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公开(公告)号：KR2019980055061U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068260
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60K5/12
Abstract: 본고안은자동차의엔진및 차체마운트구조에관한것으로, 내부에밀폐된수납실(12)이구비되고상하부에탄성부재(13)가구비되어엔진과차체에설치되는몸체(11)와, 몸체(11)의수납실(12)과변속기의유압라인(15)에연결되는오리피스(14)가구비되어, 엔진또는차체가미소진동시수납실(12)측의유체가변속기의유압라인(15)측으로유출되고, 과다진동시유압라인(15)측의유체가수납실(12)측으로유입되도록된 엔진및 차체마운트구조를구비하므로엔진또는차체가미소진동시수납실(12)측의유체가변속기의유압라인(15)측으로유출되고, 과다진동시유압라인(15)측의유체가수납실(12)측으로유입되어엔진및 차체의진동을흡수하므로, 비교적고가의로터리솔레노이드(5) (5')가구비되지않아마운트의제작단가를감소시키고, 부품수감소에따른작업효율을향상시키도록하였다.
Abstract translation: 纸提案涉及在发动机和车身，车身提供布置在发动机与所述车辆的车身安装结构，和两个比内包围的容纳室（12）和上部和下部弹性部件（13）的非主体（11）（11 ）容纳腔12和液压管路（孔口（14连接到15））是变速器的家具比，发动机或车体朝向的变速器的液压压力管线15中的流体的储存室12侧时微小的振动 流出时，过大的振动时，流体储存室12，因此具有发动机和车身安装结构的液压管线15侧，使得所述发动机的入口侧或在侧储藏室12中的微笑振动流体传动的车体 和液压管线15的流出侧，流体的液压管线15侧过程中的过度振动朝向存储腔室12发动机流动，所以吸收车体的振动，相对昂贵的旋转螺线管（5）（5“） 家具不下雨是减少挂载的生产成本，提高工作效率，由于减少了元件数量。
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公开(公告)号：KR1019960034840A
公开(公告)日：1996-10-24
申请号：KR1019950007436
申请日：1995-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 고안의 목적은 자동차의 주행중에 이루어지는 변속시 엔진과 변속기는 관성주축 기준으로 작용하기 때문에 엔진에는 반작용과 하중이 가해져 치우침 또는 처짐이 발생하는 데, 이에 따른 동적특성을 해소하여 승차감을 향상하기 위한 자기 부상 엔진 마운트에 관한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 고안은 엔진이 차체의 횡부재 일측에 고정되는 주브라켓트가 외주연에 부착되어 일체로 형성되는 외파이프와, 이 외파이프의 내주연에 일정간격과 일정길이로 다수개 돌출 형성되면서 전원과 연결된 코일이 감기는 코어부와, 이 코어부의 자화시 내파이프에 부착되는 것을 방지하기 위하여 게재된 고무스톱퍼와, 이 고무스톱퍼에 의해 일정간격 이격되도록 하면서 자화된 코어부의 자력을 받도록 하면서 변속기의 케이스에 부착되는 종브라켓트가 연결 고정되게 중심에 설치된 내파이프로 이루어지는 자기 부상 엔진 마운트를 특징으로 한다.
상기한 코어부는 외파이프의 내주연에서 엔진의 특징에 따라 동적특성이 해소될 수 있도록 다수개로 연장형성되는 로드부와, 이 로드부에 차량의 상태를 감지한 전자제어장치와 연결되어 전원 인가시 자력을 형성하도록 하는 코일과, 이 코일을 통해 전자제어장치의 전기적 신호에 따라 전원이 인가되어 자력을 발생하는 자화판으로 형성되어 이루어지는 자기 부상 엔진 마운트를 제공하는데 있다.-
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公开(公告)号：KR101846876B1
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：KR1020160138360
申请日：2016-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K9/10 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L11/18 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P2003/021 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02N11/0851 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K21/24 , Y10S903/906 , B60K6/50 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/38 , F02B75/16 , H02K3/521 , H02K7/108 , H02K9/16 , H02K2205/09
Abstract: 본발명은파워트레인에관한것으로, 크랭크샤프트와엔진블록을포함하는엔진; 상기크랭크샤프트의일측에결합하며, 그일면에자석이결합된로터부; 상기로터부와상기엔진블록사이에구비되는스테이터부; 및상기엔진에형성되며, 모터냉각을위한모터냉각포트가형성된실린더블록워터자켓;을포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101755478B1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：KR1020150179139
申请日：2015-12-15
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W20/50 , B60W30/194 , B60W2510/107 , B60W2510/1075 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902
Abstract: 본발명의실시예에따른전동식오일펌프를구비한하이브리드차량의제어장치는엔진과구동모터를선택적으로결합시키는엔진클러치; 마찰요소의결합및 해제에의해상기엔진에서발생된동력을속도에따른필요한회전력으로바꾸어출력하는자동변속기; 상기엔진클러치및 상기마찰요소에작동유압을공급하도록오일모터와펌프를포함하는전동식오일펌프; 상기엔진클러치로공급되는오일압력을감지하는유압센서; 상기전동식오일펌프에서토출되는오일온도를감지하는온도센서; 운전상태에따라상기엔진클러치가선택적으로결합하도록상기전동식오일펌프를제어하는하이브리드제어유닛(HCU: hybrid control unit); 마찰요소에작동유압을공급하도록상기전동식오일펌프를제어하는 (TCU: transmission control unit);를포함하고, 상기변속기제어유닛은상기유압센서에서감지된상기엔진클러치에인가되는오일압력과상기온도센서에서감지된오일온도로부터상기전동식오일펌프의불량여부를판단하여, 상기오일모터의회전속도를제어할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于控制具有电动油泵的混合动力车辆的设备包括：选择性地联接发动机和驱动马达的发动机离合器; 一种自动变速器，其通过摩擦元件的联接和脱离而将由发动机产生的动力根据速度改变为所需旋转力并输出旋转力; 1。一种电动油泵，其具有油马达和用于向所述发动机离合器和所述摩擦元件供给工作油压的泵， 液压传感器，用于感测供给到发动机离合器的油压; 温度传感器，用于感测从电动油泵排出的油温; 混合动力控制单元（HCU），用于根据运行状态控制电动油泵选择性地接合发动机离合器; 用于控制电动油泵的工作油供给到所述摩擦元件（TCU：传输控制单元）;以及其中，所述发送控制单元的油压和所述温度传感器被施加到由油压力传感器检测到的所述发动机离合器 可以基于检测到的油温确定电动油泵是否有缺陷，从而控制油马达的转速。
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公开(公告)号：KR1020170030258A
公开(公告)日：2017-03-17
申请号：KR1020150127574
申请日：2015-09-09
Abstract: 본발명은모터및 감속기의적어도일부구성이하우징에함께장착될수 있도록구성함으로써그 조립구조가매우단순하여재료비내지중량등을대폭절감할수 있는감속기가일체형으로부착된모터에관한것이다. 본발명에의한감속기일체형모터는, 회전가능한구동축을가진모터유닛; 상기모터유닛에인접하여연결되고, 상기구동축에의해회전하는출력축을가진감속유닛; 상기모터유닛및 상기감속유닛이장착되는하우징; 및상기하우징의맞은편에결합되는커버;를포함하고, 상기하우징은모터유닛이장착되는제1장착부와, 상기감속유닛이장착되는제2장착부를가지는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种电机，其中电机和减速器的至少一部分一起安装在壳体中，使得其组装结构非常简单，并且能够大幅度降低材料成本和重量等的减速器整体安装。 根据本发明的电动机包括具有可旋转驱动轴的电动机单元; 减速单元，所述减速单元连接到所述电机单元并且具有通过所述驱动轴旋转的输出轴; 马达单元和减速单元安装到其上的壳体; 以及联接到壳体的相对侧的盖，其中壳体具有第一安装部分和第二安装部分，电动机单元安装在第一安装部分上，减速单元安装在第二安装部分上。
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公开(公告)号：KR1020160116569A
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150044457
申请日：2015-03-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 본발명의실시예에따른냉각구조를갖는전동기는길이방향중심축을따라서중공(central hole)이형성된샤프트, 상기샤프트의외주면의일측에고정되는회전자, 상기회전자와설정된간격을두고상기회전자의회전방향으로배열되는고정자, 상기회전자와상기고정자가배치되는챔버를형성하고, 상기고정자가내측에고정되며, 상기샤프트가베어링을통해서회전하도록배치되는모터하우징, 및상기샤프트의상기중공의내부에배치되고, 상기샤프트와회전하면서상기중공에존재하는에어를일측으로흐르도록하는블레이드를포함하고, 상기샤프트에는상기중공의내주면과상기샤프트의외주면을연결하는공기순환홀이형성될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
Abstract translation: 发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音 发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。 发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。 再次执行发动机每分钟转数确定步骤。
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公开(公告)号：KR101558691B1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
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