러치용 액츄에이터의 페일시 EV모드에서 HEV모드 전환될 때, 엔진을 미리 구동시키는 제어를 통하여 엔진과 엔진클러치 간의 동기화가 이루어질 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 EV 모드에서 HEV 모드 전환시 엔진클러치용 액츄에이터의 액츄에이터 마스터 실린더에 장착되는 압력센서를 이용해 엔진클러치 액츄에이터의 페일에 따른 EV 모드 페일 상태임을 진단한 진단신호를 상위제어기에 전송하고, EV 모드에서 HEV 모드로의 전환시 별도의 비상 액츄에이터를 이용하여 액츄에이터 마스터 실린더내의 유압유를 컨센트릭 슬래이브 실린더(17)로 용이하게 공급할 수 있도록 함으로써, 엔진클러치 액츄에이터의 페일시에도 HEV 모드로의 전환이 용이하게 이루어질 수 있고, 진단신호를 수신한 상위제어기에서 엔진을 미리 구동시켜 엔진클러치와의 동기화를 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆中的发动机离合器致动器的故障安全装置的装置和方法，该装置和方法被配置为通过在从EV模式转换时控制预先驱动发动机来实现发动机和发动机离合器之间的同步 到干式发动机离合器的执行器故障时的HEV模式。 也就是说，本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆中的发动机离合器致动器的故障保护装置的装置和方法，所述装置和方法被配置为根据故障来发送诊断为EV模式故障状态的诊断信号 发动机离合器致动器，其使用安装到用于发动机离合器的致动器的致动器主缸的压力传感器，其从EV模式转换为HEV模式，并且可以使用附加的方式将致动器主缸内的液压油提供给同心从动缸（17） 紧急执行器，从而即使在发动机离合器致动器故障期间也容易实现转换为HEV模式，并且通过在接收到诊断信号的高电平控制器中预先驱动发动机来结合与发动机离合器的同步。

公开(公告)号：KR1020150070488A

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：KR1020130156460

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김민성 ,  김경하 ,  이재신 ,  김연호 ,  정의철 ,  배성익 ,  최재영 ,  이진숙 ,  김종현 ,  이원일 ,  이준호 ,  김신종 ,  박종윤 ,  김기남 ,  김태원 ,  김영철

IPC: F16H3/085 ,  F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  B60W10/10

Abstract: 본발명은 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는 2모터타입의하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种2马达型混合动力传动系和HEV-HV动力模式切换方法。 动力传动系包括行星齿轮; 一个发电机连接到一个环形齿轮，以接收来自齿圈的旋转力，安装在行星齿轮上; 发动机输出轴连接到载体以将旋转力传递到载体，安装在行星齿轮中; 输入轴，放置在与发动机输出轴相同的轴上; 锁定离合器，选择性地将承载件与输入轴连接; 一个OD离合器与锁止离合器放置在同一个轴上，并选择性地将齿圈与输入轴相连; 一个马达与多档齿轮中的齿轮连接，不受约束地包含在输入轴中以便传递旋转力; 发动机模式输出轴，包括与限制在输入轴侧的齿轮啮合的垂直齿轮; EV模式输出轴，包括与其余多档齿轮啮合的垂直齿轮; 以及包括在EV模式输出轴中的垂直齿轮的差速齿轮和发动机模式输出轴中的垂直齿轮的差动轴。 因此，在2马达型混合动力系统中用于模式切换的离合器部件的数量被最小化。